![AudiPassion [4Legend.com]](https://forums.audipassion.com/data/monthly_2024_03/AP_Logo_1000px_FULL.png.82020d3908bed3ce4c0624e5a2d11980.png){kind=logo}
dump95
-
Compteur de contenus
28 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par dump95
-
C'est pourquoi j'ai changé de station de service et que j'ai mis un produit nettoyant. De plus lorsqu'ils me l'avaient rendu elle fonctionnait normalement et puis au fur et à mesure elle se mettait en safe jusqu'a ce que ce soit en permanence :( Du moins il y a un probleme de combustion car je le sent par de petits accouts surtout lorsque j'appuis a fond. Peut etre un injecteur fatigué ?
-
De ce que je sais les defauts etaient: Defaut multipli et melange trop pauvre
-
c'est fait je l'ai remplacé et ça n'a rein changé
-
Bonjour chers passionnés!!! Je vous demande votre aide car je possede une cupra r 1.8 T 225cv BAM reprog Fochesato, et ça fait quelque temps deja que je n'ai plus de turbo, il souffle 0.3 bar au lieu de 1.7-1.8 bar plus le voyant de pollution allumé. Pensant à la base que c'etait un probleme de qualité d'essence,car avant le mode safe j'avais des trous à l'acceleration, j'ai changé de station et j'ai utilisé un nettoyant injection, mais rien n'y fait. Les trous ont disparus mais le mode safe lui reste en permanence meme apres coupure. Je l'ai donc envoyé chez Seat et apres 4 jours de controle, tout ce qu'ils ont pu me dire c'est que le vag com à buté sur la sonde du catalyseur et qu'apres il faudrait encore verifier le debit d'arriver d'essence. En somme je n'en sais pas plus aujourd'hui. Pensez vous que cela puisse venir de cette sonde ou peut etre la reprog??? Merci pour vos avis eclairés car la je sais pas quoi faire.
-
je l'ai mesuré et l'alternateur sort 14.3V donc c'est pas ça le code je l'ai pas ce n'etait pas un vagcom mais une valise qui fait toutes les marques mais de ce qu'elle disait il y a apparement 2 resistances sur le calculateur qui serait susceptible d'avoir grillée mais sans test impossible de le savoir
-
ca y est c'est fait et malheureusement aucun changement... je suis degouté. diagnostique lundi chez seat , on verra bien
-
ok merci beaucoup pour vos reponses j'essaye ça dès demain matin. mais bon je me rappel qu'il n y a pas eu d' arc electrique quand rebranché... à voir
-
ok je vais essayer peut etre que c'est ça du moins je l'esper car mon pote qui est mecano lui ni comprend rien c'est la premiere fois qu'il voit ça. Et dis moi c'est quoi ce reset? le vehicule en a besoin pour son bon fonctionnement?
-
ça y est elle est passé à la valise et apperement il y aurai un probleme de multiplexage donc peut etre un calculateur mort... ça vous parait possible suite à un changement de batterie?
-
non pas encore ça date d'hier, j'ai un pote qui la passe à la valise demain et j'espere qu'il resortira des defauts car je ne comprend pas pourquoi ça ne marche plus juste en ayant changé la batterie??? à tout hasard vous n'auriez pas une piste? un relais peut etre? merci pour ta reponse
-
Salut chers passionnés j'ai besoin de votre aide car j'ai un gros soucis :( je possede une seat leon cupra r 1.8T 225cv Bam de 2003 et dernierement ma batterie m'a lachée, donc jusque là pas très grave j'en achete une autre et la remplace par la neuve. Mais lorsque je remet le contact et demarre les conteurs ne marchent plus ainsi que leur éclairage.. J'ai eu beau verifier chaque fusible aussi bien ceux se trouvant sur la batterie que dans l'habitacle, rien à signaler!! De plus j'ai remarqué aujourd'hui que le ventilo du radia se declanche sur sa 2eme vitesse presque toutes les minutes pendant 2 secondes malgré qu'elle soit froide. J'ai besoin de vos avis éclairés car la je sui perdu. Merci d'avance
-
ok j'essayerai mais apparement de ce que j'ai entendu une K serait plus rapide que la J. mais y a t il des risques que le moteur est des trous a l'acceleration si une de ces vannes ne convient pas?
