franckk

Bonsoir, Je viens ajouté mon graine de sel :bigsmile: Moi personnellement , je côtoie des mécano de chez audi, et j'en avais parler, il ma dit que certain mécano de BMW et AUDI, conseille de mettre 10 à 20 cl d'huile 2t synthétique ou huile végétal par plein , pour gommer les impureté de carbone et lubrifier le circuit d'injection ... Après , c'est à prendre ou a laisser , chacun le prends comme il le veut, je le fais , pas de différence de perf ou de consommation mais qui sais , ca influencera peut être sur la longévité du moteur ... @ bientot

Bon ba entre l'échangeur et le passage de roue, il y a la réserve de liquide lave glace , donc en faisant des trous dans le passage de roue ca sert pas a grand chose vu que l'air est bloqué avant ... dommage

Bon ben j'espère que t'aura pas de soucis avec l'ancien proprio ... Tiens nous au courant si tu fais les réparations si ta voiture fais des secousses encore au ralenti !! @ bientot

Moi je suis un peu méfiant des garages , car ils profitent un peu de nos ignorances.... Vu tout se qu'on voit sur l'abus des garages je ferais un autre devis ailleur pour voir se qu'ils disent. Je me répète surement , un mécano que j'ai comme client mais dit que c'était rien de méchant , si ca vibre à chaud pas trop de soucis .... Il m'avait parler du volant bimasse et il a ajouté que ca vallait pas le coup de le changer... éventuellement par un simple masse et encore ca serait jeter son argent par la fenêtre, voilà ces propre mot. :exclamation: Quand tu voit les témoignages sur les forum, même le changement du volant bimasse n'as pas résolu le problème .... Donc méfiance ne t'emporte pas trop vite Sinon embrayage HS, y a des test pour ca, tu serre le frein à main, tu passe ta trois et en principe en relâchant l'embrayage ta voiture devrait caler au trois quart de la course de la pédale (je crois que c'est un truc comme ca!) , Moi quand je l'ai acheté je me suis mis en première à 2000tr/min et j'ai mis pied au planché (la route un peu humide) la voiture à "burné" donc pas de patinage de l'embrayage donc encore bon ..... Bonne continuation , moi je vais faire pas mal de mesure se week end si j'ai le temps pour me pencher sur le sujet !

Au niveau du passage de roue aucun trou !! je pense que je vais tester l'astuce se week end :bigsmile:

Faut que je jète un coup d'œil , mais il me semble qu'il n'y a pas de trou au niveau du passage de roue d'origine ... Je m'étais posé la question y a quelque temps où allait le flux d'air après avoir traversé l'échangeur , car plus le flux d'air est important et mieux il est refroidit . Qu'est ce que ca t'as apporté de plus l'intercooler en facade?

Je vien de me dire que se post aurait été plus utile en partie mécanique, j'ai fais un doublon, si un modérateur peut supprimer celui ci .... Merci

Bonsoir la compagnie!!!! En parcourant le site vag-technique (je sais pas si j'ai droit de faire de la pseudo pub) , je suis tomber sur un sujet intéressant !! Après avoir fais la reprog de mon véhicule, tdi 130, j'ai toujours entendu que l'échangeur air-air sur cette voiture était un peu sous estimé ... Je m'étais mis dans la tête de le changer par un intercooler de tdi 150 (si je trouvais d'occasion) pour espérer diminuer la température de l'air d'admission et augmenter un peu le rendement du moteur donc consommer moins :bigthumbup: J'ai pu lire sur le site , qu'une personne avant perdu une parti du cache qui se trouve au niveau du passage de roue gauche, juste derrière l'échangeur et que du coup il avait trouvé que ca voiture était plus nerveuse ... Du coup il avait mis une plaque et pensait faire plein de petit trou de 5-6mm de diamètre pour améliorer le passage de l'air au niveau de l'intercooler :bien: Je trouve l'idée vraiment sympa et je voulais lancé un débat et connaitre vos position sur le sujet... Le seul truc qu'il me tracasse, et si un petit objet passait à travers tout ça et venait taper le pneu , et que celui-ci explose , ca doit faire bizarre sur l'autoroute (j'ai peut être une imagination débordante :hot: Bonne soirée Moi :dodo:

