Nico_1.8T

Hello tous le monde, Mauvaise nouvelle... En rentrant du boulo j'ai senti une odeur bizarre dans l'habitacle. Après être arrivé chez moi, j'ouvre le capot et la je me rend compte qu'il y a plusieurs durites du recyclage d'huile HS :furious: Les durites sont celles qui vont du reniflard a celle branché sur le moteur. Quelqu'un connaît-il les références de ses durites car j'ai peur que si je l'emmène a audi je vais me faire tuer avec la main d'œuvre. Merci d'avance

Salut tous le monde, Après quelques heures passé dans mon garage, voici mes dernières réalisations: - Nettoyage Intercooler - Nettoyage Papillon - Nettoyage Débimètre (problème de ralenti + variation de puissance à l'accélération. Le nettoyage a pas changer grand chose: je suis bon pour un remplacement:s) - Installation grille refroidissement intercooler. Par contre j'aurais une petite question a vous poser: J'aimerais acheter un Vag Com mais c'est pas donné... Quel vag com doi-je prendre?? (je pense qu'on a due vous poser cette question des miliers de fois :P) Celui-ci conviendrait-il? http://www.vag.com.fr/hex-com.htm J'ai un ordi portable équipé de windows Vista est-ce que cela ne posera pas de problème? Crdialement,

Tout à fait d'accord avec Myck. De plus, il y a le klaxon à déplacer et d'après moi il serait plus simple d'installer un IC frontal. Il font des kit pour golf IV gti. A voir si cella peut être adaptable sur nos a3. Que pense tu installer comme turbo?? GT28RS ?? K04 ?? (je sais qu'il existe des K04 adaptable sur nos A3 pour une puissance de 250 ch)

Oui mais une ligne miltek complète c'est 1000€ alors juste un silencieux a 600 € <_< Ce ne sera pas pour tout de suite :P

compte 5/6/700 euros en moyenne :bigthumbup: :blink: Pas donné quand même... Merci Myck pour les renseignement sur le KO3s ;) Pour ce qui est de la durite, c'est lors de la reprogrammation que nous avons constaté l'aspiration. Mon préparateur pense que c'est à cause de l'âge de la voiture et du peu de kilomètre effectué: -de 50000km en 10ans. Quand je l'ai changé on constaté réellement la différence...

Hello, Quelqu'un peut-il me répondre concernant le chassie A3 / golf IV ? Connaissez vous une personne qui a déjà essayé un montage look R32? Car j'ai rien trouvé a part chez mtk tuning mais c'est très cher juste pour un silencieux. (photo empruntée à kickback)

Salut Gonz94, Petit question: Pourquoi veut-tu faire un tel investissement? Sinon j'ai jamais effectué ce montage mais avec un IC frontal tu peut ensuite changer de turbo: GT28RS par exemple :P Comme fournisseur il y a Forge pour l'IC et SACH pour l'embrayage. Cordialement,

;) J'aimerais également changer mais pour une a3 3.2 V6 pour tester une prépa bi turbo...

Salut, Magnifique ta voiture. J'adore tes feux ;) Concernant les jantes je préfère les RS4 :P (mais les gout et les couleurs ne ce discute pas ;)) Tu conte toujours mettre une ligne look R32 ? J'ai hâte de voir le résultat en tout cas super projet :bigthumbup: Nico

Merci pour ce topic. Moi qui cherche depuis quelques jours la référence de la Barre anti-rapprochement s3... J'ai même le prix, que demander de plus.. Merci encore ;)

Salut gofast A partir de 2001 Audi à sortie une version de la 1.8T 150 avec un turbo K03s (celui des 180 normalement). J'ai toujours entendu dire que les 180 été équipés de turbo K03s et c'est pour cela qu'ils peuvent atteindre les 220cv après une petit prépa. Donc je peux pas t'en dire plus, mais en tous cas mon préparateur ma certifié que j'avais plusieurs différence avec les moteur 150 "standard": - un turbo K03s - une vanne N249 - un calage variable des soupapes,qui permet d'avoir du couple en bas et de la puissance en haut. - accélérateur électronique - second circuit d'air (pour le cat au demarage) Petite explication sur la N249: elle-ci contrôle la DV (ou Dump Valve). Elle se trouve entre la source de dépression du collecteur d’admission et la DV elle même. Quand la N249 n’est pas excitée (état au repos), la DV est reliée directement à la dépression ou à la pression régnant dans la tubulure d’admission. C’est le principe de fonctionnement pour la plupart des moteurs turbocompressés. Lorsque vous passez les vitesses, le papillon d’admission se ferme et une dépression ce crée dans la tubulure, ce qui ouvre la DV qui évacue alors la pression en amont du papillon des gaz. Sur les 1.8T d’après 2000, on retrouve cette fameuse N249 ainsi que d’autres systèmes annexes. Le tout permet au calculateur de commander l’ouverture de la DV instantanément, que vous soyez ou non en pleine accélération/suralimentation ! Quand le moteur tourne et que le turbo souffle, il n’y a pas de dépression pour ouvrir (mécaniquement) la DV qui en a besoin pour fonctionner. C’est le rôle du petit réservoir noir qui se trouve sur le moteur. Quand le moteur est au ralenti, ou que vous changer les rapport, etc., la dépression du collecteur d’admission est « stockée » dans ce réservoir, grâce à la soupape anti-retour (blanche et noire), ce qui empêche l’air d’enter dans le réservoir quand la pression règne à nouveau dans le circuit. Quand le calculateur veut ouvrir la DV pendant une phase de pression, comme lors d’une accélération plein gaz, il alimente la N249 qui shunte le circuit de dépression normal et met la DV en relation avec le réservoir à dépression. Cette dépression ouvre alors instantanément la DV et libère la surpression, ce qui n’est pas toujours l’effet recherché dans la plupart des cas( course). Avantages : En supprimant la N249, vous éliminez cette “fâcheuse habitude” mais surtout, vous éliminez cette restriction du diamètre de la dépression (correspondant aux 2mm du diamètre d’entrée de la N249) du circuit de la DV. Au final, cette dernière est plus rapide (modèle d’origine ou performante également). La courbe de pression est douce et régulière. Inconvénients : Les surpressions ou les piques de pressions devraient augmenter, spécialement sur les grands rapports/régime de rotations faibles (avec le petit K03), ce qui peut conduire à appauvrir temporairement le mélange air/essence. Ces piques de pressions dépendent également du type de soupape N75, des réglages de la waste gate, de la programmation, mais ne dure pas très longtemps généralement (0.5-1s max). Au cas ou ces surpressions seraient trop importantes, des ajustements mineurs de la waste gate peuvent être faits. Notez que les caches moteurs d’origines ne peuvent plus être montés en supprimant les pièces susmentionnées, vu que deux points de fixations sont aussi démontés. (source: http://www.golfiv.fr/viewtopic.php?t=583&postdays=0&postorder=asc&start=125) Pour ce qui est de la dump oui c'est résolu. il y avait un trou dans la dump... Pour la durite un mieux a été ressenti surtout à haut régime. J'avais beaucoup de perte de puissance à cause de l'aspiration de la durite.

Salut tous le monde, Cela fait pas mal de temps que je n'étais pas passé sur le forum (désolé mais beaucoup de boulo...) Concernant le départ arrêté voici une petite vidéo réalisé le week-end dernier (en Allemagne...): Sinon mon petit bébé a reçu une durite d'admission Vénair. Je trouve que le turbo monte plus vite en régime et s'étouffe moins à haut régime. J'hésite également à lui rajouter une boite à air de R32 DSG mais je sais pas si cela est intéressent (investissement/perf): http://www.vag-technique.fr/index.php?topic=7123.0 De plus, j'avais une petite question à vous poser: A t-on le même chassie que les glof IV gti?? Car j'aimerais poser un silencieux look R32 mais je sais pas si c'est plug end play. Voici le silencieux type 2(très cher a mon gout): http://www.mtk-tuning.com/zoom.php?ref=3429 Nico

