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eldouanier

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Tout ce qui a été posté par eldouanier

  1. Ma mère vient d'acheter une corsa 3 portes diesel neuve avec pas mal d'options 10 000€. Opel fait une super offre, y'en a que 2000 en vente je crois. Au niveau des options, pour avoir la même chose sur les concurrantes faut compter 2000 à 4000€ de plus donc bonne affaire. EDIT : va voir ICI
  2. Je viens de faire la mienne. Sur le manuel d'utilisation, il est indiqué 3,8L. Perso j'en ai mis 3,5L et je suis nikel pour le niveau. Concernant l'huile, prend bien de la VW 505.01 pour injecteurs pompes, les mécanos conseillent la Castrol en général, elle se vend par 5L comme ça t'en a pour faire le niveau au cas ou.
  3. Je ne parle pas de liquide de frein pour nettoyer le débimètre mais d'une bombe de nettoyant pour frein, c'est pas du tout pareil.
  4. Va voir ICI le post #25 il y a une photo avec l'entrée et la sortie de l'air dans la débimètre (dernière photo).
  5. Faut surtout pas toucher aux fils ou à la resistance sinon il est foutu. Normalement en bas du tube tu as 2 petites encoches ou passe l'air c'est ça qu'il faut nettoyer. C'est une opération delicate, je te conseille la recherche google, tu as beaucoup de tuto sur le nettoyage du débimètre. Certains le trempent même dans l'acétone mais j'avoue que je préfère pas tenter.
  6. non, faut nettoyer l'entrée et la sortie de l'air (2 petits carrés) mais en général un petit coup de souflette suffit.
  7. Tu dévisses les 2 vis en étoile avec un ergo, tu sors le débimètre et si il est sale un petit coup de souflette et si jamais il est un peu gras, un petit coup de bombe dégraissante utilisée pour nettoyer les freins. Perso a chaque nettoyage du filtre j'ai juste controlé qu'il n'étais pas gras mais je n'ai jamais eu à le nettoyer.
  8. A priori, si il a la forme de celui d'origine, pas de souci. Si c'est un filtre à graisser il ne faut mettre la graisse que du côté ou arrive l'air et penser à nettoyer le débimètre en même temps que le filtre à chaque entretien (ça évite de le graisser et d'avoir une panne ou de devoir le changer).
  9. J'ai mis un Green histoire de ne plus changer le filtre à air tout les ans et de seulement le nettoyer. Sinon aucun gain. C'est un peu le petit détail en plus.
  10. Je te déconseille le cornet, tu perdra en puissance car le cornet récupère tout l'air chaud du moteur. Mieux vaut garder la bonne vieille boite à air qui va chercher l'air frais dehors avec un filtre K&N ou Green type filtre d'origine. Après tu peux toujours mettre une admission dynamique mais c'est des sous et du boulo pour pas grand chose au final.
  11. Bon aujourd'hui passage à la valise : 0 défauts. D'après mon mécano, il s'allume au démarrage avant de se mettre en route donc rien à craindre.
  12. Ok sancho87, merci pour ton expérience. Tant qu'il ne s'allume pas pendant que je roule ou moteur tournant, je vais laisser comme ça, on verra par la suite.
  13. Magnifique ce rouge. Perso j'éviterais les chrome et j'enlèverais même la calandre d'origine pour en mettre une toute noire + des jantes noires. Vraiment superbe couleur, elle doit être dure à trouver en occaz.
  14. Autre méthode pour le cardan : essaye de faire bouger ta roue, si il y a du jeu, c'est le cardan.
  15. En fait je l'ai pris histoire de ne plus avoir de filtre à changer et que titine respire mieux. Concernant les perfs, je n'ai pas ressenti grand chose. Concernant le débimètre qui s'encrasse, faut pas s'alarmer, il suffit de le nettoyer à chaque nettoyage du filtre, si tu met trop de graisse sur le filtre et que tu ne l'entretien pas, là effectivement c'est pas bon.
