monsignoremiguel

j'ai oublie de mentionner que le MAF est propre et qu'il n'y a pas de fuites de pression a l'admission, que la N75 est neuve ( origine VW) et fonctionne correctement

Salut les amis ! j'avoue que c'est plus facile de regler un carburateur de moto que de faire fonctionner correctement un 1.8T 🤣 au virage des 48 ans j'ai fait des infidelités mecaniques a mes motos et j'ai acheté a vil prix une TT coupé en 1.8T 180cv. j'etais bien conscient que la belle allait avoir besoin d'amour. a l'achat le moteur fonctionne bien ( meme trop bien) et la belle etait montée en ressorts courts H&R avec des bilstein B8, un vrai bout de bois! j'ai changé tout ça bien sur pour retour sur de l'origine (je vends d'ailleurs les ressorts et amortos courts) apres une distri, un turbo et un embrayage des sondes lambda neuves, plus quelques autres bricoles j'ai voulu faire un flexfuel, mais le programmateur est tombe sur un os ! d'abord un petit etat des lieux moteur 1.8T 180 code APP 268000 kms compressions bonnes 13.5 bars) dans les factures que le vendeur m'a donné je trouve que les precedents proprios ont monté : injecteurs bosch 630cc une pompe a carburant SL racing le systeme N249 a ete supprimé, la fiche du solenoide etait pendante sans rien au bout ( je lui ai mis une resistance de 330ohm 10w recemment) le turbo monte a 1.5 bar je consomme 11L/100 a 90 sur route 18 en ville forte odeur d'essence a l'echappement moteur tourne riche ( bruit de grrrr a l'acceleration) pousse tres tres fort et reponse de la pedale brutale. en branchant VCDS je ne vois pas de code d'erreur moteur ( aucun depuis les dernieres maintenances ) dans le groupe 30 le bank1 sensor 1 est a 100 ( a priori chauffage on et sonde pas active) dans le groupe 31 la sonde lambda lit 0,435V ( fluctuant normalement je dirais) par contre la valeur specifié ( cible) est bien a 0,435v a froid mais a chaud la valeur cible descend a 0,195V mais la valeur mesuree reste autour de 0,435V dans les autres groupe lambda je n'ai aucune correction de fuel trim (0) dans le groupe 99 en valeur 4 j'ai O2 reg OFF et en valeur 3 le %lambda a 0 bref je pense que j'ai une reprog type stage 1 et que la regulation lambda est soit desactivée par le calculo pour une raison obscure qui m'echappe ou bien desactivee en dur dans la reprog j'ai emmene ma belle chez un programmateur pour nettoyer tout ça, remetre d'origine et programmer un flexfuel. il me confirme que le calculo a ete demonté de la voiture et n'a jamais reussi a lire le soft depuis l'OBD en utilisant toutes les valises et PC a sa disposition. il me suggere que la precedente reprog et de type stage 1 ou ethanol + stage 1 (ça expliquerait la conso) et qu'elle a ete plombée et qu'il faut se brancher sur la carte electronique pour debloquer tout ça. il jette l'eponge et la raison invoquée est qu'il ne trouve pas de soft adequat meme pour un origine vu que les injos ont ete changés je me retrouve donc un peu coincé et j'airai besoin de vos suggestions pour : dans un premier temps essayer de remettre en route la regulation lambda ( dans l'hypothese ou c'est le calculateur qui l'inhibe a cause d'une panne quelconque) ou bien pour trouver un pro qui puisse me reprogrammer un origine + flexfuel compte tenu des modifs deja faites sur la voiture merci a vous de votre matiere grise

hello merci tu n'aurais pas garde le texte par hasard ? ça m'eviterai de le retaper ? 😁😇

Pseudo : MonsignoreMiguel Prénom : Stef Age : 48 Localisation : Bayonne Métier/Etudes : Ingé Meca Vos voitures actuelles : Audi TT 8N 1.8 T 180cv code moteur APP Vos anciennes autos : Des passions : restauration vieilles motos Comment avez vous connu ce forum ? en cherchant des infos sur la reprog moteur Pourquoi y êtes vous inscrit ? Comme j'aime bien les anciennes , l'offre de maintenance /Modification se fait rare sur le marché Votre première impression ? Ben ça claque Autres (texte libre)... :