znoop35

Le rectifieur vient de m'appeler, il y a du jeu dans mes guides de soupape, montant du devis 923 euros. J'avais misé 300-350 euros maxi pour la culasse, j'en suis loin :blink: Je suis un peu dégoûté :(

Je pensais bien qu'il pouvait s'agir de quelqu'un du forum :bigthumbup: Pour le honoir à cylindre ça coute 60 euros environ avec les frais de port, et ça va me servir à peu près ... 5 minutes :unsure: Si c'est bien un truc comme ça que t'as Je veux bien te le louer, je paye bien entendu tous les frais de port :coucou:

Oui bien sûr je refais la segmentation sur les 4 cylindres ;)

J'ai pris mes compressions mais j'ai jamais eu la carte des résultats donc je peux pas t'aider. En tout cas la variation de compression entre les cylindres me parait normale, en fonction de l'étanchéité de chaque cylindre (culasse, portées de soupape,soupape, segmentation, piston ..)

Je viens d'acheter les 4 pistons-bielles sur leboncoin, le vendeur est sympa il me les envoie en contre remboursement pour que j'ai ça le plus vite possible :bigthumbup: Je vais envoyer ma dulcinée chez audi pour commander les coussinets, les segments et les circlips d'axe de piston, et avec un peu de chance, si je reçois toutes mes pièces d'ici samedi, ça devrait rerouler avant la fin du week end.

Je viens d'appeler Audi, les bielles se vendent bien par 4 au prix de 582 euros TTC, mais sans les coussinets (+96 euros TTC). La segmentation vaut 56 euros par piston. Je pense que je vais partir sur de l'occasion, mais je pensais ne récupérer qu'une bielle sur le lot et laisser le reste de mon moteur tel qu'actuellement. A la limite j'arriverai peut être même à les revendre au détail derrière :bien: Je ne compte pas réaléser, ça me parait donc dangereux de changer les pistons comme ça, surtout par des pistons d'occaz qui ont déjà travaillé dans un autre cylindre, à la limite les miens me semblent les plus adaptés pour ce que je compte faire, non ?

Oui ils sont repérés pour le remontage, je pense en effet qu'elle a mangé pas mal, et mes doutes sur l'ancien propriétaire s'avèrent fondés <_< Le gars du garage il a remonté la culasse, il a bien du voir qu'au PMH le piston n'était pas complètement remonté, j'ai eu de la chance qu'elle ne casse pas en entrainant tout le reste avec...

Tu as mal compris, et je n'ai pas dû être très clair, ça devient compliqué tout ça entre le piston 1 qui ne remonte pas à fond, le piston 2 sur lequel j'avais des doutes au niveau de l'étanchéité, le cylindre 3 qui a une soupape qui ferme mal, en fait visiblement, seul le cylindre 4 me semble vraiment normal :bigsmile: J'ai trouvé ça :http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/139416346.htm, l'ensemble a 80000 kms, je n'utiliserai que les bielles de toute façon, ça me semble pas mal dans l'ensemble, qu'en pense tu ? ;)

Au passage, voilà une photo des dégâts :colere:

Merci pour ta réponse Big-ben. Bon visiblement je suis bon pour changer les 4 si je veux passer par du neuf. Par contre je ne comprends pas la deuxième partie de ta réponse : A la base je pensais juste changer la bielle du cylindre 1, remettre mon piston sur la nouvelle bielle, changer la segmentation des 4 pistons et les coussinets, ça ne me semblait pas délirant. Pourquoi me dis tu qu'il faut changer le piston avec la bielle ? :unsure: Merci !

Ah oué je comprends mieux <_< Je vais voir ça je les appelle demain et si je ne peux pas en avoir qu'une seule je pense qu'effectivement je partirai sur ton lien ;) Merci en tout cas

Merci fouad mais c'est un moteur APY et pour le coup je préfère mettre du neuf et pas faire de petites économies sur la santé de mon moteur, j'aimerai éviter de tout démonter avant un moment maintenant :bigsmile:

bonsoir ! Aujourd'hui démontage du bas moteur. J'avais des doutes depuis hier sur la segmentation du cylindre 2, il s'avère qu'elle est dans les côtes, par contre j'ai découvert quelque chose de plus grave :furious: La bielle du cylindre 1 est tordue, et le pisto ne remonte pas à fond même quand il est calé au PMH. J'ai regardé les factures, le JDC a été changé il y a deux ans suite à une fuite de LDR ... dans le cylindre n°1, d'où la bielle tordue qui n'a jamais été changé depuis. Je suis donc bon pour changer la bielle et les coussinets qui sont un peu marqués. Au passage je vais changer la segmentation, je suis plus à ça près. Je suis également à la recherche d'un honoir pour déglacer les cylindres, ça m'embête de l'acheter pour l'utiliser une fois tous les 5 ans, si quelqu'un avait ça à me dépanner contre dédommagement ça serait vraiment sympa :coucou: Quelqu'un connait le prix d'une bielle au fait que je me prépare psychologiquement ? Merci ! Je posterai des photos à l'occaz

Merci :bien:

Merci big-ben ça m'arrange alors :bigsmile: Le cylindre 3 est bien celui qui a le problème de soupape, je me tâte quand même à démonter les pistons pour contrôler la segmentation avant de tout remonter, histoire d'être sûr que j'ai pas de casse là dedans, un kit de segmentation vaut combien à peu près svp ? J'ai lu qu'il fallait aussi changer les coussinets de bielles, et ne pas remonter une nouvelle segmentation sur des coussinets qui ont déjà travailler, ça risque de les casser ... C'est vrai ou pas ? Merci !

