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Bonjour, Je ne vois pas comment t'aider sur ce coup là !! Je peux te dire qu'il faut démonter les garnitures de porte pour pouvoir accéder aux haut-parleurs, essai de trouver des tutos qui parle du démontage des garnitures de porte peut-etre ! c'est pas bien sorcié mais faut voir les vis et essayer de pas casser les agraphes. ensuite "normalement" les connectiques sont là pour brancher les hp. Mais !! il te faudra, soit acheter des HP origine audi ou des adaptateurs pour tes nouveaux HP car dans la porte la fixation est sur 3 points et tous les hp standard sont 4 points. Bricole bien, c'est pas compliqué, et bon courage :P

Bonjour, Quand tu ouvre ta mâle tu l'as à gauche dans la garniture. Il est plutot gros mais pas très épais et tout noir, avec une forme très spéciale ! Voici à quoi ça ressemble:

Bonjour, ça doit etre des injecteurs pompes que tu as non ? il me semble... Si c'est bien ça alors la norme pour ton huile est VW 505 01 (Huile moteurs pour moteurs diesel de gicleur/pompe avec protection élevée contre l'usure. Intervalle de vidange 15’000 km.) Sinon c'est la génération de moteur juste avant sans injecteur pompe alors ce seras la VW 505 00

Bonjour, je compte d'ici peu refaire moi aussi l'installation audio de mon A4 Avant, j'ai réussi à trouver sur le net un caisson d'origine nokia en plus :P. Bref, je n'ai pas encore démonté les panneaux de porte pour connaître le diamètre mais en tout cas ce qui est certain c'est que les fixations d'origine sont 3 points de fixations :furious: et qu'il faut donc des entretoises pour adapter des hp standard à 4 points, à moins qu'on puisse bricoler un truc, quelqu'un a déjà fait ça? Je crois qu'a l'avant le diamètre est 13, à voir...

Bonjour, Pour avoir travailler dans le réseau VW / Audi et fait beaucoup de révisions je peux te dire que ça ne se justifie pas vraiment , surtout à l'age qu'a ton véhicule. Le gros avantage de faire les révisions chez Audi c'est d'avoir un carnet d'entretien béton lors de la revente de la voiture. Ce qu'on fait de plus pour la révision chez Audi par rapport à Midas ou feu vert c'est de contrôler beaucoup de points mais ces contrôles ( qui sont avant tout visuel), le passage à la valise diag, et surtout le service: je me tapait pour chaque révision, l'aspirateur, les vitres, le tableau de bord et rouleau à la fin. Pour l'entretien de ton Audi tu as juste à savoir que la révision se fait tout les 15000 kms ou 1 ans, tu change à chaque fois le filtre à huile et tu met de la bonne huile pour chérir ton moteur (huile normes 505). Une révision sur deux tu change tous les filtres (huile, gasoil, air, particule). A chaque vidange tu jette un oeil pour les fuites éventuelles, tu nettoie tes conduites d'air et du tablier des feuilles mortes, tu vérifie tes niveaux de liquide de frein, de direction assisté, et de refroidissement. Niveaux qu'il vaut mieux contrôler plus régulièrement qu'a chaque vidange d'ailleurs. Prévoir remplacement du liquide de refroidissement si celui-ci est oxydé, et du liquide de frein tous les 2 ou 3 ans. SI tu veux aller encore plus loin tu peux acheter la revue technique, ou encore acheter sur ebay la prise diagnostic avec interface USB pour brancher syr ton ordi portable pour être autonome et ainsi pouvoir tout faire sur ton véhicule, je vais l'acheter d'ici peu. Quoi dire d'autre ! j'espere que ta nouvelle tuture te comblera, dans l'ensemble ces moteurs là sont robustes et si tu suis les conseils ci-dessus et que tu n'es pas du genre à partir direct en burn le matin pied au planché, bah normalement la titine devrait bien se porter :)