A oui raccourcir la durite... j'y avait même pas pensé... Merci pour l'info. C'est bon affaire réglé. Merci mille fois. Je suis devenu fou a monté une durite... Je suis pas fais pour être mécano lol. Après quelques petit tour d'essai la différence est bien présente: monté en régime plus franche. Prochaine étape : boite a air de golf IV R32 DSG

Salut tout le monde. J'aurais besoin d'un petit coup de main... En effet ça fait au moins 5h que je suis sur cette durite et j'arrive pas a monter la nouvelle durite venair. La ou je bloque c'est de recorder la durite au turbo. Il y a une durite en métal qui bloque le passage et j'ai bau forcé, rien a faire elle passe pas... Vous avez fait comment pour la monter??? Je un moteur AUM je sais pas si ça change quelques chose. Merci a tous

Oui c'est cassé... A un topic existe c'est parfait. Merci beaucoup :bien: Faudra que je regarde ca car je l'ai acheté comme ca <_< Bon en échange le garage m'a installé un nouveau poste :bigsmile: PS: je pars dans le sud de la France (Aubagne à côté de marseille) ce soir avec l'a3. Je serais de retour lundi en 8. En espérant vous lire a+ tous le monde Nico

Merci GOFASTER ;) L'avantage que nous avons avec les 2wd est le poids. En effet la mienne fait seulement 1275 kg avec conducteur. Donc rapport poids puissance: 1275/218= 5.84 Kg/Ch... Sinon toi selon moi tu aura la même puissance que moi. Après cela dépend du préparateur. Chez MTM il la monterons plus que moi (un amis avait une 180 reprogrammé à 226ch...). Oui l'ESP est présent mais pour vraiment s'amuser faut le déconnecter :P Sinon comme promis voici les photos de la bête (désolé pour l'état de la voiture, avec ce temps c'est pas la peine de la laver. (Voiture standard rien de modifier... pour l'instant... :eldiablo: )

Merci :) Oui ca marche fort, un peu trop avec les 16 pouces j'ai du mal pour passer les deux premiers rapports... Par contre c'est super d'être devant une S3 (stock bien sur) en payant beaucoup moins d'assurance :P Les 17 pouces sont prévus mais je viens juste d'acheter 4 pneus (Dunlop SP Sport 01) donc ca attendra un peu. PS: j'ai pus avoir une tel puissance car j'ai un moteur AUM avec Turbo K03s (même moteur que la 180) Nico

Bonjour à tous, Je me présente, Nico de WEITBRUCH (à côté de Haguenau) Voici un Alsacien de plus à vos côtés (PS: je suis originaire des bouches du Rhône mais immigré en Alsace depuis 4 ans) ;) Nico

Merci à tous, Je viens de survoler le sujet et je pensais pas qu'il y avait autant d'alsacien sur ce forum! ELSASS POWER :P Les photos seront là demain (il fait pas top beau aujourd'hui pour prendre des photos...) Nico

Bonjour à tous, Je me présent, Nico du 67 heureux propriétaire d'une a3 1.8T 150 de 2001 avec finition embiente. Je l'ai acheter il y a déjà 4 mois et j'ai toujours autant hâte de prendre le volant. Lors de l'achat elle avait 52000 km et à présent 58000 km (bonne moyenne pour 4 mois de conduite...) J'ai effectué quelques modifications depuis sont arrivé: - Filtre à air plat PIPERCROSS - Dump Valve S3 (à revoir car temps de latence énorme à chaque changement de vitesse, faute à la dump??) Et pour finir une petite prépa chez digitronic performance pour une puissance de 218.5 ch et 317.4 Nm. PS: les photos arriverons plus tard. Nico