Bonsoir tout le monde. Je pense que je viens de me rendre compte d'un "détail" qui a son importance... Le cylindre blanc est le cylindre n°2, et non le cylindre n°3, puisque je crois savoir que le cylindre 1 est celui côté boite donc logiquement avec le moteur en face de moi j'ai 4-3-2-1 ? Si c'est bien le cas, j'ai confirmé avec audi au tel hier que la compression nulle est bien sur le cylindre n°3, ça voudrait dire que j'ai deux problèmes différents sur le moteur ? Le rectifieur m'a dit hier que le problème de soupape entreouverte n'était pas suffisant pour causer une compression nulle, de plus c'est une soupape du cylindre n°2, il m'a conseillé de chercher ailleurs et je commence à avoir des doutes sur le segmentation du cylindre d'à côté, qui serait donc le 3 <_< J'ai mis de l'essence dans le cylindre à la place de l'huile, pour tester un produit plus fluide, au bout de quelques minutes l'essence à disparu du cylindre 3 mais reste dans le cylindre 2, quelqu'un aurait il une procédure de test qui me confirmerait que je dois démonter le bas moteur svp ? Merci

Bonjour tout le monde ! La culasse est partie hier chez le rectifieur, je devrai avoir le devis ce soir ou demain et la récupérer prête à poser, je vais bientôt pouvoir faire chauffer les pneus, enfin j'espère ! :bigthumbup:

Bon j'ai démonté mes AAC hier soir, jusqu'ici tout va bien. Par contre j'ai vraiment l'impression de mon AAC d'admission était décalé d'une dent par rapport à ce qu'il aurait dû être, en gros j'avais 15 maillons d'écart au lieu de 16. Ce n'est qu'une impression et peut être que mon pignon s'est décalé au démontage mais j'ai franchement pas l'impression ... Ce soir je démonte les poussoirs hydrauliques et je range un peu le chantier, j'ai lu un peu tout et n'importe quoi sur les poussoirs hydrauliques, j'ai retenu que je ne devais pas les extraire avec un aimant ni autre chose de métallique pour éviter qu'ils ne deviennent à leur tour aimant, par contre je ne sais pas dans quel sens les entreposer, j'ai lu qu'il fallait les poser sur la partie en contact avec la came, ça revient à les mettre à l'envers, par contre j'ai lu ailleurs qu'il ne fallait pas les mettre à l'envers, je ne sais plus qui croire, quelqu'un aurait la réponse svp ? Au pire ils se désamorcent si j'ai bien compris mais rien de bien méchant, il se réamorceront quand le moteur redémarrera ?

Non il n'est pas marqué, c'est la photo qui fait ça et de l'huile qui coule dessus, ils sont tous en bon état ;)

Bon ca y est je suis au boulot j'ai Internet :bigsmile: J'ai trouvé mon problème, j'ai tourné les arbres à cames à la main et une des trois soupapes d'admission du cylindre incriminé reste ouverte, en regardant par la pipe d'admission on voit bien un jour, il faut que je la démonte pour voir ce qu'elle a mais apparemment ça va me couter bien moins cher que les 7800 euros qu'Audi me demande :bien: Au passage le chef d'atelier voulait me racheter la voiture, je sais pas pourquoi mais j'ai l'impression qu'il savait que le problème n'était pas si grave que ce qu'il prétendait, enfin bref ... Je suis maintenant à la recherche d'un extracteur à soupapes, je vous tiens au courant ! Je vous mets quelques photos des entrailles de la bête au passage ;) suite des photos

Ok je vais chercher ça, merci. J'ai aussi pensé a un poussoir hydraulique hs qui n assurerait plus l étanchéité du cylindre, ça explique la perte de compression mais pas le fait que le piston soit propre. Je vous tiens au courant ;)

Bonsoir tout le monde Je n ai toujours pas le net chez moi je suis sur l iPhone donc je vais être bref mais je voulais vous donner des news. La s3 est déculassée, aucun trou nul part, joint de culasse parfait culasse également. Seul chose bizarre et j aimerai votre avis : le piston du cylindre qui pose problème n ai pas noir comme les autres, il est tout propre, qu'est ce que je dois en déduire selon vous ? J ai rempli le cylindre d'huile et il ne d' écoule pas, les segments ont l air ok, je vais essayer avec du gasoil demain pour être sur. La chemise est nickelle. Je vais vérifier mes soupapes demain, et si je trouve rien je sais même plus ou chercher ... Si vous avez des pistes n hésitez pas je posterai des photos lundi :) bon week end !

Merci Antoine, je vais aller me chercher une torx de 55 dans l'après midi, j'ai hâte d'avoir le verdict et connaître l'étendu du problème ! Je vous tiens au courant, merci à tous pour votre aide :jap:

Merci pour ces conseils, je vais en tenir compte et je vais regarder cette histoire de petite barre en fer derrière la culasse ;) Pour le coup de main j'aurai accepté avec plaisir mais je suis de Rennes, merci pour la proposition :bien: Le collecteur d'admission est déjà enlevé, je pense qu'actuellement tout est prêt pour déculasser, il me manque juste la douille qui va bien !

Je sens bien que je vais déléguer certaines choses :eldiablo: