Dsound

faute de la photo. Merci qd même ;)

Bonjour, ci-joint une petite photo de l'instal' = trés propre vous pourrez me dire. En effet, ce garage bosse super bien, trés méticuleux :) Si vous voulez l'adresse = MP. C'est en Normandie. Ils ont tout de même mis pas loin de 3S à équiper la bête!! Beaucoup plus compliqué qu'ils avaient prévu... heureusement, c'est au forfait! Côté REX = en 2 mois d'utilisation, je suis à 15L de moyenne, en mixte (ayant une voiture pro, la S4 sert que le week end = donc pas trop de mode "économie"...). Donc je dirais 1 à 2L de plus que l'essence = la rentabilité est bien là! Réservoir de 70L à la place de l'emplacement de la roue de secours/double fond = invisible, pas de place perdue; et 60L utiles environ soit ds les 400 kms d'autonomie = good :) Et niveau perfs, franchement, cela vaudrait le coup de la passer au banc pour confirmer... mais aucun ressenti flagrant. Donc trés ravi, je vous recommande! @+

Bonjour à tous, voilà comme déjà échangé, je viens de déposer la S4 pour l'instal' GPL. -> instal BRC injection séquentielle, réservoir 70L en lieu et place de la roue de secours (et la galette ira dans le double fond = cool); pour la somme de 3450 Ettc, garantie 24 mois. Donc avec "l'économie" de ne pas payer la CG, cela me fait un coût de 2450E = rentabilisé en 32000 kms suivant un petit tableau d'amortissement bien fait (en partant sur conso ess 14l, et GPL 17L). Je posterai des photos pour les interessés ;) @+

Pour info, attelage commandé et monté dans un centre auto Warning: 450 E ttc posé :) Et découpe minime = je posterai une photo à l'occasion, pour les intéressés ;)

Bonjour, petit retour donc: c'était bien le cardan, en l'occurence avant droit: il présentait du jeu côté boite. Changé en faisant fonctionner la garantie nationale Opteven: Pièces+MO 470E, je n'ai juste payé que 100E de franchise. Et plus aucun tremblements :) @+

Devis reçus, cela va de 4500 à 330 E ttc :) Donc je devrais franchir le pas d'ici trés peu... je créerai un post pour les intéressés ;)

Je te redis ça bientôt; j'attends la confirmation de prise en charge par la garantie ("Opteven", transmise par le garage où je l'ai achetée) puis commande et pose dans mon garage habituel ;) à+

Bonjour à tous, pour moi: S4 avant V8 4.2 - 06/2003 - grise int cuir/alcantara noir Bye

1er devis fait: cardan avant droit à changer; Il a du jeu côté boite, et c'est le seul des 4 à en avoir. question coût: pour l'instant sans trop chercher: 550E pose comprise. Maintenant aprés quelques recherches, je vois qu'il se vend juste "l'embout" de cardan, à remonter dessus: est-ce que c'est viable comme solution? Côté arbre de transmission, on a noté un jeu axial: pour le mécano normal, l'élestomère remplissant son rôle. Est-ce que les pros du quattro présents ici sont en phase? :)

Oui bobines changées suite au rappel (28F5). Et en plus au vu des symptômes j'y croirais pas trop. Et tu n'avais pas d'erreur au TdB malgré le capteur sur le support?

Merci ;) complètement lié à la vitesse, et surtout au fait d'accélérer: en gros quand le couple arrive. Sur les premiers rapports cela ne le fait pas, cela apparait à compter de 70/80. Si j'arrête d'accélerer / à vitesse stabilisée: no souci. Si j'accélère trés progressivement: pas de souci non plus. Donc pour le volant moteur je n'y crois pas (j'en ai déjà descendu un sur un rav4, et c'était persceptible même au ralenti... là ce n'est pas du tout le cas). L'arbre de transmission? Un cardan? La pièce de liaison sortie de l'arbre sur le système quattro? Hélas, je ne connais pas beaucoup ce système...

