taybo

salut, j'ai enlevé un peu d'huile ( le niveau etait au max) : ça ne change rien! j'ai fais pas mal de bornes depuis : le voyant continu toujours son délire!!! mes niveaux sont toujours bon et ne baissent pas. je suis passé voir greg chez lui (avec l'audi) pour lui rendre ses pièces : il va bien, il bosse beaucoup sur son "chantier" d'ailleurs ça commence a prendre sacrément forme!!! de toutes les discussions que j'ai pu avoir pour mon probleme, j'en conclu que c'est un défaut électrique (faisceau, compteur....). beaucoup de propriétaires de vw, audi... ont des soucis electriques : voyant d'eau pour greg, d'huile pour ma part, la jauge de temperature d'eau qui ne monte jamais etc je vais tenter le compteur, apres je classe le dossier!!!!

nan pas de nouvelles, d'ailleurs il faut que je passe le voir... je vais essayer de le capter pour le manometre c'est pas encore ça!!! j'ai roulé beaucoup ce week end le voyant s'allume toujours pour rien n'importe quand...... niveau d'huile : tjrs ok

oui ou un probleme electrique au niveau du faisceau je vais quand meme verifier la pression d'huile parce que ça me ferait mal de tuer le moteur que je viens d'acheter!!! concretement il faut que j'arrive à faire fonctionner la VAG com que j'ai recuperer sinon je dois acheter un kit avec manu et les embouts adéquats ou garage!!! tu n'aurai pas un plan pour trouver un mano pas cher ou a "preter"??? je cherche sur ebay mais je ne trouve pas

salut, nouveaux essais : hier j'ai roulé sur l'autoroute sans dépasser les 3000trs/min pendant 1h,rien, j'ai poussé un peu sur le retour : à 150 km/h et environ 3500trs/min le voyant s'est rallumé puis s'éteint... aujourd'hui petit trajet avec un peu d'autoroute à 4 dans la voiture : le voyant ne cesse de s'allumer meme à 2500trs/min !?§!?! je n'y comprend plus rien

salut, je cherche le pourquoi du comment que ça se fait que mon voyant s'allume tout le temps!!!! hier j'ai rajouté et non retirer de l'huile car ma jauge est cassée : en fait c'est la parti en plastique merdique qui est entre le "fourreau" de la jauge et la jauge!! j'ai mis la jauge de l'ancien moteur qui est cassé aussi mais il reste un bout de cette "parti" : du coup la jauge est plus haute et donc le niveau trop bas desormais! apres avoir rajouter presque 1l d'huile : essai sur route j'ai roulé en ville pendant 30 min rien...je pousse un peu plus les rapports..... rien elle marche sacrément bien la garce, pour un petit 90ch monté dans un bateau!!!! :bigthumbup: le turbo siffle plutot bien direction l'autoroute, le voyant s'allume juste avant l'entrée... direction le garage,le voyant ne s'allume que si je dépasse les 3000trs/min environ a 2000 trs/min rien :colere: et ça continue encore et encore....

oui j'ai du démonter le tableau ainsi que le bloc de chauffage ça va tout seul à faire reste le voyant d'huile est ce que tu t'y connais en lubrification de turbo? est ce qu'un jeu trop important au niveau des paliers de turbo peut entrainer une perte de pression d'huile? est ce qu'un niveau d'huile trop haut peut causer ca? le moteur ne consomme pas d'huile, qu'est ce que je peux tester à moindre coup? merci

salut a tous! donc apres changement du radiateur de chauffage, la circulation du refroidissement est enfin normale! les deux voyant ne clignotent plus...???? la voiture roule bien....mais le voyant d'huile se manifeste encore de temps en temps, souvent en pleine charge! probleme à moitié résolu!

"concernant l'huile n'as tu pas inversé les deux fils de pression d'huile...?" j'ai essayé d'inverser les 2 cosses vu qu'il y a 2 sondes mais en vain!!! d'ailleurs pourquoi ya t'il 2 sondes de pression d'huile sur l'échangeur?

