HkFF

et voilà, après 210 000km, la centralisation lâche, c'est pas l’électronique, ni le moteur, c'est le mécanisme qui est cassé. J'ai commandé un nouveau mécanisme sur ebay, on verra combien de temps ca tiendra... pour 30€, c'est mieux que les 190€ + reprog de clé...

ah d'accord !, merci, car sur skyline GTR, c'est séparé, et sur calibra turbo c'est une boite de transfert. Comme je connais pas encore bien la S4, les docs Audi sont pas très clair et bien organisé, je n'avais rien trouvé.

salut, belle couleur, un toit ouvrant :marcelpoire: sinon, ils sont la rangé de bouton au dessus du poste normalement ? (j'ai qu'un simple DIN)

Dites, je n'arrive pas à trouver le volume du pont/différentiel avant (et/ou boite de transfert?) sur la S4, ou sinon c'est la même huile que la boite ? moteur 6.5L boite 3.4L pont arrière 1.9L j'ai cherché sur le forum, et je ne trouve pas, quelqu'un peut me renseigner ? Merci

c'est les pneus avant qui s'use le plus vite pour moi, 2x plus usé que l'arrière !

ok, bon ba ca va alors ! Pour les disques vous avez une idée ?

en fait, quand je les ai eu, il été comme neuf, bien qu'il avait environ 30000 (l'ancien proprio n'était pas un brutal), et là en 15000 avec ma conduite, je fais bp d'autoroute, mais j'y vais quand même dans les virages quand je fais de la ville ou autour, et je les ai vu fondre à vu d'oeil, ça accroche, je ne les ai pas encore pris à défaut...

bonsoir à tous, il est temps de changer les disques... (50 000km) Alors, ils sont bien voilés et fendus, de plus, ils ont une bonne côte d'au moins 1mm... Mes plaquettes sont à 50%. Que mettre déjà pour éviter que ça se voile ? Quelque chose de plus dur, après les plaquettes d'origines, je mettrais plus tard des plaquettes un peu plus sport pour avoir une meilleur accroche... C'est bien les disques Audi qui se voilent facilement ? Les disques Audi, sont des brembo d'origine ? De plus, j'ai des pneus Michelin PS3, bon dieu que ça s'use vite, c'est un peu mieux que mes anciens GoodYear Eagle F1 sur la S14.... Ca accroche bien, mais l'avant est déjà à 50% et l'arrière à 75% en 50 000 km... Je suis plus que satisfait de la S4, c'est une très bonne voiture confortable et ca tire bien, même avec la remorque. Je dois avoir une fuite d’échappement au niveau des turbos, c'est les turbos d'origines, rien n'a été touché depuis. Je pense que dès que l'embrayage sera à refaire, je sortirais le moteur pour le faire et faire aussi tous les joints échappements et vérifier les turbos. Le VM et le kit embrayage de RS4 se monte bolt on sur S4 ? (Déjà 15000km en 6mois ^^)

toute bonne voiture a un potentiel, je sais très bien que les S4, RS4 B5 ont un potentiel énorme, comme les RB25, RB25, 2JZ.... Tu compares S4 et RS4, ya qd même de grosse différence entre les 2. je sais pas moi, je préfère prendre un essence moins chère qu'un diesel dans la même catégorie de confort et mettre le GPL et surtout avoir 265hp... l'entretien est bp plus facile qu'un diesel. Je vois pas les inconvénients, c'est pareil pour les mecs en E85... Le GPL a eu une mauvaise réputation à cause des 1ere technologies qui faisait que si l'on installé sur une voiture puissante, il pouvait y avoir des problèmes., en France les temps sont durs avec les "on dit". Le problème des soupapes, c'est parce qu'avant, la gestion ne gérait pas bien l'injection, ca chauffait trop et paf les soupapes... Pas de soucis, si le moteur a un problème, ca se refait. Vous savez, quand vous modifiez une voiture en performance, vous enlevez de sa fiabilité, on tourne en rond là...

ok, alors je vais pas faire comme tout le monde, je m'excuse si je t'ai offensé ! j'accepte les critiques, d'ailleurs, j'ai pas réussi à trouver la S4 sur FA. Tu sais, je lai pas touché "chère", bien entretenu, je m'y retrouve, et donc, les 265ch sont choisis, depuis le début, c'était prévu le GPL. Cette voiture correspondait à tous nos critères. J'ai toujours mon soucis d'aiguille de température de LDR sur le compteur, à froid quand je met le contact, il se met à 90 et à chaud 120° bref, sur le PC, c'est bien 90° à chaud, on dirait que ça c'est décalé complètement...

oui rentable en 3ans ou 50 000km

c'est p/e pas la 1er S4 au GPL, mais la première en injection liquide (à ma connaissance)... C'est p/e parce que les autres étaient en injection gazeux, ou il y a plus d'aléas niveau réglage et qu'à terme surchauffe et cliquetis, et assèchement des sièges de soupape... Bref, là c'est comme une injection essence, sauf que le carburant c'est le GPL... indice d’octane supérieur température de combustion supérieur que l'essence mais injection liquide, donc à la détente du gaz dans le collecteur d'admission, l'air est beaucoup plus refroidit... Et faut qu'on arrete de me dire qu'une S4 break c'est sportif 1t7 pour 265ch, ya rien de fascinant ! Pour faire des reprises en ligne droite, c'est bien mais sur circuit... C'est une très bonne routière. ah bon, même un récent gazout : ex : A6 2.7 v6 TDI @228ch consomme 8-9L mini de gazoil, je pense pas ça économique je sais pas ce que vous avez contre les gens qui font installer le GPL sur leur voiture ! En tout cas, quand tu iras faire le plein de ton S4 à 80€, moi je le ferais a 40€, c'est ce que je vois...

bonjour à tous, la voiture est au GPL, 1er S4 de France en injection liquide ! ca marche super bien, faut finaliser les réglages, mais c'est prometteur, c'est les plus gros injecteurs, et on et au mini de mini du temps d'injection, donc je pense faire une reprog chez ksf, puis reprog GPL pour que ça suive, on verra plus tard ! On ne sent vraiment rien, ça pousse pareil, même plus... On a dû changer quasiment toutes les durites de vapeur d'huile, cassées avec le temps, c'est pour ça que y'avait pas mal d'huile... Quel plaisir de mettre 20€ pour 25L de GPL !!

bonjour à tous, La voiture est en cours de transformation chez le professionnel, par contre, surprise au démontage du collecteur d'admission, de l'huile partout, je savais qu'il y avait de l'huile, dû au kilométrage, mais il m'a dit que tout les reniflards, ou soupape anti retour sont cassé, bref le circuit des vapeurs d'huiles, je m'en serais douté car le plastique à force de chauffer casse direct ! Savez-vous ce qu'il y a à changer particulièrement, tant que le collecteur est enlevé ? J'ai prévu la pompe électrique de LDR BOSCH en neuf, et les joints du collecteur d'admission. Audi m'a vendu des joint de collecteur d’échappement, j'avais demandé des joints d'admission, ils sont fort...

bonsoir, Oui, c'est ça, je monte un attelage SIARR ou Westfalia avec boule facilement détachable. En tout cas, c'est monté ! Me reste à faire le faisceau et ranger un peu le coffre. je ferais des photos.

merci ! Bon, c'est quasi posé ! il me reste plus que le faisceau à brancher, et ajuster le pare choc. Mais j'ai bien galéré, d'une, la fixation gauche, est venu nickel mais la droite, j'ai dû bien tiré !! Ensuite il faut sortir le dremel pour découpé la traverse de maintient du PC, ensuite, bien sûr découper le plastique inférieur. et summum, faire un trou au milieu dans la platine de support, pour fixer la prise, car lces mes ont eu l'ingénieuse idée de faire la sortie de la prise juste derrière, ou ils ont oublié de faire le trou !

