fisch-man

Hello, J'ai des a coups sur ma voiture lorsque je rétrograde ou fais marche arrière marche avant. J'ai mis l'auto sur la fosse et en effet en passant marche arrière ou marche avant ma boite se lève un truc de fou genre 4 cm. Quelqu'un aurait il une vue du logiciel d'après vente sur je jette un coup d'oeil voir ou sont les Silentbloc ? Sinon j'ai regarde le reste et RAS le silent bloc d'arbre de transmission était ok.

J&C c'est bien ce que je fais je zappe au milieu ou avec le gros bouton, ce qui permet de balayer n'importe quelle station. Et ca donne le résultat sur je veux et qui existe dans une multitude d'autres véhicules notament VAG, pour ca sur la remarque sur la cacophonie m'a un peu surpris, puisque l'audi le fait sur une autre commande que le volant.

Le problème c'est que la radio c'est 80% de pub ou de blabla donc je cherche juste une station qui passe de la musique la plus part du temps. Et regarder la station a chaque fois dans les compteurs je trouve ca moyen, switcher a la volée permet de ne pas quitter la route du regard bref, quand on est habitué a plus simple compliqué de revenir en arrière ...

Arf bonne nouvelle j'avais compris mais mauvaise nouvelle aucun géo trouve tout n'a hacké la voiture pour corriger ca ? C'est la loose :/

Hello, J'espère que j'ai poste au bon endroit. Y'a un truc qui m'énerve vraiment sur l'a6 c'est la roulette de changement de station radio. Il faut tourner puis cliquer (si j'ai bien compris, sinon vous allez pouvoir me bacher comme il faut), et ca m'insupporte... Du coup peut on reconfigurer ca de sorte que des qu'on tourne d'un cran hop ca change de radio ? Comme une Renault ou une Peugeot en fait ... Car cette commande est tellement pénible que j'utilise celle du centre ... Pas franchement plus pratique.

Huile VS FAP : Pour le FAP il faut regarder les taux de cendres sulfatées, soufre et phosphore de la 5W30 préconisée, ensuite vous prenez tout huile que vous voulez pourvu qu'elle n'ait pas une viscosité inférieure à chaud que l'huile origine), ensuite je pense pas que ce soit trop un problème d'avoir une 10Wxx car le premier chiffre concerne la viscosité à froid et même dans le nord de la France il fait pas si froid que ça. Huile VS durabilité : J'ai regardé mes cours de l'IFP (oui je bosse dans la conception des moteurs) et en fait si vous êtes sur des huiles type 0Wxx vous êtes sur des huiles de base excellentes (raffinage), typiquement 0W20 / 0W30 / 0W40, pour l'audi on pourrait (normalement) mettre 0W30 et 0W40, a condition qu'elles existent en low saps (s'il y a encore le FAP) Ensuite si vous êtes sur des xW50 ou xW60 vous êtes sur des huile avec bcp de polymères, donc en gros plus vous faites le grand écart plus vous êtes sur une huile avec bcp de polymères (les polymères épaississent l'huile en chauffant) et une base raffinée de bonne qualité donc 0W40 / 5W50 / 10W60. Typiquement une 10W60 ca m'etonnerait qu'on la trouve en low saps car c'est l'huile de la M3 E36, la 5W50 j'ai bon espoir d'en trouver une dans la spec ACEA de la 0W30 origine, en tout cas ca consommera plus c'est sur (a voir si c'est perceptible) En tout cas je vous conseille de rester proche de la spec de l'huile car dans les indices ACEA les A4/B5 C3 (par exemple) etc tout ces indices indiquent la compatibilité avec FAP, des questions de détergente et de résistance à l'encrassement. Ensuite j'en ai discuté avec mes collègues des pistons / bielles / coussinets, dans tous les cas de figure, plus épais = plus de protection des coussinets, y'a juste pas a se poser de questions ca va dans le bon sens. De leur dires même certains des fournisseurs de ce genre de pièces ne cherchent meme pas et virent l'huile spécifiée par les constructeurs à la premiere vidange pour remettre l'huile de la génération du moteur précèdent (plus visqueuse …) Ensuite quand on est un peu plus épais y'a une meilleur pompabilité, ca change aussi la perméabilité du circuit, donc globalement ca fuit moins (en interne moteur) donc plus de pression, surtout avec le pompe à huile (non variable) du V6 TDI. Apres vidangez souvent, les polymères ca s'use vite et surtout si vous chargez a bas régime ca fait des suies qui passent dans l'huile et la suie c'est du micro papier de verre …. pas de vidanges à 30 000 quoi … je pense que je ferai 15 000. Claquements à froid & distrib de l'Audi : pour la distrib …. c'est marrant c'est pile mon métier. y'a un paquet de paramètres … déjà tu me rassures pas a me dire que tu t'es payé du claquement, car vu ou c'est j'aurais du les changer quand mon moteur était sorti. Donc globalement, pour ton claquement, soit t'as des chaines un peu usées, soit des tendeurs usés, soit t'avais pas une pression d'alim suffisante, ou une défaillance interne tendeur (ressort de rappel de check-valve de tendeur par exemple …) ou pas de bol … (ca arrive des claquement mystère .. et des fois ca s'arrête avec un chouilla de pression supplementaire) mais dans tous les cas de figure comme dit avant huile plus épaisse, meilleure pression, et surtout si ton tendeur est usé, il va moins amortir, donc le fait de mettre une huile plus épaisse redonne un amortissement de tendeur plus élevé (plus proche du neuf peut etre …) et comme dit avant si t'as des chaines usées ca peut claquer aussi car tu as moins de tension dans le système, ressort detendus, l'huile plus epaisse "compense" ca aussi via l'amortissement, mais j'y crois pas trop à l'usure chaine, ce sont 4 chaine en 9.525 chromisées donc une avec des douilles extrudées (j'ai demandé au fournisseur les specs des chaines) c'est un peu béton comme techno. Par contre un autre truc a jouer pour pas déposer ton moteur, c'est de piger le vilebrequin, il y a un bouchon vers l'arrière du carter d'huile et la pige vient se loger dans un contrepoids de vilebrequin, tu retires ta pompe à vide et tes caches de distrib et là tu peux piger et recaler, des fois une distrib un peu decalée peut donner un comportement moins bon car les pics de couples des arbres à cames sont déphasés. Pour ma part j'ai pas pu comparer car j'ai eu l'auto avec le bielle coulée en fait. Par contre a première vue ca bouffe bcp ce moteur surtout avec le boite auto je pense, par contre le missile … :roi:

Salut, je vais refaire le niveau ce week end. Apparemment pas de souci s'il y a un peu trop d'huile. Par contre avant comme apres lorsque je fais un laché de pied en descente j'ai des variations de regime, ca vous fait ca ?

Purée je viens de comprendre j'ai trop de fluide y'a filling et draining hole, donc remplissage et débordement ... Bon en cherchant apparemment y'a une évacuation de trop plein qq part en cas de sur remplissage. Je pensais que c'était deux accès différent avec le meme niveau, genre un accès usine et apres vente.

Moi j'ai rempli et fait le niveau par le bouchon latéral

Euh rassurez moi le niveau se fait [aussi] par le bouchon latéral de débordement celui qui est proche de la ligne d'échappement ?

J'ai rempli comme vous, comme indique sur la notice. Mais il y a un autre accès, il y a un bouchon avec un très gros torx sous la casquette en plastique et de mémoire le gars de wheelers dealers avait remplis par ici par injection d'huile dans cet orifice la ou se trouve la casquette.

derniere chose il y a un très gros bonchon sous le carter (et à l'interieur il y a la casquette en plastique) j'aurais preferé avoir remplis l'huile par là ... j'avais vu le gars le faire par ici dans wheeler dealers ... quelqu'un a deja essayé ? il faut un outil spécifique non ?

Par rapport aux remarques précédentes, chez Audi juste l'huile c'est 406 euros, juste l'huile hein ... ensuite y'avait 200 euros de camelotte en plus sans compter la main d'oeuvre donc c'est clair que j'irais jamais chez eux quand on sait qu'on peut passer par ZF pour un travaill d'une qualité probablement nettement meilleure et à bien moins cher.