SALUT voici l'avancement des travaux! j'ai démonté l'alarme completement en cours de dépose du radiateur de chauffage liquide de frein changé : pédale bien dur mais le voyant clignote toujours ps : coxiste ta boite MP est pleine!!!

voici les nouvelles fraiches j'ai recaler ma distribution et la pompe à gazoil 0,75 le moteur tourne nickel et prend bien des tours -le voyant d'huile s'allume apres le démarrage et stagne, lorsque je met des gazs (plus de 3000trs) il s'éteint puis se rallume 2minutes apres!?! -le voyant d'eau clignote : je pense que le radiateur est mort (tourner à l'eau à cause de la pompe hs puis stagner pendant 3ans sans rouler) il doit etre entartré. les durites ne se remplissent pas bien, l'eau circule mal. la sonde qui est sur le vase d'expansion est elle démontable ou faut-il changer le vase complet? -le voyant de frein clignote : j'ai un doute sur la durite qui va de la pompe à vide au mastervack. elle a craqué à la base je l'ai remis en enlevant le morceau hs mais c'est pas bon, je vais commencer par la changer on verra apres. je pense de plus en plus à un probleme electrique : il y a une alarme avec des fils coupés qui pendent. quand j'active l'alarme le fusible de la centralisation saute! avec en plus du liquide de refroidissement par dessus le tout ça peut faire la merde!!! j'ai isolé les fils pour eviter le pire qu'en pensez-vous?

ok je vais vérifier ça et le voyant de frein qu'est ce que j'ai pu mal remonté qui est lié au frein à part la durite entre la pompe à vide et le maitre cylindre? je vais reverifier ça aussi et le voyant d'huile ça peux etre quoi un probleme electrique?

pour les piges j'ai quasiment les meme que lui fabriquées aux cotes à la fraise. cependant je trouve la pige de pompe ya quand meme un jeu incertain : suffit de tourner un chouille de trop et le comparateur bouge alors que la pige est en place! l'égalisation de la cale de l'arbre à came c'est vraiment important? c'est quel sonde qui controlent le clignotement? c'est le thermocontact qui est sur le radiateur?

je cale ma distri ainsi : cale d'arbre à came fabrication maison pige de pome le zero du volant moteur au niveau du carter de boite qui sert de repere mis de la courroie tension enlever les piges 2 tours moteur à la main repose des piges checking ok pour l'eau en fait le niveau du vase d'expansion est trop haut, car trop rempli le voyant s'allume si le niveau est trop haut ??? donc le calage est à 0,75 pour la pompe c'est ça? je n'ai pas insisté beaucoup il était tard et la fracture du morale m'a achevé aujourd' hui c'était stock cars à warneton donc pas d'audi!

trankil une semaine.... j'ai démaré le moteur premier essai la pompe etait mal calée deuxieme essai apres recalage de la pompe le moteur tourne bien (y claque moins que le mien) il est un peu mou a prendre des tours le voyant d'huile s'allume moteur tournant les voyant d'eau et de frein clignotent j'ai reverifié le faisceau tout est bon le niveau d'eau est plus haut que le max j'en suis resté la pour ce soir je desespere :nixweiss: greg je crois que je vais revenir pour ton radiateur!!! au fait c'est bien 0,7 le calage de la pompe?

salut voila apres une visite chez coxiste me voila en main d'un moteur sain!!! aleloulia enfin je n'ai pas encore démarré et fait tourner la bete demain surement j'ai donc apres reflexion garder l'embrayage de coxiste meilleur que le mien, changé le joint spi de vilo coté boite (30 euros :furious: merci pieces auto) j'ai mis le moteur cet aprem reste plus que les bricoles autour : faisceau,démarreur, alternateur, radiateur etc je dois caler la pomper et recaler la distrib : je l'avais mis à l'oeil (en jouant avec le volant moteur on peut sentir quand le piston 1 est au PMH) pour serrer l'embrayage en remontant le moteur j'ai constaté une dent de décallée et j'ai fais les 2 tours moteur pour voir et ça passe!!! attention à bien veiller que le zero soit bien au bord du repere de la boite! bref voici quelques photos à la demande de coxiste! (désolé pour la résolution merdique) voici mon bordel organisé le moteur de coxiste avec l'extracteur de coxiste j'ai galeré du coup j'ai taxé le facom de mon taf! la poulie a sauté direct!

en fait elle a rouler trop longtemps avec lapompe à eau hs et apres elle est resté trop longtemps sans tourner (3ans) la fissure doit etre infime mais suffisante pour faire la merde. je confirme pour ceux qui ont encore un doute : Le bloc moteur des types 3, passat vento ne sont pas compatible les causes principales de mon probleme sont le joint de culasse hs la culasse fissurée le bloc fissuré l'échangeur eau huile j'ai tout changé sauf le bloc il faut que je mesure ma pression d'huile....je pense deja connaitre la réponse : pression trop basse c'est logique ça baisse d'un coté et augmente de l'autre de plus la pression d'huile atteint son max dans les tours (environ 3000) l'eau monte à ce moment la l'air s'accumule dans le bas moteur et quand le calorstat s'ouvre tout l'air est libéré et la c'est le geiser!!!