Bonsoir la compagnie!!!! En parcourant le site vag-technique (je sais pas si j'ai droit de faire de la pseudo pub) , je suis tomber sur un sujet intéressant !! Après avoir fais la reprog de mon véhicule, tdi 130, j'ai toujours entendu que l'échangeur air-air sur cette voiture était un peu sous estimé ... Je m'étais mis dans la tête de le changer par un intercooler de tdi 150 (si je trouvais d'occasion) pour espérer diminuer la température de l'air d'admission et augmenter un peu le rendement du moteur donc consommer moins :bigthumbup: J'ai pu lire sur le site , qu'une personne avant perdu une parti du cache qui se trouve au niveau du passage de roue gauche, juste derrière l'échangeur et que du coup il avait trouvé que ca voiture était plus nerveuse ... Du coup il avait mis une plaque et pensait faire plein de petit trou de 5-6mm de diamètre pour améliorer le passage de l'air au niveau de l'intercooler :bien: Je trouve l'idée vraiment sympa et je voulais lancé un débat et connaitre vos position sur le sujet... Le seul truc qu'il me tracasse, et si un petit objet passait à travers tout ça et venait taper le pneu , et que celui-ci explose , ca doit faire bizarre sur l'autoroute (j'ai peut être une imagination débordante :hot: Bonne soirée Moi :dodo:

A froid pas de pression du tout , les durites sont super molle, en appuyant dessus le liquide revient dans le bocal . A chaud après 30km , j'ai un tout petit petit pschitt... T' en pense quoi? En attendant j'ai fais le plein de liquide , et je vais vérifier ça descente ...

Ce matin en rentrant du boulot , la voiture venait d'arriver à 90°C , et pas de pression dans le vaste d'expansion.... Tu la laissé reprogrammé pour l'envoyer au garage? car j'ai le fichier d'origine avec moi, et comme j'ai extension de garantie "icare" je me demande s'ils peuvent annulé la garantie vu que c'est reprogrammé....

Bonsoir tous le monde, J'ai un petit soucis sur ma titine , audi a4 tdi 130 -> 160 000Km , et depuis environ 2 semaine j'ai mon niveau de liquide de refroidissement qui diminue assez vite , 1 L en 2 semaines (environ 500Km) Pas vraiment envie dans un garage, j'ai les même horaire qu'eux... et en plus j'aime la mécanique :bigsmile: J'ai tiré le cache moteur jeté un bon coup d'oeil partout, et j'ai pas vu de fuite apparente .... <_< Toutes le durites sont souple, et aucune tache de liquide nul pars.... :) Du coup je demande votre aide. :unsure: Je test un produit vendu dans le commerce qui aide à bouché les trou dans le circuit de refroidissement ? Je ne pense pas que c'est un joint de culasse sinon j'aurais d'autre symptôme , style fumé blanche et compagnie. Je me suis posé la question si c'était pas du a la reprogrammation de la voiture (ca fais un peu plus d'un moi que c'est fais ) du à une surchauffe moteur pourtant j'y prends soin et je tire vraiment très rarement dessus.... :blink: Je sais que depuis 2 semaine de mets vraiment souvent la clim , est ce que ca viendrai de la? (d'ailleur je vois pas vraiment le rapport mais on sais jamais) Si quelqu'un a déjà eu un problème similaire, ou a une idée sur le sujet je suis prennant !! :biere: Bonne soirée :bien:

Odeur de brûlé? -> catalytique??

Après réflexion je suis surpris que ca sois le volant bi-masse , car logiquement ca s'accentuera avec le temps !!! Or sur ma voiture après la reprog le phénomène c'est atténué .... :blink: Pourtant le ralenti reste le même , ainsi que la quantité de gazoil au ralenti, la seul chose qui était différent, c'est qu'après la reprog la masse d'air est plus important 370mg/s contre 440 après reprog (pour les unté je suis pas sur), vanne EGR désactivé? je vois pas d'où çà pourrais venir .....