Bonjour à tous, petit souci survenu qq jours aprés l'acuqition de ma S4: elle tremble à l'accélération, à partir de la 3e, donc à partir de 70/80. Le phénomène survient principalement lorsque le gros du couple arrive: on sent une vibration, que je situerais depuis le pont arr; le levier de vitesse vibrote d'ailleurs. J'ai lu qq post faisant refèrence à un souci arrivant sur les Quattro: une pièce reliant l'arbre au coupleur(?), un cardan pouvant causer ce souci, ou l'arbre lui-même. Des Rex là-dessus? Je la mets demain au garage pour vérif de tte façon, car étant garantie 3 mois (garantie Opteven, moteur/bte/pont...), je préfère ne pas laisser passer la chose. Par contre je demande un diag à un garage que je connais bien pour l'instant: chez Audi, ils me demandent 289 Ettc pour établir un diag!! Merci ;)

Bonjour à tous, suite à qq semaines de recherche, j'ai fais enfin acquisition d'une S4 v8 :) Modèle 2003, boite manu, grise int cuir/alcantara noir, ttes options hors toit ouvrant. 119000 kms, et moteur refait à 83000 par Audi! (Facture: 90% pris en charge par Audi!!) C'est incroyable ces v8 qui ont souffert à priori d'une maladie... bref. En tout cas du bonheur! Confort, tenue de route, freinage, et agrément du moteur... :race: Et pour ceux qui avaient des doutes sur la conso: 1er plein avec autoroute / nationale en rentrant = 11.5l de moyenne, sur 480 kms; 2e plein en mode "plaisir", en mixte: 17L de moyenne, sur 320 kms. oui, il faut bien l'alimenter ce v8! Donc merci encore à ceux qui m'avaient renseigné pour le code moteur afin que je fasse faire une devis pour le GPL; j'attends encore qq devis et je pense l'équiper, et ce avant de refaire la CG, ce sera déjà ça de gagné! De même, j'ai pû profiter du Rex pour un crochet: devis fait, j'en ai pour 430e ttc posé dans un garage régionnal. J'ai un petit tremblement à l'accéleration survenu semaine dernière: j'ouvre un topic là dessus ;) @+

Merci je t'ai MP ;) Et merci pour vos infos ;)

Bonjour Je suis actuellement en prospection d'une S4 avant, millésime 2001/2005, donc le 4.2 V8 :) Et, en parallèle, j'ai demandé à un installateur GPL régional de me faire un devis pour la passer au GPL. Ainsni, il me demande le code moteur: qq'un d'entre vous pourrait-il nous renseigner? Cela doit être marqué en 1ère page du carnet d'entretien... Merci ;)

merci pour l'info ;) - ce we mise en pression des durites: un petite fuite au niveau du collier du filtre à air, mais rien de trop méchant. J'ai balancé du 1000 bulles partout , que dalle. :) Alors hier: - changement débimètre - changement n75: là j'ai pû constater que les 2 fils étaient coupés francs derrière la prise! Donc je les ai refixés, et remontage du tout, puis erase des défauts par vagcom. Je démarre: no défauts! Ouf... :) Essais: ben là j'ai changé de voiture... le mano s'afole: de l'ordre de 1.3 b de pression maxi, donc c'est tout bon, et la reprog est efficace! Par contre je dois avoir un souci de bougies ou qq chose comme ç: déjà depuis qq semaines le ralenti est bizarre... Et maintenant elle a des trous à l'accélaration, et quand le turbo souffle là ça part fort mais on sent bien qu'il y a qq chose qui la chiffonne... Pas de défauts vagcom pour autant; je vais donc les changer cette apm et vs redis ;)

bon alors ça y'est, j'ai reçu le câble et installé vag com :) Alors voici le 1er check: 6 Faults Found: 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 01262 - Shareware Version. To Decode all DTCs 26-00 - Please Register/Activate 17973 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1565 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 17953 - Throttle Valve Controller: Malfunction P1545 - 35-10 - - - Intermittent 16500 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0116 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent 16486 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0102 - 35-00 - Please Register/Activate Je les ai effacé, redémarré et voici ce qui revient en moins de 2: 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 26-00 - Output Open 16486 - Shareware Version. To Decode all DTCs P0102 - 35-00 - Please Register/Activate j'en conclu pour le 1er la n75 qui serait dead? :eldiablo: Et le 2ème? à priori le debitmetre? De tt façon j'en attend un nouveau, car je crois l'avoir endommagé avant hier en démontant :rolleyes:

merci pour vos réponses. Bon alors j'ai fais un montage type s3passion pour tester les durites; bilan: en me raccordant à la place du filtre à air, je n'arrive pas à dépasser les 0.4 de pression: donc fuite. Le truc c'est que je n'arrive pas à la localiser... :( J'attends mon câble vag com pour voir les défauts et éventuellement les effacer, mais là déjà j'ai une piste, et comprends pourquoi pas plus de 0.4 de pression... Ma puce vient d'allemagne , et j'ai monté un porte puce pour revenir en config d'origine en moins de 2 ;)

