delchristo

Bonjour, Voilà pour terminer ce topic, je pense que mon problème de fuite dans le pavillon est cette fois résolu. C'est la gaine annelée qui amène le lave glace qui c'est fendu au niveau de l'articulation du coffre à droite, là où il y a la protection par le soufflet. Je l'ai constaté en soufflant dans la gaine et en entendant la fuite. Après démontage du soufflet que j'avais peur de pouvoir remettre, j'ai coupé la gaine ou elle était fendue, manchonné avec un tuyau caoutchouc utilisé pour le carburant et tout remonté. Ca a l'air d'être OK. ;)

Bonjour, Après nettoyage et attente du séchage cette nuit, j'ai essayé a nouveau ce matin un petit peu de lave glace. Et hop, 2 minutes après une tâche apparait dans le coin droit du pavillon et même une plus petite vers la poignée arrière droite fixée au pavillon. Plus de doute, il y a une fuite la dedans :( . Comme je n'ai encore pas remonté l'habillage du coffre, je sort la gaine annelée qui amène le lave glace du coffre et démonte le soufflet de protection au passage habitacle coffre. Au niveau du soufflet, c'est tout humide. D'après la vue éclatée fournie par Bagheera que je remercie au passage, il y a un raccord juste après ce passage. C'est sous la garniture pavillon. Là ça se complique. Lorsque je achetée la voiture, il y avait déjà des petites auréoles bleu que j'avais nettoyées à l'époque mais négligeable par rapport à maintenant. Je ne comprend pas pourquoi le problème a empiré après le démontage du moteur :exclamation: Je remonte tout et verrai plus tard pour dégarnir le côté droit. Je ne sais pas par quel bout il faut commencé. Tout a l'air bien imbriqué. Salutations

Oui, je pense que je vais sûrement être obligé d'acheter l'ensemble. Par contre, je viends tout juste de m'apercevoir que du lave glace a coulé a l'arrière droit vers le passage du coffre à l'habitacle. une grosse auréole s'est formée dans le coin du pavillon et sur le montant arrière. :angry: Je comprend pas. j'ai juste démonté le moteur. Par contre pour mes essais, je l'ai fait coffre ouvert. et comme ça fuyait ça à peu être suivi le tuyau et retour vers l'habitacle. Je vais nettoyer et contrôler ce qui ce passe. Manquait plus que ça! :angry: Salutations

Bonjour, Ca y est. J'ai pas pu attendre et je me suis lancé. 1-Démontage du garnissage du coffre en suivant les conseils d'Audi_Lover. Pas de souci :bien: 2-Démontage du bras essui glace: Les ennuis commencent. Déblocage du boulon de 13 difficile. Merci le dégrippant. Puis impossible de retirer le bras tellement il est bloqué sur l'arbre. En faisant appui par dessous progressivement en plusieurs endroits, le voilà enfin. 3-Déconnexion de la fiche électrique et du tuyau d'arrivée de lave glace. Aïe Aïe Aïe, la connexion d'arrivée du lave glace se fait par coude équipé d'un joint torique minuscule qui est cuit. Je pense que je serai embêté plus tard. Maintenant que c'est commencé je continue. 4-Déblocage des 3 boulons de maintien du moteur. 5-Ouverture du motoréducteur en dévissant la flasque. Pour pouvoir l'enlever, il faut retirer le tuyau de raccord N°14 sur la vue éclatée. C'est pas facile car tout est grippée. Je pense que j'ai mis le doigt sur l'origine de la panne. En Effet en ôtant ce tuyau métallique qui traverse le réducteur pour alimenter le gicleur, le tuyau est tout tordu. L'ancien propriétaire m'avait dit que quand la voiture était neuve, le gicleur était fixe et que maintenant il suivait le mouvement du balai. En effet ça a du se bloquer, la tige a cassée car il y a une anti-rotation du côté de la flasque. Bon ça y est le réducteur est ouvert. C'est tout grippé: Cf photo Reducteur 6-Dégrippage, graissage puis remontage. Avant de remonter la flasque, j'ai eu la mauvaise idée de rebrancher pour voir si ca fonctionnait. Le mécanisme a dû se mettre en contrainte et plus rien ne bougeait. J'ai même cru que le fusible avait sauté. Il a fallu que je démonte le moteur pour pouvoir bouger le mécanisme. En dévissant les deux vis de fixation du moteur, c'est le stator qui s'en va (Faut tirer un peu a cause des aimants du moteur) et il reste le rotor. En le faisant tourné, il sort. 7-Remise en place des élements, remontage et essais 8- Pour le balai, ça fonctionne a merveille. Par contre grosse fuite avec le lave glace. Ca a pas aimé le démontage vu que c'était déjà tout cassé. 9- plusieurs essais de bricolage sans succès. Le système de gicleur intégrer dans l'axe du réducteur est vraiment merdique. Je vois pas beaucoup de solution ci ce n'est remplacer le moteur qui est équipé de cette pièce. :furious: 10- Pas de lave glace arrière pour le moment A SUIVRE sALUTATIONS

