Sikander

Je te remercie pour la piste! Pour la rotule si tu parles de celle de direction tu devrais t'en tirer pour une vingtaine d'euros, sauf si elle est grippée dans la biellette de direction, dans ce cas il faudra changer l'ensemble biellette et rotule, mais ce n'est pas beaucoup plus cher.

Bonjour à tous, de retour après un long moment d'absence, j'ai été très occupé cette année. En ce qui concerne l'Audi 90, le problème du voyant de température clignotant a été reglé, il s'agissait simplement de la sonde du bocal de liquide de refroidissement qui était faiblarde. Cependant nouvelle mésaventure, le voyant d'huile s'allume et un buzzer retentit lorsque que je tourne la clé de contact, puis lorsque je démarre le moteur le voyant s'éteint et le buzzer s'arrête. Pourtant l'huile est à niveau. Quelqu'un peut il m'éclairer? Je vous remercie par avance.

Petit lien qui apporte pas mal de précisions : DEROUILLAGE PAR ELECTROLYSE

Testé et approuvé :bigthumbup:

Merci pour le tuyau Buggy! Ca marche du tonnerre, toute la corrosion tombe toute seule comme des feuilles mortes, un petit coup avec la perceuse sur laquelle est montée une brosse en laiton et mes anciens étriers sont remis à neuf, ils brillent du feu de Dieu! J'attends juste 2 joints SPI que j'ai commandé pour les cames de frein de stationnement (dimensions 15x24x7 pour info), ils étaient completement morts. Je compte les revendre pour amortir les frais de restauration. Je posterai des photos une fois qu'ils seront remontés pour vous faire part des résultats. En ce qui concerne la suite de la restauration j'ai commandé un kit de rabaissement Weitec Ultra GT (23210008) suite à mes recherches et pas mal de retours positifs sur cette marque. J'hésitais entre FK, VOGTLAND, et SUPERSPORT. Vos avis sont les bienvenus comme toujours :malelovies: Une fois receptionné il ne restera plus qu'à les monter avec les biellettes de direction, j'éspère donc prochainement voir le bout du tunnel. La suite concernera les restaurations mineures.

Merci pour ces informations qui concernent un entretien simple mais pourtant très peu documenté dans les revues techniques :bigthumbup:

J'ai ce qu'il faut, ca ressemble fortement à un procédé d'electrolyse tout ça :rolleyes:

Bonsoir, Les étriers de Custom Auto Craft ont été montés, une galère sans nom pour retirer les anciens avec leur support, grippés jusqu'à la mort! Chalumeau appliqué pendant un dizaine de minutes sur chaque vis et coups de burin. Nous avons effectué une purge mais nous ne sommes pas parvenu à obtenir la même fermeté de pédale qu'avec les anciens étriers, avez vous une idée? Mon ami m'a suggéré de la refaire faire par un garagiste disposant d'un dispositif de purge sous pression. Lundi était le dernier jour pour effectuer la contre visite concernant le frein de stationnement, timing serré au possible! Tout s'est bien déroulé, un soucis en moins, la voiture est en règle administrativement désormais. Maintenant j'effectue la refection de mes anciens étriers qui étaient grippés au niveau de la câme de frein de stationnement, j'ai passé un bon coup de brosse métallique pour retirer un maximum de corrosion, ils sont entièrement démontés, et toutes les pièces métalliques baignent dans le gasoil à l'heure actuelle. Je me suis renseigné et ai entendu dire que l'acide phosphorique était le produit miracle pour retirer la corrosion mais impossible d'en trouver dans le commerce. Sinon en retirant la câme sur l'étrier les joints spi à cet endroit se sont déchirés tant ils étaient attaqués, alors est il possible de les trouver seuls ou d'utiliser autre chose pour les remplacer? Merci!

Bienvenue! :coucou: Tu as fait une bien belle affaire avec cette Audi!

