titom14

Merci de ce petit aperçu qui me met l'eau à la bouche même pour le 5.2 atmo, le seul hic comme a écrit Accobra48 est ce fameux problème d'usinage du v10 qui ne prévient pas et double ta facture d'achat du véhicule! en terme d'autonomie tu es à combien grosso modo?

Salut Guyana, étant également en "veille" sur le marché en attendant l'an prochain, je me demandais quel budget tu t'étais fixé car je vois pas mal de S6 qui ont l'air propre vers 20-25k€. Concernant le soucis moteur, les phases 2 sont peut être davantage épargnées, (c'est d'ailleurs la seule raison qui me ferais pencher pour ces millésimes). Je suis également intéressé par un numéro précis de moteur à partir duquel ils a été fiabilisé. 8214 c'est ça ?

Magnifique exemplaire! Je viens de lire ton topic, clair que le côté sobre du S6 et son prix inférieur pourrait faire pencher la balance de son côté! (face au RS) Elle n'a pas connu le soucis moteur des premiers modèles?

ça sera donc KSF pour moi, les tarifs sont situés comment par rapport à une concession en province ?

Bienvenue à toi!

Et bien bravo! Vous avez réussi à me convaincre.... Je partirai donc sur un V10 biturbo! C'est vrai que je n'ai vu que des retours positifs quant à la fiabilité de ce modèle, et au moins j'aurai ce que je veux! (point de frustration donc) Salut Froopy et merci pour ton intervention, pour tout avouer je ne suis qu'à la page 11 de ton récit qui est fort plaisant à lire, et qui fait très envie de posséder la même monture que toi! Pour le budget assurance/ essence ça serait le seul bémol car celà sera bien calculé (J'attends un devis du cabinet A. Boisson d'ici une à deux semaines pour l'assurance.), mais je suis bien conscient de cette grosse dépense supplémentaire, et visiblement il est difficile de descendre en dessous de la barre des 15l/100km pour le Rs soit presque 4 litres de plus que pour le S. Je vais dans le cas présent de mon nouveau choix refaire une étude pour trouver un financement supplémentaire pour atteindre une enveloppe de 30k€ plus une réserve de 5k€ histoire d'être serein. J'en connais une qui ne va pas apprécier la blague.... ( les prix auront sûrement baissé en 2018 J'attends une réponse du cabinet A. Boisson d'ici une à deux semaines pour l'assurance. C'est bien ça pour les freins, je serai donc contraint de faire tout ou partie de l'entretien moi-même si je veux pour mettre de l'essence dedans mais ça ne me fait pas peur. Pour la reprog j'imagine qu'une RS stock pousse déjà bien assez, difficilement exploitable sur route ouverte d'ailleurs, donc on verra si j'arrive à m'offrir cet avion de chasse. Je me répète mais c'est vraiment pas mal pour les freins, après tu changes pas de disques tous les ans non plus. J'imagine que oui, le passionné cherchera plus la cohérence des entretiens réalisés, et les concessions audi qui connaissent autre chose que les tédéhi ne courent pas les rues. Je laisserai les réparations à KSf je pense que c'est le plus proche de chez moi (200km tout de même) Peut-être faire une révision sur deux chez un spécialiste histoire de pouvoir anticiper de futurs problèmes. Pour la partie achat je suis d'accord avec toi, un vagcom est indispensable, pour le nombre de propriétaire je peux le savoir sans soucis et pour le VIN => direction Audi Caen (ils sont pas trop frileux d'ailleurs pour donner des infos là dessus? J'achèterai exclusivement à un pro histoire de verrouiller encore un peu plus avec la garantie qui va bien! Moi même motard clair que je me poserais des questions et ragerais de me faire suivre et dépasser par un "vulgaire" break passe partout! Salut Steph20vt, tu connais la 3ème pour avoir autant d'infos? Pour les amortisseurs est-ce que ça fait comme pour le RS6 c5, on peut fiabiliser le système DRC avec un kit d'amortisseurs adaptables ?