ok, merci pour toutes ces infos. A première vue, il me semblait bien qu'il fallait prendre ça avec minutie. Je ne sais pas si je tente le démontage de suite pour voir si il y a moyen de nettoyer, graisser pour dépanner ou si je commande la pièce de rechange. Je vais quand même demandé le coût de la réparation à la carrosserie chez Audi. Bouzid dit que lorsque le mécanisme est bloqué, c'est tout foutu. Je pense que le réducteur est un peu léger. C'est surprenant sur cette voiture. Salutations

Bonjour, Me revoilà, j'ai poussé ma recherche et j'ai trouvé le moteur sur un site de vente en ligne. Ici le lien Moteur Essui Glace Arrière A6 Avant. Sur le site il mentionne bien la référence Audi que l'on retrouve sur la vue éclatée postée par Bagheera mais il n'y a pas de photos. Bouzid, toi qui a déjà remplacé ça, le prix de 97€ correspond au systeme complet? Sur le site VagCat.com j'ai retrouvé la même vue mais tout en Anglais. Bagheera, peux tu me dire d'où sort ta vue éclatée car ça a l'air beaucoup plus pratique en français quand on cherche. Salutations

Bonjour, merci pour les infos. A Bouzid: Juste pour infos, combien t'as couté le remplacement de l'ensemble du mecanisme? A Bagheera: Est il possible de trouver une vue éclatée de l'habillage du coffre. Salutations

Bonjour, Après la mise en route de la voiture ou à l'arrêt, l'essui glace arrière a du mal à manoeuvrer lorsque je prend la voiture le matin par exemple. Pourtant, la tension de batterie est ok, presque 14V moteur en marche et un bon 12V moteur à l'arrêt. Apres un petit moment, le fonctionnement redevient acceptable sans pour autant être violent. C'est comme si l'essui glave avait un effort important à vaincre. Je voudrai regarder si il n'y a pas un blocage dans le mécanisme mais il faut démonter le cache, celui qui contient le triangle de signalisation. Je ne vois pas de vis de fixation. Quelqu'un peut il m'indiquer comment faire sans casser. Est ce que ce problème est connu. La voiture va avoir 5 ans (Avril 2004). Salutations

Bonjour, Je voie que certain ont déjà bien creusé la question. Pour mon cas, il subsiste quelques vibrations au freinage sur autoroute principalement mais c'est très minime par rapport à avant. Ce genre de problème étant assez complexe à résoudre, je vais laisser comme ça en espérant que ça ne s'agrave pas. Cordialement.

Bonjour, C'est un quattro votre voiture? J'attends le résultat de votre expertise. Dans mon post précédent, j'avais oublié d'indiquer que j'avais une biellette de direction grippée. Tous le reste est OK (rotule, amortisseur,........)