Bonjour, Voici des nouvelles de la restauration. Je m'étais aperçu que je n'avais plus de feux de recul, mais grâce au forum et à une petite investigation je constate que la panne provient du faisceux de la malle arrière qui semble rafistolé à l'arrache par le priopriétaire précédent, des soudures, des attaches, du chatterton, bref rien de très propre. Je déconnecte donc tout et je resoude proprement le faisceaux pour récupérer les feux de recul, mais provisoirement car ça ne me plaît pas. Je recherche donc un faisceaux de remplacement sur eBay qui m'a été livré ce matin, je l'installe et tout fonctionne à merveille sauf les ampoules d'éclairage de plaque minéralogique qui sont brûlées. J'aimerais tant qu'à faire les remplacer par des ampoules LED plus efficaces et moins gourmandes en énergie, y a t il une reglementation concernant la puissance de l'éclairage de la plaque minéralogique arrière, ou peut on y aller franchement? Entre temps j'ai reçu les étriers de frein de Custom Auto Craft, j'amène la voiture à un ami mécanicien demain pour les monter. Ils ont l'air d'excellente qualité et ont été livré rapidement, je tiens à ajouter que Paul Fernandes est vraiment un gars très sympa et très patient, vous pouvez y aller les yeux fermés. Des photos viendront prochainement. Mes questions concernant le voyant de température et le comportement de l'éclairage du plafonnier restent toujours d'actualité. Merci pour votre aide.

dsts l'encyclopédie Audi :jap: Je n'ai pas le même système cependant, celui là n'est pas centralisé. Mais la bonne nouvelle est que j'ai réparé la serrure de la malle, je vous explique comment avec des photos. Voici le système monté, la double flèche rouge montre le mouvement que doit faire la tringle reliée au moteur pneumatique pour entraîner la pièce qui semblablement était grippée sur ma serrure. Dans les deux cercles rouges les écrous à dévisser pour déposer la serrure, et les flèches bleues les ergots en plastique à pousser pour libérer les tringles. Ici la serrure déposée, la flèche rouge indique l'endroit à bombarder de WD40, j'ai joué avec la pièce mobile pour que le WD40 se répande partout. J'ai regraissé toute les parties mobiles de la serrure, procédé à quelques réglages de longueur sur les tringles, effectué quelques tests, et tout refonctionnait. Pour information j'ai le système centralisé mais qui ne commande pas la fermetures des autres portières de l'auto. voilà j'éspère que ca pourra en aider certain. Mes questions restent ouvertes concernant le voyant de température et le comportement de l'éclairage du plafonnier. Merci :bigthumbup:

Merci dsts! Mais j'avais compris le fonctionnement de la serrure de la malle, de plus je ne pense pas avoir le même système sur mon auto car il n'est pas possible de vérouiller toutes les portières depuis la seule serrure de la malle, elle est réellement à remettre en état elle ne s'intègre plus à la centralisation quelle que soit sa position. Ma trappe à essence non plus n'est pas intégrée dans la centralistion, j'ai une serrure sur le bouchon de reservoir. Personne ne peut m'indiquer le comportement exact de l'allumage du plafonnier?

Bon je pense avoir compris :bigsmile: Dommage le système de diagnostic m'aurait bien aidé. Je continue doucement la restauration, j'ai remplacé le contacteur de porte côté chauffeur qui était completement détruit. J'en attends un autre pour la malle et les deux soufflets qui vont avec, le concessionaire n'avait qu'un contacteur sans soufflet dans son stock que j'ai pris. Je voulais donc vous demander si sur cette auto l'allumage du plafonnier ne s'effectuait qu'à l'ouverture des portières. Car il ne s'allume pas lorsque je retire la clé du contact et que les portières sont toujours fermées. Lorsque je ferme les portières il s'éteind immédiatemment, ne doit il pas y avoir une temporisation? En bref est ce que quelqu'un connaît le comportement exact du plafonnier sur ce modèle? C'est pour être certain qu'il est correctement réparé. J'ai également l'ouverture de la malle qui n'est plus synchronisée avec la fermeture centralisée, je dois l'ouvrir impérativement avec la clé. Apparement il y a une tige relié au système pneumatique derrière la serrure qui ne parvient pas à aller en bout de course. Quelqu'un en a t il déjà fait l'expérience? Comment réparer? Et sinon j'ai passé commande des étriers de frein à Paul Fernandes de Custom Auto Craft finalement. J'ai effectué le virement et j'attends de ses nouvelles. Toujours personne n'a une idée pour le voyant de température?

