mac-giver

Bonsoir, Y'aurait pas un petit problème de fil dénudé dans la nappe de fils electriques passant par la portière ? En effet, un fusible qui se rompt est un signe de "masse" quelque part. Dans tous les cas, il va falloir proceder par élimination...Tout comme le ferait le garagiste à qui l'on remettrait le véhicule. Donc il vaut mieux rechercher l'origine du problème soi-même en procédant par élimination ! Je n'apporte pas de solution radicale à ton problème, mais cela t'aidera certainement dans ta reflexion ! :coucou:

:coucou: Hip hip hip hourra ! J'ai trouvé le moteur de la centrale sur eBAY ! Le vendeur (professionnel) est en allemagne, la pièce + la livraison sont facturés 120 euros(assorti d'une garantie d'1an). C'est pas donné mais vu que le boitier electronique fonctionne, le remplacement de cette pièce ne donnera pas lieu à la reprogrammation des clés ainsi que du paramètrage de la fermeture automatique des portes à 25km/heure. ces parametrages sont réalisables chez audi pour à peu près 90 euros. Faites donc le calcul. Le boitier hors pose coûte 440 euros + la programmation 90 euros.... Si ce n'est pas du vol, cela y ressemble ! Voici le nom du vendeur sur Ebay (son nom traduit en français doit être "le gourou de la pompe VDO") vdopumpenguru Et voici le lien qui m'a permis d'effectuer la transaction : http://cgi.ebay.de/Motor-fuer-ZV-Pumpe-Aud...DQQcmdZViewItem Bonne journée ! :coucou:

J'ai aussi un problème de boitier de centralisation, la turbine qui produit l'air pulsé s'est aussi pulvérisée. J'ai essayé d'adapter comme consillé la turbine de centralisation d'audi 80 mais sans succès. La pièce y ressemble mais le raccordement semble très difficile. En effet, les boitiers et les turbines sont différents. Bref, je suis toujours à la recherche de cette pièce réf. 8DO 862 257B car sur Ebay, on trouve la réf. 8L0 862 257B mais selon le magasinier de chez Audi , cette pièce n'est pas compatible avec le modèle que je recherche....désespérément ! :furious:

Tiens donc, c'est rigolo j'ai aussi le même " problème" (le moteur est du type AFN). Par contre serait il possible d'avoir une photo de l'emplacement de ce :counass: de calorstat ! Merci d'avance :coucou:

Et bien voilà ! Pour permettre de cloturer ce sujet, j'ai enfin eu la réponse à mon problème ! La concession d'Istres (volkswagen) a diagnostiqué le problème : Il s'agissait d'un "volet de régulateur" qui était défectueux. La facture s'est décomposée comme suit : Recherche de panne (passage au vag diag) : 50 euros Volet de régulateur....................................320 euros Montage.................................................... 59 euros D'autre part la conso d'huile évoquée précedement est....normale Donc plus de problème(s) :bigthumbup:

Eh bien en prime le voyant de la pompe à injection reste allumé. Rendez vous pris en concession cet après midi. Je vous indiquerais par la suite ce qui est en défaut !!

Il semblerait que oui. A quoi pense tu ?(3 compléments d'huile entre chaque vidange soit 1 tous les 10000km soit à peu près 1 litre) merci !

Bonjour, je suis à la recherche de quelqu'un qui pourrait effectuer un diagnostic par le biais du VAG COM en région PACA. En effet, depuis peu mon A3 tdi 140cv se traine lamentablement, elle a du mal à prendre des tours. Elle totalise 93 000 kilomètres. J'ai pensé que le débimètre était en cause ! <_< Merci d'avance !

Merci Nicooooo !!!!! @+ :bien:

Bonjour à tous. Je voudrais savoir si les rapports de boites à vitesse sont différents entre une audi A3 (tdi 110cv modèle 2000) et ceux de l'A4 (tdi 110cv modèle 1999 - type B5). Merci de votre réponse. :coucou:

(surement les bras de suspensions inférieur fatigués).....Juste un petit rappel à tous ces "jeunes propriétaires" que la société AUDI a lancée une campagne de rappel relatif aux faiblesses des bras inferieurs de suspension. Campagne intitulée 40G4. Il faut telephoner chez Audi France et communiquer le numero de serie du véhicule afin de savoir si le vehicule est concerné. :coucou: @+

Je partage l'opinion des forumistes soucieux de l'entretien de leur véhicule et soigneux de surcroit car c'est mon cas. Comme l'affirme JMG, il y a certainement une offre qui correspondra à ce que tu demandes : Bon Week-end à tous ! :holiday:

pour ce qui est de la côte, vas faire un tour sur le site de "la centrale.fr" Ce véhicule est estimé à 5600 euros. :coucou:

Je pense qu'elle est quand même pas mal cette voiture. Elle a l'interieur en cuir, les 4 vitres electriques, même si ce c.... de chien a pu laisser quelques traces, faut pas dramatiser. De plus elle n'a que 144000 km. Il faudrait juste savoir combien de fois le fameux débimetre a pu être changé et confirmer que cette voiture a subi les contrôles relatifs aux bras inférieurs de suspension (réf. du rappel Audi : 40G4.....si j'ai bonne mémoire). Pour ce qui est de la couleur, on n'aime ou on n'aime pas.... C'est vrai que j'aurais porté mon choix sur un modèle un peu plus récent (la phase II) car le tableau de bord est à mon sens un poil plus joli. Pour ma part je possède justement ce modèle de 06/1999(photo miniature visible dans mon profil), elle a actuellement 149000 km et j'en suis ravi ! Il reste maintenant à la tester et jeter un coup d'oeil au moteur (traces de fuites éventuelles). Si j'habitais plus près, franchement je t'aurais volontier accompagné pour la voir ! @+ :coucou:

d'après Lahce, ce serait aux alentours des 105 - 110 ° C (voir plus haut !)

Désolé, mais j'ai pa pu terminer la rédaction de mon commentaire (coupure du réseau)...Voilà donc, j'écrivais que la réparation est assortie d'une garantie de 2 ans (pièces et main d'oeuvre) et qu'au final la réparation n'est pas plus chere....si on discute avant. A savoir qu'il vaut mieux préciser dans l'ordre de réparation de faire remplacer la courroie d'alternateur et la courroie de la direction assistée ( plutôt que la pompe à eau) et surtout faire attention que la concession ne facture pas des galets qui n'existent pas (du genre les galets inverseurs dans les moteurs de type AFN). Ceci dit, effectivement il ne faut pas trop tarder car depuis 1999 cette courroie a eu le temps de s'user ! :coucou:

Là je ne suis pas trop d'accord ! La pompe à eau ne se change pas systematiquement. Surtout à 106000 km. Mais pour revenir à la distribution, j'ai fait remplacer la mienne chez Audi car l'intervention est assortie d'une ga

Tout va bien, les amortisseurs arrières sont remplacés ainsi que les roulements. Pour ce qui est des pneus arrières, :rolleyes: Eh bien faudra juste les remplacer également car après 38500 km parcourus ils se sont usés en "escalier". Et dire que je les croyais encore bons ! :mur: Voilà, y'a plus qu'à......les remplacer. (C'était des Good Year modèle Eagle Vector M+S....des pneus mixtes qui sont pas si mauvais que ça). A très bientôt :coucou:

Bonjour LAHCE, j'ai la même voiture que la tienne équipée du moteur de Type AFN et totalisant 147000 km. Je voudrais juste évoquer un petit incident que j'ai eu il y a une semaine. Après plusieurs jours restée dans mon garage j'ai déplacé la voiture. Lors de ce déplacement, j'ai constaté que le témoin de température du liquide de refroidissement ne m'indiquait pas l'info habituelle, il plafonnait à 75° au lieu des 90°C . Bref, je regarde le canal 49 sur l'afficheur de clim qui m'indique une température (voiture roulante depuis 20 minutes) variable entre 78 et 82°C. Donc pas de problème à priori. Par hasard, hier soir, tout est rentré dans l'ordre avec une aiguille au tableau de bord qui est revenue à sa position "initiale" avec le moteur chaud. Autrement dit, je suis quasiment sûr qu'il s'agit d'un problème de sonde car dans le cas d'un calorstat défaillant, l'eau ne circule pas normalement et les durites du circuit de refroidissement ne sont pas toutes à la même température. Pour ma part je ne touche à rien pour l'instant. Pour ce qui est de ton problème de déclenchement du second ventilo, verifie bien que ton circuit de liquide de refroidissement soit bien purgé. Au besoin, déplacer le vase d'expansion vers le haut, en le dévissant de ses supports. @+ :coucou: Ce n'est pas inquiétant, cela me fait la même chose lorsque je passe à cet endroit. Il faut croire que les moteurs respirent mieux, c'est juste lié à la température exterieure....y compris l'été. Donc pas d'affolement ! :bien:

Pour le moment, je fais remplacer les roulements arrières ainsi que les amortisseurs arrières car cela représente tout de même une somme d'argent :icon24: rondelette. Je récupère la voiture ce soir et vous fournirais mes impressions aussitôt après les premiers essais....

En fait je vais faire changer les amortisseurs ainsi que les roulements des roues arrieres (ils commençaient à faire du bruit). Aussitôt les réparations effectuées, je vous informerais du changement...ainsi que du coût des pièces détachées. :coucou:

Oui Sylvain59, c'était bien dans un virage que cela c'est produit ! Et quelle frayeur !!! Je vais donc commencer par les faire contrôler avant d'envisager autre chose ! Merci pour cette explication ! Affaire à suivre.... :bien:

Bonjour à tous ! J'ai un souci avec le train arrière de mon A4 B5. En effet, à deux reprises j'ai fait un tête à queue sur route humide - sans aucun dégats fort heureusement - et ce à basse vitesse ! Les pneus arrières sont en bon état, la voiture totalise 147 000 km et les amortisseurs sont d'origine. Cependant, j'ai remarqué la présence d'un bruit provenant du train arrière qui me fait penser à un bruit de roulement. La question est donc : Comment ce fait il que cette voiture parte aussi vite "du cul" ? Que penser et surtout que faire pour y remedier ? Merci d'avance ! :jap:

C'est le tarif géneralement pratiqué ! @+

Une idée qui en vaut une autre... Si ta roue de secours est neuve, tu n'as qu'à acheter un pneu du même type et passer les deux roues sur le train avant. La dépense sera moins importante et l'ancien pneu avant gauche deviendra roue de secours... ;) @+