manuzoe

Bonsoir, Je possède un moteur APY et je me lance dans l'opération du changement de joint demi-lune d'après des tutos ,très bien réalisé d'ailleurs,dont celui-ci : http://www.forum-auto.com/marques/audi/sujet5441-280.htm J'ai d'ailleurs acheté le petit tendeur . Mais en essayé de comprimé le tendeur, je me rend compte que celui-ci ne peut pas descendre davantage. Il m 'a bel et bien lair d'être déjà au maximum et la chaine est bien tendu?! De plus, je n'ai pas le joint plat comme décrit. Est-ce qu'il n'y aurait pas de joint plat sur les APY? Je pense que je n'ai pas le choix que de démonté l'arbre à cames. Y a t-il des précautions à prendre pour le démonté? Est-ce bien normal que mon tendeur ne puisse descendre? J'espère vraiment avoir des réponses car je n'y comprends plus trôt grand chose. Cordialement

Merci vraiment et très certainement à bientôt pour d'autres infos ?!

Bonjour, Je entre du boulot. En fait, J'aurai aimer mette un kit xénon sur des Angel de s3 phase1 pour un éclairage de qualité minimum d'origine. Après ,excepté les différences de couleur d'éclairage je crois (k de température ?) , je ne sais pas ceux qui élairent le mieux mais j'aime bien la couleur bleuté en éclairage. Par contre, je sais pas si c'est celle qui éclaire le mieux ? Bonne journéé

merci vraiment pour toutes ses infos qui me sauvent mon projet. Dernier point , y a t-il différente qualite de kit xenon et y en a t il qui correspondent exactement à ce que je veux faire. Je pars bosser et merci encore

Oui Matt66, c'est moi qui est mal lu ! merci pour la certification

Je crois que j'ai mal lu le message que tu m'as envoyé. Je suis resté en fait sur la première phrase. Excusez-moi donc. Pour le passage de phase 2 à phase 1,il suffirait donc de rajouter une patte de fixation alors si j'ai bien compris? Pour les branchements, je suppose que c'est différent. Existe- t-il des adaptateurs ? Les feux angels sont en h7 je crois.Est ce que ça eclaire aussi bien que les xenons d'origine ou existe t il des xenon en angels . A bientôt

Merci encore A.D pour ta réponse rapide; Cela dit , je m'explique mal. C'est l'inverse que je voudrait faire; Acheter une phase 2 plus récente et avec la possibilité du 225 cv mais mettre des feux phase 1 que je trouve plus jolis. mais est-ce possible dans ce sens là (de phase 2 à phase 1)? A bientôt

Bonjour et merci pour le lien A.D. Il regorge de belles choses pas trop chères. Mais malheureusement ,je suis allé sur leur site et je n'ai toujours pas vu de phares pour s3 phase 2 du style phase 1 ,que se soit en angels ou autres . Bonne continuation à tous . J'espère vraiment que ce que je veux existe car j'ai repéré quelques s3 d'occasion et le père-noel risque encore de ne pas savoir laquelle choisir!

Bonjour, Je suis exactement dans le même cas de figure que vous A38L2972 . Personnellement , je préfère et de loin les feux des phases 1 car ils sont bien parallèles . Ils donnent un coté bien plus sportifs et collent beaucoup mieux à la voiture ,d'après moi. Je ne comprends d'ailleurs pas que beaucoup passent avec les feux avant phase 2. Les clio 16s étaient elles aussi à mon sens bien plus belles avec leur premiers feux "rectangulaires". Malgré tout, j'avoue que les Angel des phases 1 sont magnifiques également, avec des anneaux plus petits, plus agressifs et les feux plus rectangulaires. Je suis sur le point d'acheter une s3 8l et j’hésite encore entre les deux versions rien qu'à cause de cela! Si la réalisation d'un phare phase 1 sur phase 2 avait été réalisé à ce jour, j'en serais vraiment satisfait pour orienter mon choix. Quelques photos seraient si possible les bien venues. Merci , Cordialement

Merci pour votre réponse , Je m'en doutais un peu .

Bonjour, En cherchant sur le net des RS4 b5 pas trop chères, je suis forcément tombé sur les modèles à 200000 kms et plus. Ma question est relativement simple . Quels organes faut-il prévoir à changer? Je suppose que les rotules ,courroie de distrib et pompe à eau sont obligatoire. Mais les turbos sont fiables jusqu'à combien de kilomètres? Et l'embrayage ainsi que le amortisseurs sont-ils encore fiable ainsi que tout le reste? Quant aux joints de culasse sont-ils encore ok? Etant donné que c'est une distribution variable,le changement des joints de culasse est-il plus compliqué que sur distribution normale. Faut-il des outillages spécifiques ou suffit-il juste remettre les courroies sur les repères d'origine comme je suis habitué à faire sur mes voitures classiques (205 , clio ) J'espère que vous pourrez me répondre Cordialement ,Emmanuel

ok merci

merci pour vos réponses ,c'est sympa. Dernière petite question,si je l'achète en allemagne car j'ai vu qu'il y en avait pas mal là-haut, peut-on mettre l'électronique de bord en français? Y a-t-il de pièges à éviter lors d'un achat pour ne pas trop se faire avoir?

merci beaucoup pou vos réponses. Une rs4 a-t- elle un embrayage beaucoup plus dur que la S4? Une RS4 de 230000 kms, c'est encore valable niveau mécanique? Quels sont les grooses choses a changer sur ces voitures excepter la courroie et pompe aux alentours des 120000 kms comme sur beaucoup d'ailleurs ?

N'ayant aucune réponse sur ce forum (?!), j'ai cherché de mon côté et trouvé qu'effectivement les culasses du rs4 sont retraivaillées et que les turbos sont plus gros. Les jantes seraient de 18 pouces et non de 17 . La boîte de vitesses serait aussi plus dure ce qui peut-être un désagrément au quotidien, mais plus dure comment? Le v6 bi-turbo semble une meilleure base pour une préparation grace aux turbos,l'atmo étant déjà dans ses limites exceptés quelques chevaux supplémentaire. Cela dit , avec ses 344 cv d'origine,c'est déjà plutôt pas mal du tout. Reste à savoir laquel de ses deux versions est la plus agréable à conduire niveau sensations? Voilà, peut-être à bientôt

Bonjour, Voilà ,j'aurai voulu savoir s'il y avait de grosses différences mécaniques entre la S4 et la RS4? Je crois savoir que les turbos sont plus gros sur la rs4 et que les culasses seraient différentes ?! Quant est-il côté vilebrequin, boîte de vitesses, châssis, freinage? Je pose cette question car je compte acquérir très prochainement une de ces deux voitures. Les RS4 sont plus difficiles à trouver "pas trop chères" avec une nombre de kilomètres raisonnable. Comme les S4 sont plus abordables avec moins de kilomètres, je me demandais donc s'il était assez "facile" de transformer la S4 en RS4? Peut-on acheter une de ces voitures avec 271000 KMS comme je le vois dans les occasions ,sans craindre de gros problème moteur ou changement de pièces couteuses? Dans le même ordre d'idée prix/kms/puissance ,la S6 v8 340CV me semble un bon choix également ,excepter que le v8 ne peut guère être plus débridée ,étant un moteur atmo déjà bien abouti. Les sensations seraient telles aussi grisante que dans la S4 par exemple? Cordialement , Emmanuel