-
Bonjour à tous, Je possede une leon cuprar 1.8T 225cv reprogrammé et je souhaite changer la N75 mais malgré tous les tutos qui portaient sur ce sujet je n' ai pu me decider à choisir entre la J ou la K ne sachant pas exactement la quelle serait la plus adequate à mon moteur :blink: J'ai besoin d'un avis precis sur la question et fait appel à votre savoir et votre ressenti chers passionnés. Merci d'avance pour vos reponses :bigsmile:
-
ok je suis BAM donc je crois que je sais ce qu'il me reste à faire <_< aie aie ça pique l'adission
-
ca y est j'ai ma valeur de debimetre elle est de 188g/s je pense que c'est bon mais si toute fois quelqu'un à un avis là decu je suis tout ouie :bigsmile:
-
ok merci je vais voir avec lui ;)
-
ok merci pour ta reponse c'est cool ça a l'air quand meme assez compliqué pour quelqu'un qui ne s'y connait pas mais bon je vais essayé quand meme avec mon pote qui est mecano le seul diez c'est que c'est pas un vagcom mais une valise autre que seat qui fait toutes les marques donc j'espere que l'acces n'est pas verouillé par le constructeur pour ce qui est de ces mesures <_< mais bon on verra bien... mon moteur est un BAM si tu connais ses valeurs de debits ça m'arrangerai bien :bigsmile:
-
quelqu'un peut me dire comment tester le debimetre avec la valise en roulant??
-
Merci fred60 pour ton lien, j'y ai jetté un coup d'oeil et je le trouve très interessant et très complet on en apprend beaucoup sur ce moteur :bigthumbup: . Mais tjr est il que je ne sais tjr pas ce que ça peut etre donc je vais changer la N75 (meme si pour moi y a peu de chance que ce soit ça car pas de probleme d'accel ni de trous à l'origine) je me tate pour mettre une J à la place de la F sachant que j'ai un moteur BAM. Qu'est ce que vous me conseillez cher forumiste?? :bigsmile: Merci bcp pour cette proposition S3 Richie mai malheureusement je sui plu sur le 95 mai le 85 <_< donc ca va faire un peu bcp de bornes pour venir te voir (je suis degouté)
-
Là tu me rassure pas :unsure: C est vrai il a eu un probleme aussi? comment ça s'est reglé? c'etait de la faute de fochesato???
-
J'ai un pote qui est mecano et qui vien de la passer à la valise et aucun defaut n'ait apparue sauf celui du debimetre que j'avais debranché pour le tester... Donc apparement la N75 fonctionne à moins que le vagcom soit plus specifique et que lui permette d'en savoir plus?? Et une petite question me taraude j'ai un pote qui m'avait monté une DV ouverte pour voir le bruit que ça fesait sur mon moteur et au bout d'une centaine de kms le turbo s'est coupé car je pense qu'il n'a pas aimé de ne plus avoir de recirculation, apres coupure moteur et redemarrage le probleme etait resolu mais n est ce pas une preuve qu'il y a un probleme avec cette N75 ou tout simplement une securité?? <_<
-
c est ce que je me dis aussi je suis degouté..... Merci au fait quelqu'un sait comment savoir si une N 75 deconne??
-
alors personne ne peux m'indiquer ou elle se trouve????? bon ok je recherche.... mais pensez vous que cette vanne soit vraiment en cause puisque le moteur marche tres bien mais n accepte pas la reprog??
-
j'ai essayé de rouler sans debimetre et le moteur accelerait moins fort une fois rebranché il accelerait de nouveaux comme avant donc je ne pense pas que le probleme vienne de cette piece là. quelqu'un pourrai m indiquer ou se trouve la N75 et à quoi elle sert?
-
Je sais bien que je n'ai pas 4 anneaux devant mais malgré tout j'ai un moteur audi sous le capot.... Dsl je n'ai pas l habitude des forums mais merci beaucoup de ta reponse. Donc pour toi ce serait bien la reprog?