tty13

Je ne suis ni vendeur ni expert, mais perso, je n'hésiterais pas. Ensuite, les règles de bon sens s'appliquent. Tu peux fumer ton embrayage en montant sur un trottoir sans reprog, juste en t'y prenant comme un manche ! Envoyer la sauce quand tu roules ne sollicite pas la mécanique et la transmission comme lorsque tu est à l'arret et que tu écrases l'accélérateur ! Avec mon X3, j'avais remorqué un gros clark (environ 4T) qui s'était bloqué dans une platebande : je n'ai abimé ni l'embrayage ni la boîte, mais j'ai fait trés attention à utiliser le couple en douceur ! Bref, en résumé, tout dépend de ton sens mécanique et de tes (mauvaises) habitudes de conduite. Pour l'installation, les fabricants s'efforcent de fournir des notices claires et des produits disposant de la connectique d'origine.

Pour la garantie constructeur, faut pas réver ! Pour la tenue du moteur ou des organes périphériques : pas de problème, les pièces mécaniques sont surdimensionnées dans un rapport 50% mini. Le point le plus faible est l'embrayage, suivit de la boîte. D'où les précautions d'emploi que j'évoquais plus haut. Sur les séries 3 E36, quand on boostait les 330D au dessus de 230cv, il fallait changer les flex de la transmission. Mais à cette époque, une 330D sortait 183cv et 390 Nm, et c'était un moteur de fusée ! Les boîtes manuelles Audi ou BMW passent sans problèmes des couples de 500Nm. Pour la marque du boîtier, il y a un bon retour sur Kitpower, qui en plus n'est pas cher (autour de 500€), et tu peux l'installer toi-même, ou passer chez le distributeur qui te l'installe et qui peux même faire un passage au banc ! Ensuite, il te suffit de le démonter quand tu mênes ta voiture en révision. Les esprits chagrin te diront que l'assurance ne marche pas en cas d'accident graven etc, etc ! Je n'ai connaissance d'aucun problème de ce type. EN tout cas, moi je suis un adepte, sachant que le gros intérêt c'est la sécurité que procure la réserve de puissance (quand tu es vraiment fort, tu ne ressend pas le besoin de montrer ta force) et dans la baisse de conso (1l environ). Comme je l'ai déjà écrit, j'ai parcouru près de 300 000 km avec des voitures reprogrammées (en fait trois fois 100 000 km), et aucun problème, rien, nada. :bigthumbup:

Salut Xray51, Le gros intérêt du boîtier Kitpower est qu'il est reprogrammable. Donc, pour peu que la connectique soit compatible, tu peux l'utiliser sur plusieurs véhicules consécutivement ! Pour le 2.0 TDI, la puissance passe à 212cv et le couple à 480Nm. Je pense que c'est sans problème : moi, j'avais fait reprogrammer mon X3 2.0D 150cv à 204cv et 410 Nm. J'ai fait 92000 km avec sans aucun souci. Après, c'est le bon sens qui parle : ne pas tirer sur le moteur à froid et ne pas utiliser le surcrois de couple pour faire des km DA à chaque feu rouge ! En plus, la conso baisse parce que tu roules plus sur le couple. Depuis, je fait reprogrammer tous mes véhicules et j'ai parcouru ainsi près de 300 000 km, sans aucun souci. J'ai revendu tous mes véhicules à des particuliers que j'ai informé de la présence de la reprog, et ils ne sont pas venus se plaindre !

Super, comme ça quand je revendrais ce Q5 dans un an, je pourrais passer à la pointure supérieure ! +1 avec toi, Mao : le boitier kitpower le 3.0SD passe de 286 à 370cv, en partant de 306cv, il doit bien arriver à 360cv mini. Avec une bonne vieille boîte auto qui prend bien le couple, cela doit commencer à déménager sévère ! :applaudit: :arf:

Salut Mao, C'est ce que je pensais faire, en plus le prix est hyper intéressant par rapport à celui des reprogs qui s'envole complètement (rien en dessous de 1500 € !!).

Salut Phiphi63, Et oui ! En fait, entre les problèmes de relations avec le réseau BMW et l'encombrement du X5, j'ai décidé de changer ! Le seul problème, c'est que le rappatriement de mon Q5 prend un peu plus de temps que prévu ! Enfin, je vais essayer d'être patient. J'ai lu avec attention que tu utilisais un boîtier kitpower, comme Seb13 sur le forum X-drive. Lui aussi, semble très satisfait du fonctionnement de son véhicule. Je risque de ma laisser tenter ! C'est vrai que je crains un peu pour la longévité de la boîte, mais comme je roule de plus en cool ... :bigsmile:

Salut Schpuns, Je passe par un mandataire en France. Le véhicule est en Allemagne 'TVA à 19%) et doit transiter par le luxembourg (TVA à 15%). J'attends l'immatriculation du véhicule, ce dernier étant neuf, il faut qu'il soit immatriculé avant de pouvoir partir ! Le véhicule devrait être directement à mon nom, contrairement à ce que me proposait un importateur luxembourgeois qui me fournissait un contrat de location bidon à laisser dans la boîte à gant pour pouvoir continuer à rouler en plaques étrangères (et faire la nique aux radars autos ...). Mais j'ai trouvé que le montage était un peu trop tiré par les cheveux, bien que je sache qu'il est largement utilisé. Pour les 6000 km, pas de problème, c'est ce que je parcours en un mois ! Enfin, plus tout à fait car je roule en 120d la semaine, donc le Q5 ne fera que 34 à 40000 km par an ! Pour l'écotaxe, pas de miracle : elle est due lors de la première immatriculation en France de tout véhicule mis en circulation après le 1 janvier 2008. Le système du mandataire luxembourgeois permettait, en revanche, de s'en affranchir !

Ouais ! Je vais voir ça dès demain. Mais j'avoue que je suis pas trop rassuré, surtout en lisant certaines rumeurs de problèmes sur les S-tronic, ou les retards de livraison du fournisseur ! J'aimerais pas fumer la boîte de mon joujou acheter, circonstance agravante, en Allemagne ! Sur que le réseau France ne me verrait pas d'un bon oeil !! :bigsmile:

Merci pour le lien. En effet, il n'y a pas d'ambiguité : pas plus de 550 Nm. Concernant ABT, le prix de la grosse préparation est dissuasif, mais je crois qu'il comprend des modifications du châssis et du système de freinage. Bon, et bien avec ça, l'intérêt de la reprog en prend un peu un coup. Faut que je médite ! :rolleyes:

Merci pour ces précisons, Yagga. Je parle de préparateurs sérieux style ABT ou FOCHESATO qui communiquent des chiffres pour le Q5, donc pour la boîte S-tronic en 7 vitesses. Tu parles d'une limitation à 550 Nm sur cette boîte, d'où provient l'info ? Perso, je pensais partir sur une reprog à 280 cv et 580 Nm, mais d'après ton info, cela ne passerait pas ! Pourtant, ABT maintient la garantie du moteur, y compris avec la "grosse" reprog qui fournit 310cv et 600 Nm ?!? :huh:

En fait, je l'achète par le luxembourg (tva à 15%), lui paye une immatriculation provisoire en plaque luxembourgeoise pour 6 mois (environ 700€), et il devient français au bout de 6 mois et un jour. Cela fait économiser le différentiel de TVA. Je l'avais remarqué, les photos de ton Q5 sont prises sur le Parc Club du Golf à Aix en Provence ...

Strictement parlant, mon Q5 est assimilé à un véhicule d'occasion ! Mais le tarif fait largement passer la pilule !!

Les questions ne sont jamais indiscrètes, seules les réponses le sont ! Le prix de revient de mon Q5 risque de coller les nerfs à la plus part des membres du Forum. Mais bon, je vous le donne quand même : 54 000 € contre 69 550 € en France sans l'immatriculation et la mise à la route. Je l'ai acheté directement en Allemagne. C'est un véhicule neuf 0 km qui était en expo dans un hall. La seule concession : il n'a pas les palettes au volant.

Le Q7 est passé à 240cv à l'été 2008. L'écart de budget entre un Q5 et un X5 est faible : environ 5000€ pour le prix d'achat de mes deux véhicules. Un X5 diesel consomme environ 10l/100, j'espère faire un peu mieux avec le Q5. L'entretien est plutôt raisonable chez BMW, je ne sais pas encore pour Audi ! Reste l'écotaxe à 1600€ : plus que la somme, c'est le principe qui me révulse et cela a pesé lourd dans la décision de prendre un Q5.

Bonjour à tous. Ancien X-man (X3, X5 E53 et X5 30SD E70), je prends livraison mardi prochain d'un Q5 3.0TDI AVUS avec pas mal d'option (17 payantes, je crois). Je sors d'un X5 3.0SD avec une reprogrammation Hartge qui portait la puissance à 335cv et le couple à 680 Nm. Plus que l'accroissement des performances (quoique ....), je recherche la souplesse et la baisse de la conso (de 10,8 à 9,5 l/100 avec la reprog Hartge sur le X5 !!). J'ai repéré pas mal de préparateurs qui propose des reprogrammations sur base Q5 3.0 TDI qui permettent de porter la puissance entre 280 et 300cv et le couple entre 580 et 600 Nm. Je suis prêt à sauter le pas mais j'ai une crainte : la STronic n'est pas une boîte auto mais une boîte manuelle à double embrayage, et va-t-elle résister à la hausse du couple ? D'autant plus que le 3.0TDI est limité à 500 Nm sur le Q5 contre 550 sur le Q7 et même 560 sur le Cayenne diesel (si on en croit le catalogue Porsche !). Mais cette limitation a-t-elle été voulue pour préserver la suprématie du Q7 ou pour sauvegarder la fiabilité de la STronic ?!?