Bonjour, ouai, bizarre, je vais le redémonter et le reposer pour voir, au pire je vais démonter et déplacer l'aiguille. Je viens de commander un attelage SIARR 1549 (=Westfalia), je ferais un ti tuto pour le montage ! Juste un truc qui m'inquiète, c'est au niveau des clips du PC arrière, comment on déclips ? on tire dessus comme un porc ? vers l'arrière ? Y'a pas une manip pour bien faire et pas me retrouver avec des clips cassé ?

la jauge à essence est redevenu normale ! Je consomme vraiment beaucoup moins depuis la sonde EGT changé, entre 400-450 en ville au lieu de 350-400, et sur autoroute, je crois que je pourrais faire les 500km ! Par contre ma jauge de température d'eau délire encore, bien qu'au vag com, j'ai 90°.

une fois que tu respectes la viscosité, et les normes du constructeur, n'importe quelle huile, après tout est une question de qualité d'huile, additif, l'indice de viscosité, le point de cisaillement....

je suis sur Nantes, il a fait quand même -10 ya pas longtemps.. Bref, si je fais l'appoint avec de l'eau déminéralisée et que par la suite, je rachète du G12+ concentré et que je vidange 1L et remet un mélange un peu plus concentré que la normale, ca devrait aller non ? Et je ne mettrais jamais de l'eau du robinet, toujours de la déminéralisée. Merci pour les infos

non, du tout ! J'ai du LDR, mais bleu/vert pour Nissan. ya tout juste en liquide, à froid, c'est en dessous du capteur et à chaud, ça remonte juste, donc plus de message, j'ai bien vérifié, mais bon. J'ai vu que le G12 se dilue dans de l'eau, p/e que je le diluerai un peu plus avec un complément.

Bonjour à tous, hier, j'ai cassé le T juste avant le vase d’expansion (à chaud, je m'en suis pris plein à la figure :s), je l'ai remplacé, mais j'ai perdu 0.5L environ, soit le volume du vase (je pense). Il est dimanche, plus de magasin d'ouvert, je dois faire de la route cette après midi. Puis-je mettre de l'eau déminéralisé en complément ? Question en plus ; Le liquide est rose, c'est bien du G12+ audi ?

bonjour, oui, je l'ai démonté pour l'envoyer à fernando, il a refait mon écran. J'ai tout suivi, je n'ai pas démarré la voiture, ni mettre le contact, p/e allumer les feux sans faire exprès, fermer les portes ou ouvrir, c'est tout ce que j'ai fait. Je l'ai remis et voilà ! J'ai plus de chose à vous dire. compteur éteint, j'ai déjà mon aiguille de température d'eau qui est déjà à 70°C, donc normal que je suis a 100°C constant, car c'est décalé de 10°C. Par contre, l'aiguille de la jauge à essence, est bien en bas comme d'hab, quand je met le contact et démarre, va bien a son endroit correspondant à mon niveau, mais après elle remonte au fur et à mesure, jusqu'à se stabiliser, c'est aussi décalé, mais je trouve pas de logique, juste qu'elle baisse aussi, mais décalé. Bref, tout le reste fonctionne ! J'ai vérifié au VAG com, j'ai bien 90°C de temp d'eau à chaud, par contre le niveau du réservoir augmente, mais c'est normal, j'ai interrogé le compteur.

personne n'a d'idée ? En fait quand je mets le contact et démarre, au début le niveau est bon, puis remonte doucement vers les 2/3... Je suis la seule S4 qui ne consomme pas, mais qui gagne de l'autonomie :P

bonsoir à tous, j'ai un petit soucis de valeur au niveau du compteur. Après avoir remis mon compteur, j'ai la température de LDR qui stabilisé à chaud était bien au milieu, et maintenant, il est a 95/100 De même, j'ai ma jauge à essence qui, on dirait, reste au 2/3 tiers, alors qu'elle diminuait depuis mon dernier plein. J'ai vérifié la température avec le vag com, je suis bien a 90° de plus, j'ai vérifié aussi la valeur du niveau d'essence 36L, j'ai fait 230km avec 20L, ca m'étonnerait... Alors qu'avant j'était à 360-400km / plein. PS : j'ai vérifié les valeurs sonde lambda et déphaseur, c'est nickel ! Je suis autour des 0% pour les lambda et 3-3 ou 3-4 pour les déphaseurs, à chaud au ralenti.