C'est rassurant... @ bientot

J'ai tester de "bien la décrassé" :eldiablo: , après avoir tiré dedans si je m'arrête je ressens les acoups, alors qu'en conduire "normal" ca le fais plus irrégulièrement ... (après ca peut être qu'une coïncidence)

si tu peux nous tenir au courant !! vu que ma voiture est sous garantie , j'en profiterai de faire de même au prochaine vacances :bigthumbup:

Surtout que sur se genre de moteur il y a énormément de facteur qui peuvent jouer sur la quantité de gasoil injecté (au ralenti), pression de l'air, température de l'air, température du carburant, fonctionnement de la vanne EGR :furious:, je connais pas le nom mais y a une pompe qui amène le carburant au injecteur et je crois que j'ai oublié pas mal de truc encore !!!! :bigsmile: Il faudra faire des mesures de tout ca pour voir se qui varie énormément .... Petite question ricombaba, a tu limité ou désactiver le fonctionnement de la vanne EGR? Moi j'aurai commencé mes recherches par là ....

Faut allez chez un mécano ou tu peux faire ca avec un outil de diagnostique?

quel est le meilleur moyen pour tester les injecteurs personnellement ??? J'avais resserré toutes les cosses.... Les sonde de température ?? c'est assez vaste avec toute les sonde qu'il y a :bleble: Par contre ca me fais penser à un truc, avant de faire la reprog j'avais tester (et je le déconseille car c'est de la m**de) de monter en parallèle une résistance sur la sonde de température de gasoil et les secousse s'étaient intensifier ....

Moi seulement vibration au ralenti ... Pour l'histoire de la conduite , je suis surpris , de temps en temps je me fais plaisir en 2 et 3 pour décrassé, et pas de soucis après... Pour mon cas j'ai l'impression que c'est assez irrégulier, j'ai pas remarqué que mon type de conduite agissait sur les secousse ... par contre cette hiver elle me le faisait beaucoup plus que maintenant, avec des secousse plus importante.... Au VAG-COM la seul chose d'anormale que j'ai pu constaté , c'est que la quantité de gasoil injecté au ralenti était assez instable, par contre moteur a froid la quantité de gasoil est plus importante a chaque cycle et beaucoup plus stable.. peut être une piste ....

Bonsoir!!! J'ai une a4 berline, la même couleur que la tienne , je trouve la couleur superbe :malelovies: , par contre la peinture est super fragile, la moindre toute petite rayure se voit énormément ..... :furious:

Bonsoir tout le monde !!!! J'ai fait l'acquisition d'une a4 tdi 130 :D , et pareil que toi j'ai des secousses uniquement moteur chaud ... (la voiture à 160 000km) :1-heben: Au début j'ai vérifié les connectiques des injecteurs pompes et çà n'as rien changé .... :angry2: Un garagiste (rencontré par hasard) m'a dis que si ca faisait que à chaud alors ce n'est pas grave.... :huh: Enfin la voiture a l'air de bien marché !! depuis j'ai fait une reprog et il y a moins de secousse mais toujours présent, du coup j'y fais plus attention! :D Je suis qu'au même curieux de savoir ce qui fais ca , donc je suis de près ce post.

Salut! Bonjour à tout le monde, c'est mon premier message sur le forum! Je réagis car j'ai fais reprogrammer ma voiture y a un mois environ et je voulais pas me faire avoir (et y a une solution peut être assez économique pour toi) . Ce que j'ai fais, c'est que j'ai tout mesuré au vag-com avant de la faire reprog (pression de turbo, et courbe de couple tu peux en déduire du coup ta courbe de puissance ) les résultats du couple au vag com sont ceux mesuré en sortie moteur (donc différent dans banc de test puissance mesuré au roue, arrété moi si je dis des conneries :bigsmile: je crois qu'il y a environ 10% de perte ) Résultats avant reprog 152 chevaux à 4100tr/min et 344 Nm à 2000tr/min (pression turbo en pleine charge 2.35 bar valeur absolu) Après reprog 188 chevaux à 4000 tr/min et 396 Nm à 2200tr/min (pression turbo en pleine charge 2.55 bar valeur absolu) Très content de la reprog :malelovies: Seul point négatif , j'aurais du lui demandé s'il pouvait supprimer totalement la vanne egr.... Quand je mets pied au planché je laisse une "boule" de fumé derrière moi!! <_< J'en profite pour te demander IDOOS (je crois que c'est toi qui a fait reprog ta voiture chez O2 si çà te fais ca aussi? Amicalement