Merci pour tes informations dsts, au moins désormais c'est clair j'ai le K-jetronic sans catalyseur. Donc je perds mon temps à chercher les borniers de diagnostic si je comprends bien?

Ta boîte MP est pleine.

Je suis preneur de tes adresses pour des tarifs encore moins chers, et aussi pour le tuto, pourrais tu me les communiquer? Merci :bien:

Bonjour, Alors ce matin je reçois mon paquet de Carmaster.de. 4 jours se sont écoulés entre le reglement de la commande et sa reception, autant dire que c'est rapide. Au déballage je m'aperçois que les biellettes sont de marque Febi Bilstein rien que ça, bonne surprise donc car la descritption ne le précisait pas! Bilan très positif donc pour Carmaster.de qui ont toujours répondu à toutes mes questions dans les plus brefs délais, et qui m'ont expedié rapidement des pièces de qualité reconnue à prix imbattable, 83,01€ livrées nous sommes bien loin des biellettes Moog à 194,30€ du Norauto. Place aux photos! Je souhaiterais les monter moi-même, ça n'a pas l'air très complexe. Quelqu'un peut il m'expliquer comment doit on procéder pour changer les rotules? J'ai pu voir quelques tutoriels mais rien concernant précisement l'Audi 90. Je sais aussi que je dois effetuer un parallelisme de "fortune" après le montage afin de pouvoir mener l'auto chez un professionel qui le fera avec précision.

Donc avec un déport d'ET45 au lieu d'ET35 ca passerait sans problème? Et pour mes autres problèmes avez vous des suggestions?

J'ai pris des photos du compartiment moteur. L'ensemble. L'injection. Sur cette photo les deux durites ont l'air d'être interverties par rapport au schéma donné par dsts. Est ce normal? Sur le schéma de dsts la croix rouge signifie que je n'ai pas cette durite, sur la photo la flèche verte montre où arrive l'autre extremité de la durite (derrière l'allumeur). Si on regarde bien toutes mes durites n'ont pas l'air de suivre le même cheminement que sur le schéma de dsts. Je suppose donc qu'il s'agit d'une injection K-Jetronic et non KE-Jetronic, ai-je bon? Apparement elle ne serait pas équipée du catalyseur non plus, pouvez vous me confirmer? Et d'autres photos de la dame. Celle ci avec les jantes 14" équipées de pneus hivers que j'ai trouvé pour pas trop cher. Et celle là avec les jantes 17", mais les pneus dessus sont à changer et ne sont pas de dimensions homologuées. Voilà l'espace que j'ai entre le pneu et l'aile, la mesure est prise par rapport à la tangente de la structure au milieu de la bande de roulement, si celà peut vous aidez à me confirmer qu'il n'est pas possible de rabaisser de 40mm avec des jantes d'ET35.

J'ai trouvé la fameuse étiquette collée sur la face intérieure de la porte de la malle. Quelqu'un peut il la décrypter? Comme je dois par la même occasion changer les amortisseurs, je me demandais si il n'était pas judicieux de prendre immédiatement un kit de rabaissement -40mm, j'aurais voulu savoir si il était possible de les monter sans encombres avec des jantes 7,5Jx17H2 ET35, est ce que les pneus risquent de toucher?

