Hughes

Coucou :) Bien réponse à la question ci-dessus, via Audi France ; il s'agit bien de simili-cuir s'agissant de ce "mono.pur" Précision apporté par Gliptone, le simili-cuir nécessite simplement un nettoyage, il n'y a pas besoin de le nourrir (car matière "sèche"). Voilà :)

Des possesseurs de cette sellerie "tissu regatte/mono.pur" qui se pose la même question au niveau entretien ? :)

Bonjour :) Petit retour après environ 2 mois : Ressenti : - très agréable à conduire en boite auto, impression de moins de fatigue - moteur doux avec un couple suffisant pour un très bon agrément de conduite - silence appréciable (on verra avec les prochains pneus pour affiner encore) ;) Consommation : - en mode mixte 80/20 (route/ville avec limitations), autonomie autour de 800 kms --> consommation moyenne 5.8l/100kms - en conduite "normale" (autour de 100/110km/h sur route), autonomie autour de 700kms --> consommation moyenne 7l/100kms Entretien : - un passage au lavage auto en fin de semaine (à la main) + du nettoyage intérieur classique. D'ailleurs, une question concernant le "simili-cuir" des sièges avant et arrière (au centre des sièges, il y a leur tissu régata), car il me semble que ce n'est pas du vrai cuir, contrairement à celui du volant ? (je me trompe peut-être) : - est-ce que les produits pour le cuir que j'ai repérés dans la rubrique entretien du forum (type Alta / Gilptone / Meguiar ...) s'appliquent aussi sur ce que je pense être du simili ? Merci :jap: Huggy

C'est au niveau des pneus pour connaître des modèles peu bruyants ;)J'ai fait essayer la voiture par un des mécanos et pour lui pas de soucis côté roulements ; simplement ces Pirelli en gomme dur et quasi neufs, donc normal selon lui pour 10000kms. Pas d'usure à facette. Sinon jai demandé des renseignements sur le Audi drive sélect, et si ce dernier pouvait être installé. Commercial me répond que cela se fait à la commande du véhicule et pas à posteriori.

Ok ; j'ai consulté sur des sites type 123, il y a une valeur donnée en décibels, à voir. :)

Bonjour :) Ca y est, la nouvelle est à la maison après 900kms pour aller la chercher. Photos à venir il pleut depuis vendredi ;) Premières impressions donc sur ce 150 TFSI de juin 2016 (gris mousson), avec 9900 kms au compteur concession (10500 aujourd'hui) : - découverte de la conduite en boite automatique. Surprenant au début, une tentative ou deux de freinage au pied gauche, mais je progresse :) --> pas détecter de bruit de boite particulier comme vu ici et là (ce fameux bruit métallique) sur les S tronic et autres DSG ... Je reste vigilant au cours des 24 mois de garantie ... --> sur démarrage en côte, en laissant faire l'embrayage, j'ai pu entendre un léger bruit furtif (patinage des embrayages ?) mais rien de probant. - agrément sympa sur ce TFSI 150, une fois que l'on a "apprivoisé" la course de l'accélérateur, pas besoin d'être au plancher pour ressentir les choses. - un silence au niveau moteur très appréciable. - des pneus Pirelli P7 Eco impact en 225/45/91Y en 17" d'origine plutôt bruyants ; j'attends de les finir avant de les changer, selon la route j'entends assez distinctement le roulement, ça m'agace :icon_razz: Vous les chaussez avec quoi vos A3 en terme de modèle plutôt silencieux et pas trop tendres ? :)

Merci pour ton retour d'expérience Edward :)

Bonjour :) Je me demande surtout ce qu'apporte cette option, sachant qu'il y a déjà un mode "S" sur la boite S tronic. Ceux qui ont une boîte auto y trouve un intérêt réel ? Merci :)

J'ai lu ici que lAudi drive sélect était une option souvent recommandée, sachant que sur Ambiente elle est facturée 245 apparemment. Vraiment utile ? Possible de le faire installer sur voiture occasion ou est-ce uniquement sur véhicule neuf ? :) Le mode sport de la stronic est deja sympa je trouve :)

Bonjour :) Ca y est ; 900kms et A3 1.4 TFSI 150 ultra stronic achetée en occasion. Donc 8cv en jantes 17, à peine 10000km de juin 2016. Finition ambiante suffisante pour moi. Photos et plus bientôt, récupération fin du mois :)

Intéressant les avis sur la sonorité en mode 2 cyl. Pour les TDI comme pour les TFSI ? Je vais en essayer une ce we (essence), j'y ferai attention ;)

Bonsoir :) La cible donc un 1.4 TFSI 150 en Stronic, Vraiment peu de modèles encore à la vente. J'ai vu sur la centrale un modèle 7cv et les autres en 8cv ; modèle import ? Erreur de frappe ? Pourtant un 2016.

Bonjour, Ça se précise, merci pour ces premiers conseils/infos :jap: Donc du coup, pour la boite de vitesse : --> hors surcoût pour la version automatique, l'une comme l'autre est fiable. Concernant les moteurs : --> je vais aller faire un essai en réel de cette version 1.4 125ch (quitte à tester sur une golf si pas de A3 dispo). Notamment en cotes pour voir comment il réagit en terme de couple. S'il doit consommer plus (beaucoup ?) pour avoir un agrément correct, c'est sûr que la version 150ch sera plus adaptée au gabarit. --> la technologie COD sur le 150ch, pas de retours négatifs (hors sensations/vibrations peut-être ici et là) s'agissant de la fiabilité ; maintenant, après 4ans d'existence, c'est peut-être aujourd'hui que les problèmes risquent de se présenter, à voir. A voir aussi si je peux essayer un 150COD.

Re :) Ok pour les versions 1.8/2.0, hors budget et rares. Le 1.4 150ch revient souvent donc ; c'est à dire que le 1.4 125ch serait trop juste pour le gabarit ? Le couple du 125ch est à 200Nm, mon vieux tdi est à 235Nm. De plus, la grammaire n'ayant jamais été mon fort :) quid de cette technologie " COD" sur le 150, qui n'existe pas sur le 125 ni 180/190 ? Trop récente pour se faire une idée de sa fiabilité sur moteurs essences ? Gros à priori d'emblée sans connaître ... Je dirai que des vibrations à bas régime doivent se faire sentir du fait de tourner sur 2 cylindres, ou des à coups peut-être ? J'oubliais la boîte : s tronic vs manuelle ? On évite les prb récurrents depuis plusieurs années du volant moteur sur les manuelles ?

Bonjour :) Voilà le projet ; le bon vieux 1.9 TDI 110ch de 2001 (323.000kms) me consomme anormalement du liquide de refroidissement. (Circuit testé en pression : pas de fuite / Bulles qui remonte dans le base d'expansion moteur en marche --> joint de culasse en cause). L'âge de raison donc. Ainsi, je recherche de l'occasion récente (départ en 2014/2015), toujours sur A3 et en version sportback. Un budget autour de 25000€. Par contre, passage à l'essence ; à peine 20.000 par an, plutôt sur des trajets courts de 30min environ hors vacances, peu de ville. Moteur associé a une boite automatique, j'avoue que c'est assez sympa pour avoir essayé :) Concernant les moteurs essence, venant d'un diesel, on me conseille d'avoir une puissance plus élevée que l'était le 1.9 TDI. J'ai donc repéré le TFSI 1.4 125ch (petit moteur qui existe en version 150ch j'ai vu), et le 1.8/2.0 en 180/190ch. Si le 1.8/2.0 semble tout adapté pour l'A3, il est difficile d'en trouver en occasion pour le moment, à l'instar du 1.4 125ch. Je m'interroge sur ce 1.4 125ch, à savoir si pas trop petit pour l'A3 ? Sachant que je ne cherche pas la performance, mais un certain agrément de conduite tout de même, ne serait-ce que pour relancer/doubler. (150ch pour le 1.4 me parait trop "boosté" pour ce petit moteur). Merci à tous et toutes de vos contributions.

Ok pour vos retours merci :) Déjà la distribution pour tenir 2 ans ; d'après ce que j'ai pu lire ici sur les modèles comme le mien, la boite de vitesse se change pour qquns autour de 350/360.000 kms. Si pas de soucis majeurs d'ici là, ce sera le temps de chercher un nouveau modèle (essence cette fois ci).

Plop du matin :) Donc de retour de mon garagiste ; et confirmation d'un total à 1200 TTC pour l'ensemble des travaux. Donc (prix en HT), pièces origine Audi (garantie 2 ans) : - Partie distribution : 655 HT --> MO = 200 (4h prévues) --> kit distribution = 307,87 --> pompe à eau = 66,05 --> courroie accessoire = 40,40 --> visserie divers = 20 --> liquide refroidissement G12+ = 20,90 - Partie rotules et silent bloc : 365 HT --> MO = 130 (2h prévues, la majeure partie pour les silent bloc) --> géométrie = 63 --> silent bloc bras x2 = 30,70 --> silent bloc barre stab x2 = 14,88 --> collier x2 = 20 --> rotule inf droite = 52,59 --> rotule inf gauche = 52,59 Trop cher donc, en pieces notamment ?

Merci pour vos précisions à tous . Selon les devis demain, le changement d'auto attendra ainsi encore un peu, si la belle le veut bien :) Je placerai les prix ici.

Rassurant en effet ; si la boite de vitesse et amortisseurs sont d'origine, belle longévité car pas donné pour ces 2 éléments (entre autres).

Bon, je vais le revoir demain matin de bonne heure pour avoir un devis ;) J'en profiterai pour faire un second devis chez un autre garagiste. Sinon, pour revenir au sujet, elle peut encore faire 2 ans ? Tout étant d'origine à part l'entretien courant donc.

En regardant la facture de 2010 pour la partie distribution : - kit courroie + galet = 263 - MO = 180 - pompe à eau = 60 Le tout HT, donc en gros 550 TTC. Donc avec les silent + rotule, 700 maxi ? Vu quil n'y aura pas de révision à faire ni changement de filtres et autres ?

Je me suis basé sur la distribution précédente (avec pompe à eau et révision des 180000kms) qui était à 886 TTC en 2010 ( prix concession c'etait 1200). Sur Niort pour information. Ce soir, pour les rotules et les silent bloc, le garagiste m'a annoncé en gros 300. Le garagiste est hors concession, spécialisé VW et Audi. Je vais lui demander un devis pour avoir le prix exact. En MO, il est autour de 50 en moyenne selon le type de réparation. Effectivement en pieces, c'est peu en coût, reste la MO en fait.

Plop :) Je viens aux conseils concernant ma belle A3 Ph2 110ch d'avril 2001 ; elle en est à 290000 kms, avec à faire à la rentrée : - distribution - 2 rotules avd et avg - 2 silent bloc arrière. Coût autour de 1300. C'est à dire quasi la valeur de la belle. Question : je prolonge encore pour disons 2 ans ( je roule 22500 kms par an) ? Sachant que la boite de vitesse est d'origine, comme les amortisseurs, silencieux echappement etc ... Merci à tous :) Hughes

Merci mika54700 pour l'info sur devis :bigthumbup: Suite de mes observations donc. Le we ayant été assez froid, les symptômes que j'avais observé se sont accentués (comme certains ici le disaient, le froid peut révéler les problèmes de porte instrument). Dans le détail : - aiguille jauge essence bloquée à 0. - aiguille température qui faisait le métronome (bougeait tres tres vite de gauche à droite, tapant sur les bornes du cadran. L'aiguille ne semble pas endommagée mais c'est impressionant tout de même). - compte-tour qui démarre dans la zone des 5500T/min, et qui se balade dans le demi cercle inférieur du cadran (il ne reprend d'ailleurs pas sa place qd le contact est coupé). En résumé, et mise à part le compte tours qui reste capricieux, la jauge carburant + celle de t° se replacent correctement une fois la voiture un peu chaude (disons à partir de 10 minutes, après avoir coupé et remis le contact bien sûr). Le porte-instrument me semble en être définitivement la cause, même avant avis Audi (rapport aux observations des forumeurs). Je vois pour un devis et vous communque tout ça prochainement. Hughes.

Bonjour elchapo (petit nouveau ou presque puisque n'ayant plus l'adresse mail de l'époque, mon pseudo est aujourd'hui différent (anciennement "galthor" :rolleyes: ). Merci pour la piste à explorer, je me renseigne de ce côté (ne sachant pas encore de quoi ce "porte instrument" est fait). Hughes.