CyrilGuadeloupe

Bonjour, Personnellement, j'ai un gris daytona. J'ai choisi cette couleur pour plusieurs raisons : - J'adore les véhicules gris "foncé" genre anthracite. - Ayant opté pour un Sline, j'ai profité de l'aubaine de pouvoir choisir cette couleur sans plus value - Il n'y en a pas beaucoup dans mon département Par contre, je mets en garde, couleur très salissante. Un peu moins que les noirs ou autres bleu marine mais très salissante quand même. Je sais, j'aime cette couleur et j'en redemande malgré le côté salissant... Pour l'entretien et l'aspect durable, je ne saurai que trop recommander les gris clairs. Après c'est une question de goût pour les couleurs et de courage pour la fréquence des lavages... ou pas si on n'est pas maniaque... A peluche...

Salut à tous, Sincèrement, vous avez pour certains du mal à entretenir votre blanc, mais moi avec mon gris daytona, c'est mission impossible pour garder le véhicule propre plus d'un quart d'heure après le moindre le lavage... Le gris clair, c'est la couleur la plus supportable... mais chacun ses gouts et aimer une couleur est parfois difficile à composer avec sa capacité à rester propre. Moi, le gris daytona, je le referai quand même... Chalut...

Merci à tous pour vos réponses. CQFD : il s'agit d'une séquelle de l'anomalie du rétroviseur intérieur décollé lors du voyage entre l'hexagone et la Guadeloupe avant livraison... J'en profiterai pour faire rectifier ça lors de ma première révision programmée en décembre... déjà 1 an... :blink: :coucou:

Bonjour à tous. Un doute m'étreint depuis quelques temps... J'ai remarqué que lorsque le véhicule est secoué par une irrégularité relativement significative de la chaussée, j'ai toujours droit à un petit coup de droite gauche des essuie-glace avant... et vous?. Il va de soit que ce phénomène est constaté également par temps sec. Lorsque mon véhicule est arrivé en Guadeloupe, le bloc rétroviseur intérieur était décollé du pare-brise. Il a été soigneusement recollé par la concession avant la livraison, mais je me demande si cela n'a pas entraîné l'anomalie évoquée ci dessus. A moins que tous les Q5 souffrent du même défaut, d'où ma question... Cordialement

Moi, perso, j'ai pris cuir/alcantara noir avec surpiqures argent, c'est trop trop classe!

Idée géniale pour Audi : mettre des capteurs étanches...

Prend un Hummer !

Quel bonheur de ne plus tenir un trousseau de clé Juste caresser une poignée et pouvoir pénétrer, Ne plus chercher la serrure pour démarrer, Appuyer sur un bouton pour tout lancer... Mais quand ça débloque, on pourrait appeler l'option Reculed Key... Sans la clé, on peut ouvrir le coffre et démarrer mais les capteurs des portes lattérales sont muets... Alors, me direz-vous, il te suffit d'ouvrir et de fermer avec la télécommande! Oui, on peut ouvrir et fermer avec la télécommande, mais 10 secondes après avoir fermé le véhicule, il se réouvre automatiquement, comme si une portière était mal fermée... Hypothèse : un ou plusieurs capteurs de poignée de porte est en défaut. Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un capteur de vérification de fermeture des ouvrants car l'ODB l'aurait signalé... Vive la technologie ! RDV pris chez AUDI...

C'est vrai que c'est dommage de ne pas avoir de rétroviseurs déformants pour angles morts des 2 côtés...

Dans le cas de la présence d'une roue de secours gonflable, il est logé dans la jante de ladite roue sous le plancher/tapis de coffre.

Pas digne d'une Audi... Il y a des voitures tunnables et il y a les autres... Pour moi (avis personnel), un Q5 avec un kit Sline d'origine, c'est le top, point-trait!

Pas mal le module FISCON! Bien trouvé Tom-S3.

Essaye de demander si l'option 9ZX initialement à 360 euros est possible en post-montage...

A 10Eric, ne t'inquiète pas, il n'y a rien d'anormal à demander des avis autour de soi... Cela n'entrave en rien à qui que ce soit la liberté de demeurer le seul arbitre de ses choix. A d'autres, essayez de ne pas agresser autrui avec des remarques gratuites et dégradantes... Psychology, peace and love!

Chacun son style, moi je préfère les jantes plus sobres type couleur alu naturel ou métalisé. Pour le format 22", je ne suis pas contre... mais en plus sobre. Mais j'avoue que le côté taille vraiment basse est un peu contradictoire avec le côté tout chemin... Je préfère de loin une Audi toutes options d'origine à une audi tunnée avec des jantes noires et rouge, c'est personnel.

Effectivement... pas de bol... loi des séries... C'est dommage. Je te souhaite meilleure route sur BMW. :coucou:

A l'ancienne, on introduit une aiguille dans l'orifice de la buse et on réoriente la bille. Attention de ne pas casser le bout de l'aiguille dans le trou!

Je ne pense pas qu'il y ai de circuit d'eau sur un turbo... mais peut-être que je me trompe...

Principe d'un TURBOcompresseur : Les gaz d'échappement sont récupérés par le collecteur et envoyés dans le carter échappement. Ces gaz vont être dirigés de façon à entraîner en rotation la turbine. Cette rotation, transmise à la roue par un axe, provoque l'aspiration de l'air. La mise en pression se fait dans le carter admission par transformation en pression de la vitesse de l'air générée par la rotation, de ce fait l’air d’admission est comprimé. Vu les grandes vitesses de rotation obtenues avec les turbos actuels ; de plus en plus petits, donc de plus en plus rapides ; le système des roulements a été très vite abandonné, au profit du système paliers hydrauliques. Les premiers turbos tournaient jusqu'à 40.000 tr/min. (~660 tr/s) alors que ceux actuellement en circulation atteignent pratiquement les 250.000 tr/min. (~4.200 tr/s) Un turbocompresseur est soumis à principalement deux contraintes : la friction de l'axe de turbine, et la température des gaz d'échappement. Afin de préserver de l'usure cet élément et le refroidir, le turbocompresseur partage avec le moteur le même système de lubrification par huile, ce qui a pour inconvénient que, lors de l'arrêt du moteur, la pompe à huile n'est plus entraînée, et le turbocompresseur n'est plus lubrifié. Outre le fait que l'huile alors présente entre l'axe et le palier de turbine va brûler (la température dans la turbine pouvant alors s'élever à 1000 °C, voire plus), créant un résidu néfaste car composé de corps solides très abrasifs qui vont créer un jeu excessif à la longue, la turbine, encore entraînée par son inertie, n'est plus ni lubrifiée ni refroidie, et peut alors casser du fait de contraintes thermiques et mécaniques trop importantes, et ce, sur n'importe quel turbocompresseur, car fonctionnant tous selon ces mêmes principes de base. Par conséquent, il est conseillé de faire fonctionner le moteur au ralenti pendant environ une petite minute afin que la turbine interne voit sa vitesse de rotation chuter, pendant que la lubrification du moteur et donc du turbocompresseur, elle, continue de s'effectuer et de dissiper la chaleur du système. En résumé : Démarrage à froid : éviter les coups d'accélérateur et les sur-régimes. L'huile moteur étant souvent celle qui lubrifie le turbo, elle n'est pas encore assez fluide pour être efficace. Le turbo peut alors s'user beaucoup plus rapidement. Il faut attendre d'ateindre la température de fonctionnement normale. Régime d'utilisation : rien de particulier, hormis de ne pas rouler en zone rouge ;-) Arrêt du moteur : il faut éviter d'accélérer puis de couper immédiatement le contact. Le turbo ne serait plus lubrifié et il "serrerait". A la suite d'une conduite "sportive", le moteur chauffe... et le turbo encore plus. Un ou deux kilomètres avant l'arrivée, rouler plus calmement pour laisser la mécanique reprendre sa température nominale. Au pire, laisser le moteur tourner à l'arrêt quelques minutes avant de couper le contact. Entretien : le turbo ne nécessite aucun entretien particulier, toutefois son efficacité est lié à l'état du filtre à air. Le changer tout les 40 000 kilomètres (selon pollution et trajets effectués). Choisir une huile pour moteur turbo. En effet, la vitesse de rotation de celui-ci est très élevée et sa lubrification est donc très importante. PS : copier/coller de différents sources picorées sur le WEB : http://pagesperso-orange.fr/ltm.moteur/fonctionnement_turbo.html http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur

Ton véhicule est neuf et récent. Il faut juste parfois la bousculer un peu histoire qu'elle sache que de temps en temps, il faut qu'elle soit réactive... Une petite pointe d'accélération à chaud de temps en temps, ça ne fait pas de mal. De toutes les façons, la boite Stronic analyse la demande de la pédale d'accélération et adapte le régime moteur au cas par cas...

+1 avec bigtaz69 pour le décrassage de temps en temps... Juste pour exemple, je roule avec une vieille 206 pour le boulot. Quand je l'ai eue, elle avait 84000 km de conduite d'une personne agée très pépère. Un veau ambulant! Après 2000 km, je l'ai progressivement poussée dans les tours et je ne la reconnaîs plus aujourd'hui...

le mien commandé en septembre 2009 et reçu en décembre 2009 disposait déjà de la pré-disposition de série pour l'attelage et pourtant, je n'avais pas pris l'attelage en option.

Bon, ben je crois que c'est clair... il n'y a pas grand monde qui aime... mais bon... c'est toi qui voit... après tout c'est ta voiture...

Désolé, je n'adhère pas à ce ce genre de tunning pour moi indigne d'une Audi...

(HS : L'assureur a accusé réception de mon courrier, il m'ont répondu qu'ils allaient rentrer en contact avec l'expert pour statuer...)