Voici une photo de la référence gravé sur le bloc moteur : 034 103 373 P. Et là une photo de la référence sur une plaque près de l'injection. Mon frère vient de recevoir le câble VAG COM qu'il avait commandé pour sa Golf 4 avec l'adaptateur 2x2 broches, exactement ce qu'il me faut pour l'Audi, malheureusement je ne trouve toujours pas les borniers de diagnostic. Je traîne un peu pour restaurer la voiture car je suis très pris par le temps en ce moment, mais j'ai passé commande aujourd'hui des biellettes de direction, elle sont livrées avec les rotules et les goujons. Le tout livré depuis l'Allemagne par GLS pour 83,01 € chez Carmaster.de. Une personne a su répondre à toutes mes interrogations en anglais et rapidement et leur profil eBay est de 100%, ca m'a inspiré confiance. Je fais donc profiter de l'adresse si d'autres ne connaissaient pas encore, je vous tiendrais au courant lors de la livraison et du montage. Toujours aucune suggestion pour le voyant de température? Je précise qu'il s'allume quelques secondes après le démarrage du moteur avant même qu'il n'ait pu chauffer. Merci encore pour votre aide.

Si je ne me trompe est ce que la seule différence avec l'injection KE Jetronic est la sonde lambda? Juste pour information, est ce que l'injection KE Jetronic est également dépourvue de boîtier de gestion? Par déduction si il n'y a pas de boîtier de gestion donc il ne peut y avoir les borniers de diagnostic?

dsts qui vole toujours à ma rescousse :malelovies: Mais je n'oublie pas les autres :bigthumbup: Je vais téléphoner au garage VAG du coin aujourd'hui pour connaître les modalités et les tarifs pour les pièces concernées et je l'indiquerai ici à titre d'information. Sinon pour le voyant de température? On m'a dit que ca pouvait être la sonde, qui bien évidemment a cassé 3 jours après la vidange du circuit de refroidissement, suspect. Un indice, je précise que la veille de l'apparition du problème j'avais fait le malin et ouvert le vase d'expansion alors que l'eau était chaude, beaucoup de bulles sont remontées à ce moment là, j'ai juste refermé par la suite et n'ai pas réutilisé la voiture jusqu'au lendemain. Mais le vase a toujours été à niveau, je ne pense pas que ca puisse provenir d'un incident aussi mineur mais si ca peut vous mettre la puce à l'oreille... La voiture est en safe mode depuis le clignotemment de ce voyant, elle ne dépasse plus les 100Km/h. Petite note pour dsts, je ne trouve toujours pas le boîtier de gestion du moteur (ECU) ni les borniers pour le diagnostic. J'ai une injection K Jetronic ou KE Jetronic, je ne suis pas certain de laquelle, il y a forcément un boîtier pour chacun d'eux? Pouvoir faire le diagnostic me permettrait de bien avancer sur la restauration de la voiture.

Pour le liquide de refroidissement j'ai l'intention de mettre du Glysantin G40 l'équivalent du G12 plus plus de VW une fois le problème résolu. Je peux voir la pièce mobile sur l'étrier arrière bouger lorsque je tire le manche du frein de stationnement, donc je pense que c'est le piston à l'intérieur de l'étrier qui est grippé. Avant d'avoir amené la voiture au garage lorsque le manche avait encore du jeu l'étrier ne freinait pas encore continuellement, et lorsque je tirais le frein de stationnement la roue pouvait tourner librement la voiture montée sur crique, c'est après l'avoir récupéré qu'il était grippé en position de freinage. Donc avant ma visite je n'avais que le problème du frein de stationnement qui ne fonctionnait pas, et une fois la voiture récupérée l'étrier était grippé en position de freinage. Etrange, ca me laisse suspicieux envers ce garagiste qui me présente un devis de 570€ pour çe problème justement. Je n'ai pas de rotules de suspension à changer, juste celles de direction car les vis de réglagle sont grippées dedans. Je penses prendre 2 biellettes neuves équipées de leur rotule pour tout remplacer. Pour le voyant, je faisais chauffer la voiture sur place, soudainement l'aiguille est montée très vite puis le voyant s'est allumé. Apparement mais sans certitude le circuit était mal purgé, il restait de l'air, j'ai donc purgé par la vis sur la durite du radiateur de chauffage. Mais depuis le voyant a toujours clignoté, et j'ai remarqué que je n'avais plus jamais entendu le ventilateur tourner, je n'ai cependant jamais fait exceder les 95° à la voiture.