Bonjour, bon je suis passsé par TecMotor, recu mes 7L (+1L que je lui ai demandé de rajouter) de Lifeguard le ledemain en point relais (le bol ...) j'ai vidé la boite puis je l'ai rerempli et j'ai utilisé la technique du Tuto et j'ai tiré 2.5L d'huile usée de l'avant en debranchant la durit du bas, en fait qu'on debranche en haut ou en bas change pas grand chose puisque ca passe dans l'echangeur, mais avec le durit du bas c'etait plus pratique pour verser. Utilisez un pichet comme indiqué, j'ai voulu prendre un bidon de lifeguard vide mais on voyait pas les graduations. Ensuite j'ai fait le niveau selon la procedure. La voiture marche impeccable j'ai plus de sursauts de vitesse en laché de pied. J'avais legerement de la boue sur les aimants mais la voiture a 150 000 km passés. J'avais deja vu ce genre de boue meme sur des boites manuelles donc je pense que c'est normal d'autant plus que dans la procedure ils disaient de nettoyer les aimants. Tech motor m'en avait renvoyé des neufs du coup je les ai mis direct j'avais aussi les vis neuves et un joint neuf mettalique, d'ailleurs l'ancien joint a été une galere a decoller du bac il s'etait soudé. La procedure est vraiment longue, j'ai mis une apres midi pour faire tout ca .... Par contre au final j'ai mis dans l'auto les 8L il me restait juste un demi verre de rab !!!

Ok tu parles des Durit sur le coté de la boite ? C'est en faisant ca qu'on tire 7.5L ?

J'ai pris le kit du site tech moto rentre temps ;) Par contre ils me donnent que 7L je vais pas être un peu short si je vidange le refroidisseur a l'avant ? J'ai lu qu'on tirait 7.5L on vidangeant a fond

Au fait 4a13 merci pour le lien mais as tu vu mon lien eBay ? Qu'en penses tu ? Ca ressemble a ce que tu le propose mais 100 euros moins cher

Plaquette de la boite :

Ok merci pour les infos, voici la plaquette trouvée en dessous de ma boite

Qu'est ce que vous pensez de ca ? http://m.ebay.fr/itm/AUDI-A4-A6-A8-AUTOMATIC-TRANSMISSION-FILTER-STRAINER-GASKET-SEAL-FLUID-OIL-KIT-/181751187929?nav=SEARCH

Ok, purée j'avais vu ca a un moment puis j'avais pas suivi le truc comme j'ai commandé tout le reste chez Oscaro et bien j'aurais du. Par contre je viens d'avoir peugeot pour l'huile 4HP20 c'est bien 13 et quelques le litre et y'en a a coté de chez moi, c'est ok pour ma boite ? Et pour mon filtre ? Vous en pensez quoi ? je le renvoie ou je vais chercher les 10L d'huile chez peugeot et je tente le coup ? Jérémie.

Bon le moteur est remplacé, ca a été vraiment long et difficile, c'est un moteurs qui est vraiment assez rebuttant, surtout du coté du turbo. Par contre c'est normal si ca mouline un peu avant de demarrer ? c'est pas du genre a demarrer sur la premiere combustion ce genre de moteur ?

Salut, merci pour les reponses, finalement je suis parti sur une 5W40, j'ai regardé mes cours de l'IFP et quand on tend vers 0w40 / 5W50 on est sur des huiles de base très haut de gamme / ou avec beaucoup de polymeres. Le probleme c'est que ces huiles sont (historiquement) pour moteurs essences haute prefos donc elles sont rarement compatibles FAP (low SAPS) je me suis donc rabbatu sur une 5W40 low SAPS, je veux une huile plus epaisse a chaud, tant pis pour la conso, pas envie de ravoir une seconde bielle, le remplacement du moteur a été un enfer sur cet auto, cette huile est de meme base qu'une 5W30 mais + de polymeres. J'ai aussi trouvé une huile 5W50 low saps mais elle etait dispo qu'en allemagne sous la marque ARAL (stations services). Je pense qu'avec un grade de plus deja le film sera meilleur, pour l'instant l'auto roule comme un charme.

Bonjour, J'ai besoin d'aide ... Premier probleme l'huile, introuvable apres 1h30 de phoning, et Audi m'annonce 400 euros (ils sont tarés) l'huile 4HP20 dont tout le monde parle convient t'elle bien pour mon auto ? Y'a t'il une reference plus precise chez peugeot ? si je demande 4HP20 ils vont comprendre ? Second probleme le filtre, Oscaro m'a envoyé un KNECHT HX 84D et il a pas du tout la tronche du filtre que je vois sur les tutos .... quelqu'un peut me confirmer qu'oscaro a fait de la m**** ? Si oui, ou puis je en trouver un rapidement ? d'ailleur Audi m'a parlé d'un tamis aussi ... Merci d'avance :)

Bonjour à tous, Je sors d'une bielle coulée sur un 3.0 TDI ASB. Je cherche une huile low saps 5W40 pour limiter le risque de rupture de film d'huile au niveau des coussinets sur mon nouveau moteur. Auriez vous des references d'huile à me communiquer ? Merci d'avance. Jérémie.