  16. Salut libero, merci La reference du filtre chez Green est P 960 500. C'est un filtre de la forme de celui d'origine pour garder l'admission d'origine. Je l'ai acheté en promo à 59,20€ ICI, c'est le moins cher que j'ai trouvé. Il est livré avec le produit d'entretien et la graisse en vapo.
  17. Merci, concernant le bequet, il était à 200€ chez Audi et sur ebay.de, 60€ non peint et 70€ peint en envoyant le code couleur au vendeur, du coup j'ai tenté et j'en suis très content.
  18. Salut à tous, déja sur le forum depuis quelques temps, je n'avais pas encore fait ma présentation (rapidement dans le sujet S-linner's Clan). J'ai 24 ans (25 la semaine prochaine) et j'habite près de Bordeaux. Voici ma voiture : une A4 1,9L TDI 130 S-Line de 2003, achetée l'année dernière à 60 000Km (depuis j'en ai fait 10 000). Je l'ai achetée à quelqu'un de maniaque et de ce fait la voiture est comme neuve. J'en suis très heureux, je trouve le rapport conso/puissance/fiabilité excellent. Seul reproche : le chassis S-Line un peu tape-cul sur les routes de campagne. Concernant les modifs faites : Xcarlink dans la boite à gants, filtre à air Green, bequet de coffre style S-Line, tapis de sol marqués S-Line, désiglage total arrière. A venir : exit la vanne EGR, devil eyes, pedalier alu, rétro alu S4... ça sera déja bien, peut être une petite reprog mais je suis encore un peu frileux. Voilà, longue vie à ce forum et à ses membres qui m'ont permis de rapidement connaître ma nouvelle titine ;)
  19. Je viens de faire un essai, il reste allumé tant que j'ai le contact moteur éteint, contrairement aus autres voyants "diagnostics". Dès que je démarre il s'éteint.
  20. Bonjour a tous, Au démarrage de ma voiture, plusieurs voyants s'allument pendant quelques secondes jusqu'au lancement du moteur (batterie, airbag ect..) mais l'un deux ne me disait rien, donc je regarde la doc et je vois qu'il s'agit du voyant electronique moteur orange (un petit moteur dessiné en fait) du coup je me demandais si il était normal que ce voyant s'allume quand je met le contact avec les autres ? Il ne s'est jamais allumé pendant que je roule et rien au passage à la valise... J'ai cherché sur le forum mais personne n'a l'air d'avoir ce voyant au démarage. Merci pour vos lumières :)
  21. Ok s3-passion, merci pour ta réponse. Du coup, je pense savoir quoi m'offrir pour mon anniversaire !!!
  22. Merci Wiz pour les réponses, en discutant au taff, un collègue m'a dit qu'il l'avait fait faire sur une Seat et résultat après 6 mois : turbo cassé. Il ne peux pas faire le lien mais selon lui la pression du turbo avait été modifiée lors de la reprog. Du coup je suis un peu refroidit...
  23. Bonjour à tous, je souhaiterais gagner un peu de puissance sur mon A4 B6 1,9L TDI 130 et en me promenant sur le forum, je vois beaucoup parler de reprogrammation. Pourriez vous m'éclairer à ce sujet : 1/ Quels sont les risques sur un moteur de 70 000km, je suppose que l'usure est plus rapide? 2/ Quels sont les modifications apportées lors d'une reprogrammation ? 3/ Est ce légal comme modification? Qu'en est-il en cas de sinitre avec l'assurance 4/ Quelqu'un connait-il une bonne adresse dans le 33? Merci EDIT : j'ai trouvé AI Performance sur Bordeaux mais les tarifs pour un TDI démarrent à 400€, ça fait cher non?
  24. Ok merci pour le lien, je vais voir ça directement avec eux. Je vous tiens au jus lorsque j'essayerais ça. Merci encore.
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