the butch

cooool merci a toi... ;)

c'est dans le titre..... je recherche le couple de serrage du volant moteur S2 3b de 92 merci

bon bah la boite est au sol ainsi que le volant moteur.... c'est bien la tuge cylindrique qui est cassé .......

depuis que j'ai mis KN et bougies neuves plus de probleme...elle marchais beaucoup mieux...

effectivement chez audi le gars ma imprimé l'eclaté du volant moteur, et cette fameuse tige cylindrique coute 0.36cts, mon mecano a vu l'eclaté et c'est pil poil cette tige qui passe en face du PMH qui manque.... et apparement elle se detail... tombé la boite et le volant pour une tige a 0.36 ca fou les boules, mais bon..... ps: mais attention, y a tige et goupille et la on ne sait pas trop encore... on va vu qu'il y avait 1 tige cylindrique et plusieurs goupilles, reste a savoir si c'est la tige ou l'une des goupilles qui a cassé

a mon avis c'est bien plus grave que ca.... :( sur S2 3B : regarde a travers le trou une fois le support PMH et regime moteur retiré , tu vera les dents ton volant moteur de face, ton capteur regime moteur doit tomber en face des dents du volant moteur et ton PMH est legerement decalé sur le coté et prend comme signal un teton qui sert d'emetteur, ce teton est sur le coté fixé sur le plat du volant moteur, il passe en face du PMH a chaque rotation, si ce teton est inexistant ca ne demarre pas.... fait une silmulation : prend ton PMH dans les mains et une clé a laine et simule le passage du teton en face du PMH ( bouge la clé a laine en face du PMH et une autre personne demarre la voiture) si la voiture donne des signes de demarrage le probleme est resolu pas la peine d'aller plus loin ;) heureusement que je me suis arreter qu'aux capteur PMH, regime moteur et hall et bobine... j'aurai pu acheter encore un tas de trucs qui concerne l'allumage de cette S2 et elle n'aurai toujours pas demarrer...je me suis precipiter pour rien car les pieces que j'ai acheter ne servent a rien finalement...

bon bah panne trouvé c'est bien sur le volant moteur que le probleme se passe. Il manque ce fameux teton qui passe en face du PMH... donc il doit etre vendu au detail ce teton, car le volant moteur fait 500euros chez audi... quelle appelation a ce teton qui sert d'emetteur au PMH ?

oki et a quoi sert ce teton ? car il tombe pile poil en face du PMH et ce teton est cassé....mon mecano dit que c'est l'emetteur qui donne l'info au PMH le capteur regime moteur tombe en face des dents du volant.... Une putain de panne VICIEUSE, fallait la trouver celle la....

au niveau des capteur PMH et regime moteur, je voudrai savoir comment ces 2 capteurs sont detecter par le volant moteur le volant moteur est il equipé d'une sorte dent pour faire fonctionner le capteur ou pas du tout ?

bon ca va alors c'est clair comme ca..... sinon j'ai un gros doute sur le volant moteur... on a enlever le support avec ses 2 capteur PMH et regime moteur, ensuite on a regarder a travers et on apercoit le volant moteur et on c'est rendu compte qu'il manquait une dent sur le volant, on voit comme une sorte de poincon clair comme si une dent qui venait de casser, certainemant la dent qui permet de faire fonctionner le capteur donc y a til vraiment une dent sur ce volant moteur qui permet au capteur de fonctionner ou est ce qu'il ni a rien a voir ??

cool....fait le test et tien moi informé mon mecano a quand meme commander: -la bobine -l'allumuer complet ( apparement ya le capteur de hall dedans et ils ne detail pas) -le PMH -regime moteur

bon bah courroie controlé et elle est bien a sa place, donc hors de cause la courroi.... mon mecano a un gros doute sur le catpeur de regime moteur, car il a assisté a la panne et donc il est focaliser sur ce capteur de regime moteur, car de la facon que ca c'est passé : la voiture roulait, mais ne voulait plus grimper dans les tours, elle a vait du mal a monter en puissance... donc j'ai commander la piece et on verra bien ....... PS: en général quel effet ca fait quand le capteur de regime lache ???

et oui je suis tombé dans les S2, avant c'était les subaru............. :P j'ai changer les tit durites qui sortent de l'admission sauf celle qui va au boitier car je la sens merdic, mais effectivement j'avai un doute sur cette durite qui va de l'admission au boitier...mais je me suis pas risqué a la changer car je la trouve pas accessible dutout, comment faire pour la changer sans se prendre la tete ?

tu vient de me donner d'excelentes infos, j'ai deja localiser tout les capteurs, donc y a plus qu'a.... ps : sinon j'ai oublier de preciser que 2h avant mon mecano venait de changer la distrib et c'est en allant faire un test que ca deconner... on est juste aller faire quelques acceleration, les premieres acceler ca allait tres bien, puis tout doucement la voiture commencai a perde de la puissance et ne voulais plus monter dans les tours, jusqua caler :est ce une coinscidence ou rien a voir sachant que la voiture a demarrer nikel et a tourner pendant 30 minutes au ralenti avant de partir en essai y a t il un rapport ??

oui sur..... j'ai controler la bobine et plus d'allumage dessus

je suis un Lyonnais....... comment controler la bobine et le pignon d'allumeur ? ils sont ou les capteur PMH regime moteur et Hall ? ca devient tres compliqué la mecanique d'une S2, ca me fait un peu peur tout ca, c'est une vrai usine a gaz ce moulin...

dommage je l'ai deja acheter... 40 euros chez audi... cher quand meme..... mais la j'ai une autre probleme : j'ai plus d'allumage, elle demarre plus du tout...

en allant faire un tour avec le S2, au bout de quelque minutes elle a donner un signe de raté puis de moin en moin de puissance, elle voulait plus monter dans les tours... ensuite j'ai rouler trankillment je me suis arrete et elle a calé et na plus voulu demarré. qu'est ce qui c'est passé ?

j'ai vu la N75 sur ma 3B, pas facil l'acces... meme pour debrancher la prise je me suis fait chier ...donc pour le demontage sa doit etre une aventure... qu'est ce que je doit demonter pour acceder plus facilement, avez vous des astuces plus simple pour acceder a la N75 ?

et c'est quoi la "pop off" sinon quand elle se transforme en atmo j'entend aucun sifflement, ni dans l'habitacle ni moteur ni ailleurs la N75 je peut la trouver ou a part chez audi ? ca vaut combien ? a t'elle une autre appelation ?

cool , merci pour la reponse je vais essayer de voir ca d'un peu plus pres... mais je voit pas ou elle se trouve cette N75, mais je vais jeter un coup d'oeil... encore une fois MERCI, j'espere que le probleme vient de la...

non, la voiture est full stock , aucune modif.... je n'ai pas touché la waste gate c'est quoi la N75 ? elle se trouve ou ? sinon j'ai remarque un truc...: -quand je la demarre a froid, j'attend qu'elle soit chaude puis je commence à faire des acceleration -au bout de quelques accelerations elle se transforme en atmo, j'insiste quand meme pour voir s'il y a changement, mais sans succes, -ensuite je coupe le contact et je redemarre 30 s plus tard, je repare aussi sec et la plus de problème ca pousse comme une audi s2 et je continue pendant bien longtemps a rouler fort pour voir si ca rebloque mais non ca ne rebloque pas autre info: mon ralenti se balade entre 800 et 900 tours il n'ai pas tres stable

j'ai fait la vidange: filtre a huile neuf et huile en rs 10w60.... pression au ralenti a chaud : 2 bars

bon..... ca recommence et plus d'une fois maintenant que je roule un peu plus avec apres avoir donner quelques coup d'acceleration, on dirai que le calculateur se met en securité, elle se transforme en atmo, plus de coup pied au cul... ensuite je coupe le contact et j'attend un peu et on dirai que ca remarche mieux mais defois non !!!! je l'ai également passer a la valise et ca m'indiquait : calculateur défectueux... je ne pense pas que se soit le calculateur car sinon ca le ferai tout le temps... de quoi ca pourrai venir, sachant que le debimetre est neuf ainsi que les bougies, filtre à essence et filtre à air...

salut, c'est dans le titre !!!!