Salut à tous :) Bon suite à la reprog' de mon a4 1.8t 150 quattro, cela m'a permis de vérifier que j'avais une fuite ou défaut sur le circuit de suralim': sur le mano que j'ai installé, pas plus de 0.4 b de pression en pliene charge... Il est bien à -0.8 au ralenti, et oscille jusque +0.4 maxi en pleiene charge.... alors qu'avaec cette reprog je devrais être entre 1 et 1.1b :colere: Donc: - j'ai commandé un câble vag com pour faire une analyse des défauts - je suis en train de faire un otuil de vérification de pression (sorte de bouchon Ø60/Ø80 avec une prise mano et une valve pour pouvoir mettre en pression le circuit) Je donnerai des infos au fur et à mesure pour les intéressés ;) Si vous avez des idées, n'hésitez pas ;)

Bon ça y'est, nouvelle puce reçue, la voiture démarre trés bien :) Par contre cela m'a permis de voir que je devais avoir un souci sur le circuit de suralimentation: pas plus de 0.4b de pression, pourtant avec celle ci je devrais être entre 1 et 1.1 b en pleine charge... <_< Je vais donc ouvrir un new post sur la recherche de fuite ou défaut ;)

oui, c'est exactement ça ;) 700E pour te mettre une mettre une carto "générique" aussi... no comment! Sans compter qu'il faille l'envoyer là bas... bref c'est une histoire de goût ;) merci ;) effectivement, j'ai donc entendu parler d'un pb de "checksum", la puce est donc reparti, il me la change. Je vs redirai ;) Même année: oui, pour la reprog, en fait je voulais dire pas par la prise diag, faut dessouder, comme moi ;)

J'ai envoyé un paquet de mail (abt, digiservices...) et vu l'année de mon a4, pas de reprog possible, cela dépend du modèle de calculo ;) Et pourquoi "tromper": en la changeant carrément, tu implantes une nouvelle carto, donc il n'y a aucun tromperie, rien à voir avec les boitiers ad. ! Chacun son point de vue ;)

le prix ne veut pas tout dire... :rolleyes: je me suis renseigné au début pour une reprog': déjà pas possible pour ma titine... Aprés chez qq pros reconnus dans le métier, il faut compter dans les environ de 700E! Et sans parler du déplacement que cela m'implique, car y'en a pas un dans la manche bien sûr... En plus bon nombres de ces personnes te réinjectent un soft déjà conçu et distribué, donc franchement je préfère l'acheter à l'étranger, en plus dans le pays d'origine des chignoles.... m'enfin chacun aura son point de vue : 100 E contre 700 ... ;) Et c'est une boite qui en vends pas mal, plus de 2000 éval', que du positif, j'ai pris contact avec des possesseurs de S3, S2, A4 tdi... qui en ont pris, que du bon :bigthumbup: La puce est reparti, il semblerait que cela soit effectivement une question d'anti-démarrage, je vs redirai ;)

salut à tous Bon aprés maintes recherches, prises d'infos... sur les puces, reprog et autres, j'ai franchi le pas et commandé une eprom optimisée pour mon a4. :bigsmile: Ainsi, je l'ai reçue, impec, et j'ai fais monter un porte eprom sur mon ECU pour pouvoir revenir à l'origine facilement au cas où :) Pas de problème de ce côté: puce d'origine montée dans le portre eprom, la voiture fonctionne impec'. Par contre pas moyen de la démarrer avec la puce modifiée... Elle ne tousse même pas, que dalle, je soupsonne fortement un problème style anti-démarrage... Pour ceux qui sont passés par là, n'y a t'il pas une procédure pour la reprog des clés. J'attends réponse du pro qui m'a vendu la puce, mais vu que c'est en allemagne, la compréhension est pas facile... :rolleyes:

alors des news? Elle était reprogrammable ou pas? Car je suis intéressé par cette manip', mais je voudrais savoir si je dois partir sur la puce ou la reprog... 1.8t 150 de 97... Merci :)