Bonjour, J'ai récemment fait l'acquisition d'une Audi 90 2.0e de 1989. S'agissant de mon premier achat de véhicule mon manque d'éxperience m'a joué des tours. A première vue il n'y avait qu'un parallélisme à corriger en raison d'un choc contre un trottoir dixit le vendeur, le volant tirait bien à droite. Je me rends donc dans un centre auto pour effectuer une géometrie complète, première surprise les rotules de direction sont grippées, il n'est pas possible d'aller plus loin sans les changer. Je vais prendre au autre avis chez un garagiste qui m'affirme qu'il est possible de les dégripper, mais lui m'indique que les coupelles d'amortisseurs avant sont à changer et que les amortisseurs fuient un peu, et qu'il n'est donc pas possible d'effectuer la géometrie sans changer tout celà. Et il ajoute que le train de pneus arrière n'a pas les mêmes dimensions que le train de pneus avant, et bien sûr aucun des trains n'a les dimensons homologuées pour le CT. Par chance je déniche une annonce proposant 4 pneus neufs hiver montées sur 4 jantes aluminium présentant les dimensions exactes pour un peu plus d'une centaine d'euros. Je peux enfin me rendre au CT, CT que je ne devais pas repasser théoriquement car la date de la contre visite que m'a fourni le vendeur avait moins de 6 mois, mais une fois arrivée à la préfécture pour faire établir la carte grise on m'apprend que seule la date du CT fait foi et non celle de la contre visite. Là j'effectue moi-même une vidange du circuit de refroidissement, le liquide était sans surprise couleur rouille, je nettoie tout à grande eau, radiateur, bloc moteur etc... Je décide de laisser de l'eau dans le circuit quelques jours pour tout rincer correctement avant de le remplir avec du liquide de refroidissement. Tout fonctionne parfaitement pendant quelques jours avec de l'eau, jusqu'à un matin ou soudainement surchauffe sur place avec le voyant de température qui s'allume. Le ventilateur ne semble plus se déclencher, mais il a été alimenté directement et fonctionne. Bref le nouveau CT exige une contre visite pour motif de frein de stationnement, il est vrai qu'il y avait beaucoup de jeu au niveau du manche, donc je retourne chez le garagiste qui m'annonce un étrier arrière à changer car lui aussi est grippé, devis 570 €, je reprends la voiture et le manche du frein de stationnement n'a plus de jeu mais la voiture freine continuellement du côté de l'étrier grippé, le garagiste m'assure n'avoir rien touché, le système de rattrapage automatique sans doute. Au final la facture s'élève à deux fois le prix de l'achat du véhicule. Aucune envie de revendre ce véhicule qui pour moi possède un certain prestige et une fiabilité reconnue, je souhaite effectuer moi même les réparations autant que possible. Je suis assez manuel et pas trop idiot. Je peux aussi faire appel à un ami mécanicien pour les aspects plus délicats. Pour résumer voici toutes les tâches: Géometrie <- amortisseurs, rotules de direction, voire biellette tant qu'à faire. Frein de stationnement <- étriers gauche et droit Voyant de température <- sonde ??? relais ??? fusible ??? Je compte acquérir les pièces par mes propres moyen, car j'ai pu constater que c'était largement moins onéreux que les tarifs indiqués par les garagistes. Commencons par les étriers, j'ai pu voir ceux là sur eBay Custom Auto Craft Girling 38 de Autoteile Hamburg Vos avis et conseils en tout genre sont les bienvenus, je vous remercie :bien: