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briviere
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Messages posté(e)s par briviere
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Mon petit retour ici.
Me reste à trouver la référence pour le moteur BFB.
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Pareil en remplaçant les 4 bougies et Bobines.
Forte Odeur d'essence et conso de 60L pour 400km :-O
Mais bonne nouvelle.Cette durite est HS, la soudure plastique a lachée :me reste à trouver la référence -
Bonjour la communauté,
J'ai une panne assez galère.
Sur mes différentes lecture à travers le forum je pense :
- aux bougies et/ou bobines,
- sonde de température liquide refroidissement qu'il faut que je localise
- bleeder valve (mais pas percé suite démontage)
- N75
?
Les défauts au vagcom :
17698 Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet G83. signal too Small
P1290-002Lower Limit Exceeded Intermittent
16684 Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300-001 - Upper Limit Exceed - Intermittent
16685 Cylinder 1 Misfire Detected
P0301-001 - Upper Limit Exceed - Intermittent
16686 Cylinder 2 Misfire Detected
P0302-001 - Upper Limit Exceed - Intermittent
17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Multi): System too Lean
P1128 - 0011 - Upper Limit Exceed
Merci pour vos conseils.
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Merci Patoos.
Ma titine de 145000km me fait cela depuis ce soir. Presque impossible de rouler... Elle est restée au garage avec invitant moteur qui c'est allumé brievement. La suite demain ou dans la semaine. Mais l'accés à cette pièce me fait peur... Je verrai ou pas si je fais moi même...
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hello la team 1.8T
toujours avec mon petit bolide.
132000km et toujours aussi fiable et plaisant à conduire.
De temps en temps je regarde le 2tfsi.
je crois qu'en reprog ça monte à 250ch et je sais plus trop en couple...
TT 2tfsi ou Q3,Q5 2tfsi... un désire... quoi que un V8 de chef audi ....
Une chose est sure, le prochain moteur essence aura aussi droit à un échappement expressif sans exagération non plus.
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Pour donner retour, j'ai changé ma courroie d'alternateur et plus de bruit.
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/493114-Help-serpentine-belt-install!!
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Merci lolo37990 pour ces explications.
Pas de consommation de liquide de refroidissement.
Je n'ai pas eu à en ajouter depuis 3 ans et le niveau est correcte.
Je vais surveiller les bulles sans m'ébouillanter le visage... et voir pour changer ce clapet de ventilation à tout hasard...
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Après 8 mois de roulage, je confirme que la fuite venait bien de ce joint et surtout au niveau de la plaque sous le support du tendeur de chaine.
Aujourd'hui, j'en ai profité pour nettoyer l'intérieur de quelques durites et j'ai été surpris de voir ça dans une sorte de soupape sur le haut du moteur.
Je ne connais pas le rôle de cette "soupape" mais je ne m'explique pas cette bouillie dans cette durite ...
Est ce normal ?
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Même chose après remplacement de la sonde lambda.
Ca me l'a fait aujourd'hui. J'ai quand même l'impression que c'est plus présent lorsqu'il fait froid.
Les autres probabilité serait sur les injecteurs ou pompe à essence ou lag turbo uniquement la reprise (bizarre quand même juste à la reprise...)
Mais bon, c'est pas gênant non plus ; ça ne se perçoit qu'avec une petite secousse à la ré-accélération.
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Un petit retour:
Rappel de la petite problématique (présente avant prépa):
Un accoup moteur à la reprise, seulement après avoir retrogradé de rapports. Comme si le turbo marchait avec un temps de décallage.
Après lecture sur le net des topics de personnes ayant eu ce petit désagrément, il semble que ça peut venir de la sonde lambda.
Je vais la remplacer, ça fera pas de mal...
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J4avais acheté une forge DV006 d'occasion avec un kit ressort .... mais j'ai préféré jouer la fiabilité avec une Dump neuve chez Audi...
Je n'ai ressenti aucun changement.
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J'ai mis une dump valve de S3 juste pour la fiabilité.
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Toujours aussi heureux avec ce petit bolide.
110000 km et pas d'usure prématuré du volant moteur ou embrayage.
Si ça devait arriver je ferais mettre un SACHS mais je ne sais pas qui sais faire ça. Peut être RSQUATTRO avec une petite reprog pour monter encore un peu le couple...
Juste une choses intermittante qui était déjà présente avant reprog, c'est un lag (pas tout le temps) du turbo lorsque je rétrograde et que je ré-accélère.
C'est perceptible avec une petite secousse moteur. Je ne sais pas si c'est le turbo (grippé) ou si c'est un problème sur un des injecteurs ou autre chose. (comme pourquoi pas le volant moteur remarque.... <_< )
Comme c'est vraiment occasionnel, je n'y prête pas pas trop attention.
Une autre chose est la surveillance des injecteurs qui malgrés remplacement des joints semblent fuir un peu. (je vérifie et nettoie si besoin)
J'avais poster un tuto sur ce sujet.
Sinon, je recommande toujours cette reprog...
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Une durite bien sale à l'intérieur...
Les bobines retirées et du chiffon pour éviter à l'huile de rentrer:
Le dessus moteur retiré avec les caches plastique sur un des arbres à cames:
Les traces de fuites et suintement sur l'arrière moteur.
Le dessous du dessus du moteur :-)
La plaque du kit à changer en cours d'extraction juste en soulevant le tendeur de chaine:
Le petit joint demi lune à mettre en place et pour plus de facilité, j'ai démonter un petit capteur cylindrique
Le dessous du dessus capot moteur partiellement nettoyé.
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Merci Bartouille.
J'ai commencé à ouvrir la bête ce weekend.
La principale difficulté rencontrée est celle de retirer le petit joint en demi lune et de le remettre.... Une petite galère à vrai dire.
C'est vite fait de le laisser tomber...
J'ai donc démonté un capteur cylindrique (je sais pas ce que c'est) qui est fixé sur le tendeur de chaine.
Une fois effectué, j'ai eu la place d'y mettre mes doigts pour placer ce joint demi lune avec la petite plaque en métal fournie avec.
Je n'ai pas démonté l'arbre à came par peur de rencontrer une vraie galère et de décaler la distribution... Je me suis contenté de glisser le nouveau kit d'autant plus que je n'ai pas changé le tendeur de chaine. (à voir dans 50 000 km)...
Je n'ai pas encore terminé. Je dois trouver un tube de patte silicone pour respecter le tuto sur l'étanchéité de ce "gasket cover"
Les photos, bientôt...
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Donc tu confirme ma procedure??
merki
Bonjour JujuS,
de quelle procédure parles tu ?
Ca m'interresse pour mon moteur BFB car je dois changer les joints "gasket cover" et donc déposer ce tendeur. (petite fuite d'huile derrière le moteur qui suinte sur le cata...)
J'ai juste trouvé ces tutos:
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Bonjour,
Bien ce petit topic.
Je pense faire la même choses mais en m'appuyant sur ces tutos dans le topic que j'avais ouvert pour remplacer les joints du "gasket cover"
http://forums.audipassion.com/topic/74340-fuite-huile-moteur-18t-b6/
Je me posais la question de savoir si je remplaçais le teneur de chaine car je n'entends aucun bruit avec les 100 000km de mon moteur.
L'ensemble des joints me coute 45 euros et le tendeur environ 180 euros.
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Pas d'idée de mon coté...
Des news sinon ?
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J'ai le même moteur semble t'il.
Sur ce que je lis ici : http://forums.audipassion.com/topic/55872-ventilateur/
Il parle de viscocoupleur HS.
Tiens nous au courant.
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Bonjour,
un petit retour sur ce sujet (s'il peut être déplacé dans la bonne session) (mes excuses).
Comme on me l'avait annoncé (encore merci pour vos retours) le joint sous le tensionneur doit fuir.
Je pense remplacer ces joints de "Gasket Cover" ainsi que le kit sous le tensionneur de chaine.
Facture de 45 euros chez audi.
Me reste à trouver l'outil pour compresser le tensionneur de chaine :
BRACKET FOR CHAIN ADJUSTMENT 3366
tuto intéressant ici :
http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=215732
la
encore la :
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pour le débitmètre je le change complètement et la N75 j'ai pris le modèle d'origine ; j'aurais voulus avoir la version race mais ils n'étaient pas capable de sortir la réf de la version race
pour la N75 J'ai trouver ça mais la laquelle choisir ; là est la question
1. N75 F => ref: 058 906 283 F
- c'est la N75 standard des 1.8T VW récent (post-2001 je crois). La courbe de pression est douce mais peut devenir variable une fois que vous êtes préparés.
2. N75 H => ref: 034 906 283 H
Infos >>>ICI<<<
- c'est la ECS RACE, c'en est un standard mais avec les numéros effacés et il la vendent pour plus de $70. Un bon nombre de gens obtiennent de l'overboost avec celle-ci et entrent dans un mode "mou" ou "dur"(des coupures en fait). C'est TRÈS mauvais.... Ceux préparés et avec des lignes semblent avoir plus de problème avec cela quand cela se produit. Toutefois il y a un bon côté, pour ceux qui ont des prépa turbo (pas nombreux ici pour l'instant): aucun overboost causé.
3. N75 C => ref: 058 906 283 C
- celle d'origine sur les vieux modèle d'1.8T(AQX et les premier AYP, non?), peut couramment voire jamais...
4. N75 J => ref: 034 906 283 J
- c'est la plus commume de ceux qui ont un 1.8T VAG. Fonctionne bien quand c'est stock et aussi avec les caisses préparées à la différence du H qui peut causer des problèmes une fois vous êtes préparé, fonctionne bien avec les prépas et les lignes. Overboost présent mais moins intense que la H: LA POUSSEE EST TRÈS LISSE I!
5. N75 K => ref: 034 906 283 K
- apparement équipait les RS2 et Audi coupé... GROS BOOST et pas de coupure... il semblerait qu'il s'agisse d'une evolution de la J: une J plus rapide en quelque sorte mais sans l'overboost de la H...
6. N75 B => ref: 078 906 283 B
- équipe les RS6... peut-être utile pour les Leon CupraR?...
Pour ma part (1.8T A4 B6 quattro moteur BFB), je suis en reprog et la J me cause un melange trop riche avec le voyant moteur qui s'allume.
J'ai donc remis la N75 d'origine.
Sinon, très bien ce petit tuto qui me permettra d'occuper mon petit weekend.
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Possédant une A4 1.8T de 2003 moteur BFB 110 000km , je rencontre ce petit bruit uniquement à froid par faible température.
Ce topic m'interesse donc et j'en remercie son auteur.
Je vais peut être penser à changer cette courroie d'accessoire et la poulie.
Normalement, cette courroie est à changer tout les combiens de km ?
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Des News sur cette triste affaire ?
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D'origine, le reniflard recrache dans la boite à air.
Joint couvre culasse A4 1.8T 2004
dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)
Posté(e)
Dommage. Le lien est mort.
Me petite titine est toujours aussi plaisante à conduire 😍