Bonjour à tous, Aujourd'hui, un controle de géométrie a été réalisé sur mon A6 Avant Quattro pour être sûr que tout était en ordre. Un défaut de parrallelisme sur l'avant doit et un defaut de carrossage à l'arrière ont été mis en évidence. En tout cas, les vibrations au freinage à + de 120 km/h ont pratiquement disparues (quel bonheur :rolleyes: ) et la voiture tire moins a droite. Par contre le bruit en manoeuvre a faible vitesse est toujours le meme et comme l'avait dit Jupycar, c'est normal sur le quattro d'apres le mecano (ça reste quand meme impressionnant :( ). Maintenant, je dispose du rapport de géométrie et j'aimerai bien connaître les valeurs constructeurs pour comparer avec ce qui m'a été réglé. Est ce que quelqu'un peu me les fournir ou bien où puis je les trouver? (Ange de carrossage, de chasse, et de parrallélisme)

Bonjour, C'est ce que plusieurs personne s m'ont dit mais vu le bruit ça peut paraître suspect. Dès que je peux passer chez Audi, je ferai contrôler pour être sûr. :coucou:

Bonjour, Pour moi, c'est une moyenne de 8,5 au 100 en conduite raisonnable avec quelque bonne acceleration de temps en temps pour ne pas perdre la forme. Par contre, ca monte vite en coduite soutenue.Facilement à 10L Pour les problèmes connus, je sais que sur ma voiture qui est de 2004, il y a eu un problème avec la centrale clignotante et que des grésillements se font à nouveau entendre. Sur le contrôle technique, rien a signaler si ce n'est un rippage excessif. J'essaye de trouver d'ou peut venir le problème sachant qu'il n'y a pas d'usure anormale des pneus. :coucou:

Bonjour à tous, à vous lire, je comprends qu'un problème de vibration au freinage peut être dû à un mauvais équilibrage des pneus? Pour moi, les deux pneus avant ont été posés il y à 3000 kms et équilibré en même temps. Par contre, comment est il possible d'équilibrer des roues montées sur la voiture? En réponse à Audi_Lover, c'est exactement pareil pour moi au niveau de l'apparition très rapidement des vibrations même après le remplacement des plaquettes. Si on passe outre le problème des virations, l'efficacité du freinage est bonne. Par contre, je trouve la pédale assez dure. Je pense attendre l'usure des freins avant pour remplacer tout ça et voir ce que ça donne en mettant des disques et plaquette d'origine AUDI. Je ne suis pas sûr que ce qui est monté dessus soit d'origine. Les disques sont des Brembo (Norauto) et pour les plaquettes, mon collègue de travail qui est l'ancien propriétaire m'a dit que norauto avait été les acheter à la concession AUDI car il n'avait pas le bon modèle. :coucou: Bonjour, il est possible qu'un moyeu soit voilé? A cause de quoi ou comment? :coucou:

Bonjour, Je vais vérifier tous ça demain, mais en fait l'ancien propriétaire qui est mon collègue de travail avec qui je me déplace régulièrement avait déjà démonté complètement les freins avant sans succès. Pour le ripage, il est vrai que je n'ai pas regardé le niveau du liquide d'assistance mais la voiture a été révisé à 180000 il y a 3 mois et elle a 186000 maintenant. Au fait, j'avais oublié de préciser qu'elle est monté en 235/45/17 :coucou:

Bonjour, Je roule depuis peu avec mon A6 Avant Advanced Edition de 2004 :bigthumbup: et un équipement de confort me manque vraiment par rapport à mon ancienne voiture surtout sur l'autoroute: c'est le fonctionnement automatique des essuies glace avant. Est ce que quelqu'un sait si cet équipement est disponible pour l'A6 C5 et si on peut le rajouter en deuxième monte sur la voiture. Merci :coucou:

Bonjour à tous, VIBRATION Sur mon A6 2,5 TDI avant quattro, mes freins vibrent énormément au freinage pour des vitesses > à 120 Km/h comme si un disque etait voilé. La voiture a 185000 kms et ce problème est apparu vers les 60000 kms, a disparu apres un remplacement des disques et plaquettes puis est réapparu de nouveau assez rapidement. Un contrôle des disques au comparateur ne permet pas de mettre en avant un problème. Quelqu'un a t-il eu le meme problème? RIPPAGE Un autre petit detail me gène de + en +. Lorsque je braque pour manoeuvrer à faible vitesse, il y a un bruit enorme dans le train avant et j'ai l'impression d'arracher le goudron. Est ce le phénomène de rippage qui est mentionné dans mon contrôle technique. Ma concession AUDI me dit que le phénomène de rippage est dû au principe de contrôle du centre technique. <_< Etes vous d'accord avec ce diagnostic? :coucou:

Bonjour, Conso de mon A6 Avant 2,5 TDI 180 Quattro en conduite cool (Respect de la vitesse, pas d'acceleration démesurée) 7,5l sur route 8,5l à 9,0l sur autoroute En comparant les données, je suis surpris que les voitures qui ont une préparation ont l'air de moins consommée. Personnelement, ce serait parfait pour moi de descendre ma conso à 7l. Je parcours 700 à 800 kms par semaine en moyenne. J'aimerai bien en discuter avec un preparateur moteur. Si quelqu'un a des liens à partager, je suis preneur. :coucou:

Bonjour, Merci pour tous ces conseils. Je ne manquerrai pas de faire part de mon experience si j'arrive a equiper mon A6 en pneu neige dans un budget raisonnable cet hiver. On arrive sur mars et celle qui m'a bien embêté cette hiver risque cette fois ci de ce faire plus rare. :coucou: @+

Bonjour, :bigthumbup: Ce sujet sur la neige et les differents témoignages me conforte dans mon opignion où ceux qui ventent a outrance les capacités en conditions d'adhérance précaire sont simplement des bobos fièrs de rouler en AUDI. Pour ma part, je vais m'équiper en pneus hiver comme je l'ai toujours fait jusqu'a présent avec mes tractions avant francaises et je pense que je pourrai rouler plus sereinement. Questions pour les spécialistes des pneumatique: 1- J'aimerai quand meme savoir si je peux passer en 16" a la place du 17" d'origine car dans la trappe a carburant, il y a une etiquette avec les valeurs de pression sur laquelle figure les valeurs pour une monte en 16". 2- Sur une meme jante, quel est le delta possible sur la largeur du pneu. Par exemple, est ce qu'une jante montée en 215 peut l'être en 205, car j'ai un jeux de 4 pneus 205/55/94 H et j'ai trouvé des jantes en 215. :coucou:

Bonjour, Moi aussi c'est mon premier hiver en A6 avant quattro et je suis désagrablement surpris par la réaction de la voiture sur la neige. Je suis dans le jura et j'ai toujours conduit sur neige avec toute la prudence qui s'impose. Mon A6 est montée en 235/45/17 d'origine. On m'avait tellement parlé du quattro et de la performance AUDI en tenu de route que lorsqu'en sortant de chez moi avec une pelicule de 2 cm de neige a peine je n'ai pas pu prendre le rond point de mon lotissement (un beau tout droit) à 10 Km/h j'ai pas compris ce qui arrivait. Alors je m'étais resigné à reprendre ma 306 en attendant les beau jours. Le problème est que chez moi, l'hiver ne passe pas et semaine après semaine ça s'empire. Actuellement j'ai 40 CMS dans ma court et tout les matins la route est enneigée. Avant d'investir dans un équipement hiver, j'aimerai avoir le témoignage de quelqu'un qui a connu la meme situation et si ça améliorera considerablement le comportement de la voiture. J'ai remarque que beaucoup d'A6 sont montées en 16. Est ce qu'il est possible aussi pour moi de passer en 16 ainsi que de descendre en largeur de pneus. Je pensais par exemple à du 205. Pour les jantes, je voudrai passer sur des Alu. Quelles sont les dimensions importantes a connaître?