Bon vous êtes en train de me faire du mal là :nanana: , je commence à espèrer mais bon.... lorsque je vois le post de Froopy et les divers problèmes de freins rencontrés et surtout le tarif prohibitif du système de freinage 3500€ le tout (concrètement c'est ce que je j'arrive à dégager en épargne sur une année ) comparé à un membre possèdant une S6 qui a lui aussi posté ses factures qui me semblent plus en adéquation avec mes moyens! Mais voilà, la S6 même si elle me semble largement suffisante, j'ai peur d'en vouloir plus (et pas envie de me faire cramer par la première petite GTI Française turbocompressée! :ripeer: ) je me demande donc s'il serait jouable d'économiser sur certains post d'entretien en le faisant moi même ou en achetant des pièces chez divers préparateurs (moins chères peut-être?) qu'en pensez-vous. je laisserai à Audi ou un Garagiste compétent style KSF uniquement les éventuelles interventions majeures, l'ennui c'est en cas de revente ça ne jouera pas en ma faveur, après il s'agira d'un véhicule que je conserverai au moins 3 ou 5 ans voire plus. Quelle différence de décôte entre un véhicule suivi intégralement en concession et un autre suivi méticuleusement mais avec seulement les factures d'achat des fournitures ? (à mettre en corrélation avec ce que coûte un entretien full concession.) Ce tarif me correspondrai davantage j'espère, je suis dans un trou paumé, à part des bovins et des tracteurs il n'y a pas grand risque! j'ai demandé un devis aux assurances Arnaud Boisson depuis presque une semaine et je n'ai aucun retour. J'ignorais qu'il y avait plusieurs options de volants sur RS, en revanche les suspensions pilotées sont avec les deux turbos et les freins un des points qui me font très peur. à combien faut il s'attendre pour une intervention majeure sur le système de suspensions ? Concernant les "forts kilomètrage" ce n'est pas forcément le moteur qui m’inquiète mais le reste, est-ce qu'il est envisageable de faire reprogrammer un moulin de plus de 150k km, la voiture (le chassis et la transmission) seraient capables d'encaisser ça sans modification ? Le dilemme...

Même en tant que véhicule secondaire et 8000 km/ an max ? c'est mon cas je suis à fond de bonus mais depuis seulement à peine deux ans. j'ai beau retourner le budget dans tous les sens (raisonnablement et sans devoir manger des pâtes 5 ans après l'achat) je pense que le RS ne sera clairement pas atteignable, à moins d'une baisse spectaculaire des prix d'ici un an. que pensez-vous de ces modèles? Dans le prix du marché, ou ça sens le BBQ à plein nez? https://www.leboncoin.fr/voitures/1103875590.htm?ca=12_s (le volant n'est pas un RS c'est étrange non ?) https://www.leboncoin.fr/voitures/1115000701.htm?ca=12_s (freins céramique !) http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-63305322.html

Clair que ça ne fait pas envie d'aller chez Audi pour les S/Rs, y -a-t-il des garages compétents dans l'Ouest (Basse Normandie) sinon le plus proche est KSf si j'ai bien compris ?

Arf vous me mettez le doute là! Le prix d'achat n'est pas trop le même, au moins 10k€ de plus, et oui le budget carte grise va être un brin plus élevé. environ 2300 euros la carte grise contre 1500 pour la S. Ouille ça pique! Si c'est fiable alors, il y en a quelques une dans mes prix, après il faut être sur de pas tomber sur une merguez. Combien payez vous d'assurance pour la belle?

Oui plusnoir je l'ai eu, je te répond de suite!

Merci pour vos contributions! Pour le décalaminage, j'ai vu quelques vidéos et sujets qui relatent ce soucis, c'est propre aux fsi il me semble, après dans quelle mesure je l'ignore, tout dépendra du moulin mais ce soucis de calamine a l'air connu. Sinon j'avoue vouloir y aller peut être un peu fort, il s'agira de ma première véritable "Gt", sans doute qu'un simple cat back me suffira, ou même d'origine (j'en doute quand même :race: , je suis un éternel instatisfait), je vais oublier les cata sport, trop cher pour le peu de gain. des bourdonnements ? en config stock ? Pour la reprog, celà restera à voir, mais sans doute après filtres à air et catback, histoire d'optimiser le tout et de faire "respirer" le V10. Salut Ogimp, La fameuse question qui me taraude, vaut -il mieux une belle S6 sans trop de bornes avec quelques modifs possibles et un budget relativement large 20-25k€ ou bien un RS6 plus ancien, avec plus de kilomètres et un budget à la limite me concernant. (une partie du financement se fera à crédit avec environ 20k€ d'apport) le choix serai vite fait si j'avais un budget supérieur, mais je n'ai pas envie de devoir m'en séparer au bout de 6 mois à la première panne, j'ai envie de prendre soin de ces belles, et je pense que la RS n'est pas à la portée de ma modeste bourse d'agent de l'état. :roi: L'avantage des modifs (revues à la baisse ) c'est que je peux les étaler dans le temps. Mis à part la consommation j'imagine que le budget entretien est comme tu l'as dit pas si différent d'une S à une Rs, en revanche, je pense qu'un moteur turbo, avec suspensions pilotées et DRC a plus de risque de panne qu'un moteur atmo avec suspensions "sport". ce qui me fous les jetons ce sont les imprévus justement, l'entretien au contraire est prévisible. Après je me trompe peut être ( ça m'arrangerai)... Quel budget pour un bel exemplaire en RS6 ?

Navré du detterage de topic mais existe-t-il des lignes avec valves pour la S6 v10 ? Je trouve ce système très bien pensé, car pas toujours envie de se faire remarquer, et j'ai peur que sur les longs trajets en famille celà fatigue la petite famille. J'ai pensé à HMS mais ils me disent ne pas vendre ce produit. Merci à vous

Comme je passe le plus clair de mon temps à paufiner mon projet j'arrive encore sur un dilemme qui mériterait confirmation de la part des experts. (besoin d'être rassuré en fait!) Mon projet est donc un S6 phase 2 que j'équiperai dans la foulée des éléments suivants dans cet ordre de priorité : partie moteur - en premier lieu un décalaminage du moteur => ??€ - 2* filtres à air sport (quelle marque privilégier?) = 300€ - catalyseurs sport (valable pour le V10?, environ 15% de gain de puissance annoncé ....) sauf erreur de ma part il en faut deux soit environ 3000 euros. http://www.street-motorsport.fr/audi-s6/18673-milltek-audi-s6-52-v10-fsi-quattro.html - ligne milltek résonnée 1700€ - reprogrammation moteur = 1000€ soit environ 6000€ Partie esthétique (désolé pour le plagiat mais l'intérieur du V8 de Bagheera m'a beaucoup inspiré.) -volant à méplat type RS = 700€ - pédalier RS = ? € - Pommeau A6 C7 = ?€ - jantes Rs6 ou Rs7 en 20" (homologué pour s6 ?) = 2000€ environ 3000 pour le tout. donc un budget modifs qui va de 6 à 9k€. sauf que je tombe sur divers annonces de RS6 à 25 ou 30k€ qui rentreraient dans mon budget voiture + modifs. Mieux vaut un Bel exemplaire en S6 avec des modifs à venir, ou un RS6 stock? (car le budget serait limite). la différence de budget d'entretien est-elle vraiment énorme entre l'atmo et le biturbo ? (beaucoup d'exemples complet pour le RS mais peu fréquent pour le S6 niveau coût entretien.)

Wow bien joué pour la revente, et je suis d'accord sur le fait de faire l'entretien soit même ( après je pense que dans la majorité des cas ça fait peur à l'acheteur suivant) mais l'ennui c'est que je ne serai sans doute pas équipé pour tout faire et que je suis un novice en mécanique. J'aurai trop peur de faire des bêtises. Mais je pense tout de même mettre l'argent dans du SP98 pour la faire rouler plutôt d'engraisser Audi Caen pour un résultat qui sera certainement douteux. En tous cas mon choix est fait je vais également m'orienter vers le V10, j'ai bien comparé les intérieurs et coffres et clairement plus d'espace sur le C6 que le B8. Ma crainte sur le V10 est de tomber sur un exemplaire anémié auquel il manquera beaucoup de chevaux et ce malgré un décalaminage . (d'ailleurs combien ça coûte un décalaminage manuel ? environ? ) Merci de vos réponses en tous cas.

Cool ça me rassure, le fait que tu aies réalisé toi même tes entretiens n'a pas trop impacté la vente de ta Belle ? Comme tu te renseignes pour le S6 penses-tu que ça serait réalisable également soi même ? Sauf pour la boîte auto j'imagine . Et ou en es tu de ta recherche ?

Guyana niveau espace intérieur as-tu eu l'occasion de comparer les deux? est-on à l'aise quand même dans une S4 b7 avant ? Le v8 doit vraiment être un régal à conduire, l'entretien était il onéreux? merci pour ton témoignage en tout cas !

J'imagine que le moulin au vue de sa cylindrée peut aller assez loin, j'en ai vu quelques-une à 22k avec un kilomètrage raisonnable. est ce qu'une marge de 5000 est suffisante ou vaut-il mieux acheter un modèle un peu moins cher (toujours avec un historique limpide hein ?) et prévoir un budget pour d'éventuels soucis ultérieurs? je la garderai quoi qu'il arrive quelques années. Je pensais que les prix iraient plus bas que ça. Est-ce que quelqu'un connaît une enseigne compétente dans le grand ouest pour la faire entretenir ?

Sinon est-ce que le budget vous semble cohérent pour un bel exemplaire en phase 2 ?

Bon je pense que ça se précise, la raison fini par l'emporter, et puis si je veux faire des modifications, mieux vaut ne pas cramer tout le budget dans l'achat, je pense succomber à la mélodie du V10 atmo. et à l'aspect habitabilité supérieure, tant pis pour le look et les performance qui en effet devraient être suffisantes... :roi: Pour les soucis moteur à partir d'un certain numéro de série il me semble que c'est réglé, de plus je rechercherai une phase 2 exclusivement donc logiquement épargnées par les soucis de cylindre. Petite question, les suspensions pneumatiques ont-elles été proposées en option sur la S6 ?

Bon après m'être relu, je me rend compte qu'aucune de ces caisses n'est comparable mis à part la S6 et la S4, je sais que le sujet a déjà été traité mais si quelqu'un connait, possède ou a essayé les deux je suis preneur! Je resterai donc "raisonnable" je pense en me limitant à ces deux véhicules. (arrêtez moi si je me trompe) Lequel des deux est le plus onéreux en entretien ? Merci!

Salut tout le monde! Après plusieurs années d'absence (et de galères surtout) je n'ai malheureusement toujours pas fait l'acquisition de ma première Belle aux Anneaux. Mais passé 30 ans et toujours en (Basse) Normandie, je ne dispose plus du même cahier des charges, et une S4 B5 aussi belle soit elle encore de nos jours serait trop étroite pour accueillir ma petite famille et les baggages (deux enfants). Avant tout chose il s'agit d'un achat pour l'été / rentrée 2018 soit d'ici 1 an / 1 an et demi histoire de réunir tous les paramètres: plus d'autre crédit conso, la maison en grande partie restaurée et plus de nourrice à payer .... (l'accord de Mme étant le paramètre principal :marcelpoire: ). Donc j'ose espèrer que la côte des belles qui je pense correspondent à mes attentes aura diminué. Je souhaite donc un vehicule plaisir avec lequel je ferai 10 000 par an je pense. Il s'agira impérativement d'une S/ RS Avant, question de goût mais je les trouve plus jolies, de plus au niveau de la capacité de chargement je trouve çà top, je possède actuellement pour aller au boulot une 406 break hdi qui me convient parfaitement pour l'usage que j'en fait et j'espère pouvoir la garder encore longtemps. Je suis quelqu'un qui aime conduire sur le couple, souvent tranquillement mais j'adore les fortes relances musicales qui laissent dans le rétro les TDI ! Dison que je recherche plus une familiale performante voir très performante qu'une sportive. L'ennui c'est qu'avec le budget que j'allouerai à cet achat je ne sais pas vers quel modèle me tourner. Mon enveloppe sera d'environ 20 k€ à + ou - 5K€ sachant que je garderai une réserve supplementaire de 5 000 au cas où. ( Mais moins je dépense mieux je me porte!) Voici ma selection par préférence => RS6 C6 : ça serait clairement mon rêve mais hors budget je pense pour un bel exemplaire même dans deux ans, et le budget entretien / consommables me freine un peu sans mauvais jeu de mots! et la sonorité est trop feutrée d'origine. => S6 C6 : le choix de la raison je dirai. un coût entretien "raisonnable" du moins je pense, un bruit que j'adore, mais ce qui me ferai hésiter sont ses performances, je crains de rester sur ma faim et d'être déçu. De plus d'après mes nombreuses lecture en plus de ne pas être très agile elle n'est pas très confortable. ( est-elle efficace ?) Est-il possible d'améliorer le comportement du chassis ? => S4 B8 : look superbe mais j'ai peur de manquer de place, ceci dit elle est à peine plus courte que ma 406. Avantage du V6T son coût d'entretien est certainement le plus faible de ma selection, le moins gourmand en carburant et on peut le reprogrammer. Inconvénient : bruit du moteur beaucoup moins envoutant .... => RS4 B7 : bon j'imagine que c'est hors sujet car même si c'est une caisse qui me fait rêver depuis sa sortie en 2006, le confort n'est visiblement pas son fort sans parler de la place à bord qui est trop restreinte. => RS6 C5 plus ou non => de beaux exemplaires dans mon budget, meilleures performances que la S6 C6 mais ligne et intérieur vieillissants. et budget entretien qui me semble astronomique, rien que le prix des freins me parait plus élevé que sur le RS6 V10. Voici pourquoi j'hésite, choix très difficile pour moi, je n'ai pâs d'idée du coût d'entretien de la S6, si une âme charitable veut bien me donner un ordre d'idée . J'ai sûrement oublié des choses mais n'hésitez pas! Merci de m'avoir lu, j'attends vos réponses avec impatience et bravo pour ce forum plein de vie et de membres passionnés, que j'espère rejoindre au plus tôt. Titom

merci beau coup pour vos réponses claires et qui vont m'etre très utiles. j'espere que j'aurai bientot mon char, mais c'est pas trop bien parti pour l'instant <_< merci encore et à bientot... titom

Clair que là ca doit souffler un brin fort, ilq soufflent à 0.9 en stock normalement, 1.2 ou 1.3 ca ira je pense, enfin on verra bien, je demanderai ce qu'il peut sortir comme puissance max sans trop faire souffrir les turbals. à vrai dire jsuis une brele en mécanique, l'équilibrage avant arriere je vais le confier à un ami :bigsmile: , sinon besoin de changer le maitre cylindre ou pas ? ( je veux bien l'adresse en allemagne ares ;) )

Bof, si c'est pas utile pour les échangeurs plus gros , jvais pas me prendre la tête à modifier tout ça meme avec un frontal ( après tout dépend du prix mais je veux aucune modif esthétique ) après si la titine atteind les 340 poneys, ca risque d'etre conseillé non ? ( ce qui m'irai finallement :eldiablo: ) C'est bien ce qui me semblait au niveau des tailles de jantes ( encore un topic d'ici! :bigthumbup: ) mais est ce qu'un kit frein complet rs4 b5 ou b7 le maitre cylindre d'origine va t il tenir le coup ? sinon pour ce qui est des suspensions 900 euros pour les KW ca me va bien, la dureté ca change beaucoup la tenue de route? merci de votre aide bande de veinards