Perso je dirais le chiffon... Je ne suis pas trop pour nettoyer a fond un moteur, la crasse c'est en quelque sorte son film protecteur :rolleyes: Si tu as des doutes pour une fuites, nettoyer la zone suspecte ou autrement enlever le plus gros au chiffon, sur ces bourrins il y a quand meme pas mal de choses qui n'aime pas trop les produits agressif et l'eau sous haute pression, enfin moi je dis ça je dis rien.... :biere: l'aternateur c'est ça: et pour le calculateur je ne sais meme pas j'ai pas regardé mais certainement vers le tablier pas loin de la batterie.

mon A4 B5 de mai 1998, TDI 110 , 231000 Kms

Bonjour et merci à toi ! je n'attendiais pas autant de précision je vais pouvoir bosser efficace :P encore merci :)

Bonjour, Je suis nouveau ici et pour cause je viens d'acquérir ma première Audi ! Je m'appelle Pierre et j'habite Toulouse, j'ai fait l'acquisition d'une A4 Avant 1.9 TDI 110 finition pack clim de mai 1998, 230000 kms avec 4 michelins presque neuf, 4 amortisseur à gaz et ressort neuf, disque et plaquette avant neuf, rotules de directions, et pleins de petites broutilles pour 4700 euros à un particulier. Bref, j'ai prévu de réaliser demain l'entretien complet et si j'ai le temps, supprimer l'EGR. Le problème c'est que je n'ai pas encore reçu la revue technique commandé sur amazon et que je ne dispose pas des quantités d'huile et de liquide de refroidissement qu'il faut à ce moteur, pourriez-vous me renseigner sur les capacités ? Merci :) ps: ma nouvelles tautotmobile :P

Bonjour, Si tu ne veux pas un jour payer un maître cylindre il vaux mieux quand même changer ton liquide de frein de temps en temps mais fait le faire par un garagiste qui a l'appareil de purge sinon ton maître cylindre vas vraiment souffrir, je m'explique: Le liquide de frein absorbe quelque chose comme 3% d'humidité par an, plus tu laisse ton liquide de frein vieillir et plus il devient donc corrosif. A partir de là le liquide avec le temps vas faire rouiller le cylindre du maître cylindre mais seulement la partie qui n'est pas parcouru par le piston puisqu'on utilise notre voiture on freine et donc la partie du cylindre que le piston parcours n'est pas atteinte par la corrosion. Le problème viendra si tu te change toi même le liquide de frein à la méthode à l'ancienne qui consiste à rajouter plein de liquide neuf sur le vieux dans ton vase et à ouvrir les purgeurs (dans un ordre précis toujours) pendant que quelqu'un d'autre pompe à la pédale. Dans ce cas là, le piston vas parcourir dans le maître cylindre toute la course et son joint qui permet l'étanchéité et donc la compression de ce liquide pour le freinage vas venir frotter contre la partie du cylindre qui n'ai jamais utilisé et rouillé à cause du vieux liquide. Donc pour résumer, si tu garde ton liquide longtemps et que tu dois le changer pour une opération ou par entretien, assure toi d'aller chez un mécano qui ne fait pas les choses à l'ancienne mais qui as l'appareil adéquat qui lui remplace le liquide sous pression sans besoin de pomper à la pédale. Pour celui qui a toujours fait changer son liquide tout les 2 ou 3 ans, la méthode à l'ancienne et possible et fait économiser 50 euros de garagiste. J'espère avoir été clair dans mes explications :) Tant que j'y pense ! Puisque je viens d'acquérir une A4 B5 ,1.9 TDI 110 de 1998 moteur AFN, j'ai commandé ma revue technique mais je ne l'ai pas encore reçue et je fait une vidange demain. C'est quoi la quantité d'huile pour ce moteur ? Merci :)

Bonjour, Question mécanique c'est sans problème, tu lui donne à manger de la bonne huile, tu les fait les filtres comme il faut quand il faut et tu roule jusqu'a 300.000 kms facile. Cette génération de moteur est dans l'ensemble plutot bonne et marche bien, en t'occupant de la vanne EGR tu assurera à ton moteur de mieux vieillir Sinon pour le prix je la trouve carrément cher, à mon avis ça vaux 5000, voir 5300 max, à voir.