apres analyse finale le bloc moteur de golf 3 n'est pas compatible du tout pour monter dans l'audi : il y a donc la patte qui fait le contour de boite et le support moteur coté droit ne peux venir en lieu et place les trous fileté ne sont pas tous présent : 2/4 c'est quand meme chaud de laisser seulement les 2 vis du bas je n'ai plus qu'a chercher un autre moteur puisque dans tout les cas j'ai un probleme d pression d'huile (à mesurer pour certifier...) :furious: :colere:

la culasse vient d'un moteur de type 3 le moteur tournait apparament avant qu'y casse le turbo elle n'est pas rectifiée ni eprouvé ( pas les moyens ) je vais changer le bloc deja pour essayer de regler mon probleme de pression d'huile et on verra apres pour le radiateur

salut, j'ai avancé sur mon probleme mais il est toujours pas réglé!! j'ai remonté le moteur avec une autre culasse et un joint neuf bien sur! controllé la pompe à huile : RAS changé l'échangeur et rien : le moteur tourne bien, le voyant d'huile s'allume et s'éteint plusieurs fois au début (moteur tournant) puis il reste tout le temps allumé quand je fais chauffer le moteur bouchon d'eau ouvert pour purger : le niveau d'eau augmente dans le vase quand je donne des coups d'acceleration ( jusqu'a dégeuler) le radiateur est chaud en haut et reste froid en bas un bon moment la durite du haut est bouillante et celle du bas chauffe doucement quand elle arrive a 90° ça fait un geiser et tout dégeule du vase d'expansion j'ai démonté la durite du haut moteur tournant : l'eau circule je pense au bloc qui serait fissuré vu que tout le reste qui pourrait etre en lien avec le probleme a été changé : culasse, joint, echangeur.... qu'en pensez-vous?

bon du coup je vais changer la culasse sur le moteur audi le joint de cucu a 3 trous sur le moteur golf ........................ 2 trous comme je veux mettre la culasse golf sur le bloc audi je prend un joint de cucu a 2 trous c'est bien ça? le nombre de trous du joint de cucu corrige la hauteur de la culasse? ya aussi une histoire de dépassement du piston alors je sais plus....

pas de fissures sur le joint c'est sur! c'est bien un bloc vw audi qu'est ce qui prend en premier en general ? la culasse ou le bloc? La culasse non? l'alu se deteriore plus vite

salut beaucoup de choses se sont passées depuis mon dernier message! j'ai perdu un proche à cause de cette saloperie de cancer...... ma 80 dort toujours.... il y a une semaine j'ai racheté un moteur 1z 1l9 tdi 90 d'une type 3 avec le turbo cassé :250 euros donc je demonte mon moteur, je commence à mettre à nu les 2 moteurs : et la je me rends compte que le bloc de l'audi acceuil une grosse de fixation pour le contour de boite, sur le type 3 pas de patte et pas de trous pour fixer la patte!!!! :colere: incompatibilité des 2 blocs!! toujours motivé je déculasse le moteur de l'audi en esperant voir une faille au niveau du joint de cucu : rien a part une vis de culasse qui baigne dans l'huile. apres examination ça a l'air normal y a un pti trou qui rejoins le conduit d'huile pas d'huile dans les chambres de combustion! reste la culasse... rien d'aparent, pas de fissures les joints de queue de soupape sont encore étanche je pense la passer en épreuve pour savoir si c'est la cause du probleme qu'en pensez-vous? le logement de la vis de culasse est relié au circuit d'huile grace au trou oblong du joint de cucu?

j'ai changé le soufflet de DA... ;) j'ai mal au dos!!! a faire c'est tres simple mais la ou c'est placé avec tout ce qui ya autour!!!! bon courage :bleble:

<_< y a bien quelqu'un parmi tout les audistes qui saurait m'aider à trouver le fil de l'exitation du demarreur au niveau des platines ou tout les fils se rejoignent??? svp aidez moi je veux pas qu'on me la vole!!! :(

salut je voudrai installer un petit interrupteur coupe circuit sur ma 80 tdi serait-ce possible d'avoir quelques conseils : a savoir si il vaut mieux que je me repique sur les fils en dessous du tableau de bord ou plus prés du démarreur? les n° des fils éventuellement? merci d'avance