Jean Seb en Corse

Dellana : En bref, pour te donner un cas concret : Tu roules en mode confort donc mode D, décontracté. Et là tu te retrouves de manière imprévue derrière un camion qui te gonfle. Alors tu te mets furtivement en mode S et pied au plancher tu doubleras encore plus vite et en plus grande sécurité, même si tu restes en mode confort pour le reste (direction , amortissement. C'est juste pour un dépassement imprévu de quelques secondes et ensuite tu repasses en D. Pour un changement de comportement durable et constant sur un même trajet, tu changeras alors evidemment de mode au Drive Select.

MDR (pas MR) :ripeer: Bon vous n'avez qu'à voir mon TTS sur mon topic dédié. Vous verrez qu'elle n'est pas rabaissée tuning PMR ^^

(Mode humour on) : y'a quand même de gros anxieux ici ! Vous pensez vraiment qu'en mettant le magnetic ride votre voiture de sport va être haute comme un 4X4 ? :MdrDevil: A un moment quand même il faut arrêter les conneries. Ils sont quand même pas timbrés à ce point les ingéieurs de chez Audi. ;) Bon pour le prix, une option coutant...1000 euros... sur une voiture à 70.000 balles, je pense qu'il n'y a pas vraiment de quoi se prendre la tête longtemps... En bref ? : Vous roulez beaucoup sur de très bonnes routes ou vous êtes un pilote de circuit : Ne prenez pas l'option magnetic ride :ripeer: Vous roulez au moins de temps en temps sur mauvaises routes et vous n'allez pas sur circuit : Prenez l'option magnetic ride :icon6: Pour le magnetic ride, mon avis personnel est que la voiture n'est pas plus basse lorsque elle a cette option. Je pense que le chassis sport classique est légèrement plus bas. Après c'est subtil à observer la différence hein ! Pas besoin de sortir votre reglette, vous pourrez dormir la nuit. (Mode humour off)

La nouvelle plateforme MQB à partir de laquelle sont construites les dernières productions compactes de VAG permet de rendre leurs voitures à la fois plus dynamiques et moins raides que les modèle précedents. Je m'étais également fait la même remarque.

Il serait très intéressant que vous précisiez la diversité et l'état des routes empruntées ainsi que le temps de roulage de votre essai. Parce que si c'est effectué sur autoroute lisse et en une demi-heure d'essai, ce n'est pour moi pas étonnant qu'on ne ressente pas de grande différence. Sur des routes un peu défoncées comme par chez moi avec ralentisseurs montagne, trous, bouches d'égouts etc, toutes les 5 minutes, je peux vous dire que votre famille va faire la différence au bout de deux heures de trajet et +, a fortiori si vous avez pris en option des jantes hautes et pneus taille basse. C'est le genre d'options qu'on apprécie de plus en plus quand on a l'habitude de conduire sa voiture. C'est moins évident lors d'un simple essai et qu'on ne l'a pas encore bien en main.

Je peux vous dire que l'option magnetic ride sur mon ex S3 8V et maintenant mon TTS Stronic 310 on sent très bien la différence au changement de mode. Sur les routes en mauvais état vous appréciez d'avoir le mode confort. C'est une option vraiment intéressante à moins de rouler tout le temps sur un billard.

Non je ne trouve pas, ça va.

non, la lecture des panneaux ne fonctionne pas, mais bon je m'en fou je l'ai sur le guidage satellite.

quelques photos prises ce matin dans le Cap Corse :

mea culpa :nixweiss: mais celui dont je parlais c'est celui qui s'affiche tout le temps, pas celui en version numérique que l'on choisit d'afficher à l'ODB.

Je pense que tu parles de ton TTS MK2 et non pas MK3. J'ai effectué moins de 2000 km avec le TTS donc je t'avoue ne pas me soucier pour l'instant de la consommation d'huile. J'avais simplement verifier le niveau d'huile à la livraison du véhicule.

Je parlais effectivement de la température d'eau. Pour la température d'huile je crois de mémoire qu'elle apparait quand on met le mode chrono (ce que je ne fais jamais) Il faut que je vérifie cela. (Tu peux me contacter par MP pour le reste.)

Concernant la consommation, qui n'est pas l'élément le plus important me concernant, j'oscille actuellement entre 7,8 et 13 litres au grand maximum. La consommation moyenne affiché à l'ODB se situe légèrement au dessous des 10L /100 Km. Je précise encore une fois que je roule essentiellement sur routes nationales et départementales plutôt sinueuses (Il n'y a pas d'autoroutes ici, il y en aura peut-être un peu avant 2050...) Un truc intéressant à noter : C'est la rapide montée en température du moteur.

Merci Alexis. Petite remarque du jour, le potentiel de grip est absolument incroyable. On en voit difficilement les limites (elles y sont) . Aussi, ne faut-il pas hésiter à la cravacher, car plus vous l'emmenez dans les tours moteur, plus le châssis dévoile ses qualités. Même en choisissant au Drive Sélect la position dynamique, la voiture reste ferme en suspensions mais se retrouve rarement inconfortable. Très peu de prise de roulis en appui. Tout juste ce qu'il faut à mon gout pour préserver un bon compromis sportivité/confort. Par contre, petit truc un peu énervant, j'ai un bruit de plaquettes qui crissent quand je freine en situation d'embouteillage. Un coup de lavage haute-pression sur les roues et ce bruit disparait mais revient par la suite. Rien de grave, mais bon.

Modification faite au VCDS ce week-end : Visuel du radar de recul activé, ça marche. Lecture des panneaux, activé, mais j'ai pas vu la différence (je m'en fiche car le GPS affiche les panneaux)

Je comprends ce que tu veux dire, oui la corse a de fabuleuses routes pour s'amuser en voiture (surtout en période ou il y a moins de touristes) mais entre le circuit et les routes montagnes c'est deux écoles de conduites très différentes. Je pense que je maitrise un peu les routes de montagne par contre sur circuit je me vois mal, la gestion du freinage et des appuis doit être bien plus précise et fine. Aussi je pense que la RS3 est surtout une arme redoutable dans des régions comparables à chez moi, ou la motricité est primordiale. Ici, à mon avis, vous pouvez arriver avec un GT4, à pilote égal, je pense pas que le RS3 sera loin (pour pas dire au même niveau), ou en tout cas celui qui sera au volant de la Porsche devra vraiment être expérimenté et transpirer pour la larguer ... Alors que la RS3 sera bien plus facile à emmener vite et pardonnera plus les erreurs de pilotage. Sur route ouverte c'est pas un détail futile... Et si on parle de route grasse, la messe est dite. Bon tout ça vous le saviez déjà.

J'envie ceux qui ont un circuit près de chez eux pour pouvoir s'exercer à la piste. Si c'était le cas pour moi, mon choix de voitures serait peut-être différent. Mais cela étant dit comme 90% de ceux qui vont acheter cette RS3, elle n'ira probablement jamais sur un circuit. Donc pour beaucoup il n'y a pas grande importance de savoir si elle va faire 5 dixième de plus ou de moins au Castellet ou au Mans. Par contre sur route de montagne ça va surement être bien plus intéressant. Comme l'a dit quelqu'un d'autre, ce que j'apprécie chez Audi c'est son design sa technologie et la polyvalence de ses productions, même dans la gamme RS. Avec mon TTS, en basculant les sièges, j'ai pu porter tout récemment de très gros cartons de pièces de moto, et loin... Si j'ai un Cayman, déjà c'est plus cher, et il me faut une autre voiture à coté. Avec un TTS on peut je crois raisonnablement envisager de l'utiliser tous les jours. Et si je vais un jour sur circuit, comme je l'ai dit je ne suis pas expérimenté, mais je ne prend pas de risque en disant qu'elle sera loin d'être ridicule pour le niveau de pilotage de la plupart d'entre nous. Pour cette nouvelle RS3, c'est un peu la même chose, sauf qu'on a encore plus de polyvalence. Ca ne se compare pas du tout aux voitures précédemment citées. Il y a une chose par contre ou je suis complètement d'accord, c'est le freinage : Qu'on soit sur circuit ou sur col de montagne, on pourrait s'attendre à mieux. D'ailleurs l'option freinage céramique c'est bien, mais pour moi le gros avantage c'est qu'en plus on va perdre une bonne dizaine de kilos en masse non suspendue sur l'essieu avant, ce qui en terme de dynamique équivaut à un gain de poids bien plus important. Le gros problème c'est quand même le prix, si on ajoute les 6000 euros de malus causé par l'option des jantes/pneus plus larges à l'avant et l'option céramique des freins, on va être environ à 12.000 euros de surcout, c'est quand même pas rien. Le mieux serait de l'essayer avant de passer commande pour peaufiner ses choix d'options, comme d'habitude...

En français : ;) http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/audi/audi_a3_2016

et pourtant je viens de lire la page 56 du catalogue PDF du TT/TTS : Il n'est fait référence que des feux arrière à led avec clignotants dynamiques et pas à l'avant que ce soit en LED ou en Matrix LED... On montre même une illustration pour les feux arrières à Led dynamiques... Pourtant, il m'avait semblé avoir visionné une video Youtube ou on voit ces clignotants Led à l'avant du TT... Le mystère reste entier...

Merci du renseignement ! A mon avis je parierai peut-être que ç'est activable en branchant la voiture sur le logiciel VAG ce genre de conneries.

En fait à mon avis la distinction est plutôt à faire entre le mode S et le mode D de la boite S-Tronic. En mode S le sound system envahit l'habitacle et la décharge d'échappement est plus intense au passage des rapports. Vous pouvez très bien être en mode confort et passer en mode S. Vous aurez la réactivité du moteur/boite et le son tout en ayant une suspension qui reste souple. C'est bien conçu. La question que je me pose c'est comment tout ça marche sur le modèle avec boite manuelle. PS : Autre question qui n'a rien à voir avec le sujet précédent, c'est pourquoi je n'ai les clignotants à LED dynamiques qu'à l'arrière et pas à l'avant du véhicule. Si quelqu'un a la réponse ce serait pas mal de savoir.

Oui j'avais testé, la version 230 cv S-Line, que j'avais trouvé excellente déjà, ce qui m'a amené à commander les yeux fermés la version S. Il y a bien entendu une sportivité accrue avec la S, c'est surtout le moteur et l'ambiance sonore qui en donne encore plus, tout en gardant quasiment le même confort que la version standard ( je parle avec option magnétic ride) Mais la version 230 cv est déjà de très bonne facture, elle est déjà assez sportive pour se faire bien plaisir. Maintenant si vous avez la volonté et/ou les moyens, la version S est mieux équipée. L'écart de prix entre une standard bien équipée et une S peut faire réfléchir certains acheteurs potentiels. Je recommande encore une fois l'option Magnetic Ride.

La S1 reste pour moi une des meilleurs "S" de la gamme actuelle Audi. Rapport qualité/prix imbattable. je l'ai dit ailleurs sur ce forum. Cela étant dit, on ne boxe pas dans la même catégorie. La TTS est un coupé, plus bas, son châssis est plus moderne et la puissance moteur est évidemment supérieure. La TTS vire à plat, elle prend moins de roulis que la S1 et est encore un peu moins sous-vireuse. Son efficacité est chirurgicale. A quasiment le double du prix, heureusement que c'est le cas. La S1 reste pour moi légèrement plus amusante à conduire du fait de son gabarit inférieur qui la rend quasiment unique sur son segment. Sur route de montagne, il faudrait y aller vraiment très fort avec un TTS pour lâcher une S1 collée à vos basques. Mais ça, j'imagine que vous vous en doutiez déjà. Maintenant, la TTS c'est une voiture plus "mature", un coupé sportif grand tourisme, utilisable tous les jours, pas trop contraignant et donc capable d'être bon élève dans tous les cas de figure de son utilisation. Sa boite S-Tronic est très attachante même si sur la S1 elle ne manque finalement pas. Si vous avez d'autres questions, demandez-moi.

Après presque 3000 km sur les routes insulaires, ce qui m'impressionne le plus dans cette voiture c'est... le confort de la suspension, inédit pour un TT, version S qui plus est (j'ai possédé le MK1 et le MK2) et aussi le son du B&O, incroyable surtout couplé à l'application smartphone MMI, la Puce Sim 3G et l'application Aupéo!. C'est juste impressionnant, ça dépasse tout ce que j'ai pu entendre dans l'habitacle d'une voiture, et je suis audiophile. Concernant le comportement routier, c'est une voiture avec laquelle on peut rouler très très vite sans une grosse expérience de pilotage. Très (trop!) facile à emmener. Ca vire plus à plat (logique) et il y a moins de sous-virage que ce à quoi je m'étais préparé, un peu moins par exemple que mon excellente S3 8V que j'ai eue l'an dernier. Pour faire crier les pneus il faut vraiment être très énervé ou très mauvais pilote. Le moteur (et le son) est encore un peu plus pimenté que celui de la S3, les 10 CV supplémentaires et/ou le poids légèrement inférieur se ressentent. Le son de la décharge de l'échappement résonne bien plus également. C'est plus fun. Des défauts ? Eh bien je dirais, un volant un peu fin, une direction un peu trop légère même en mode dynamique et le mode S qui peut s'avérer perfectible sur route de montagne. Mode manuel recommandé sur ce type de routes. Enfin, mais comme toujours chez Audi, un freinage correct mais qui mériterait plus de force et d'endurance. Cela dit c'est vraiment pour trouver quelque chose à dire en terme de défauts tant cette voiture me parait aboutie. C'est clairement une voiture que vous pouvez utilisez tous les jours sans problèmes. Je sais pas ce que ça va être la RS mais franchement... Chapeau bas. (Pour la RS je vous dirais ça l'an prochain, à coup sûr !)

oui la TTS est dans mon garage depuis dix jours et déjà près de 2000 km au compteur. Rodage fini, on va pouvoir un peu voir ce qu'elle a dans le ventre. Cette S1 restera cela dit un merveilleux souvenir de voiture de sport, peut être l'une des meilleures S qu'Audi ait conçu. La suite sur la partie TTS ;)