Leroy_Officiel

Bon, j'ai passer pas mal de temps a analyser le fonctionnement de la voiture et les valeurs sur VCDS grâce au guide "TT's weakers" que je recommande fortement! Il est vraiment bien détaillé et explique toutes les valeurs obtenus sur VCDS. Il faut maitriser l'anglais par contre. Je pense que Cedric à raison, je suis à 95% sûre qu'il y a une fuite d'air sur le moteur. Ca correspond à tout les symptômes (ralenti instable sans perte de puissance à chaud comme à froid) que j'ai et après toutes les pièces que j'ai changé il n'y a plus 36 solutions possibles. La machine a fumée moteur à l'arrêt ne donnant rien je vais essayer à l'ancienne avec du nettoyant frein. J'ai entendu un sifflement / bruit d'aspiration moteur tournant au ralenti, je vais regarder de se coté la. Pour la panne électrique avec les chutes de tensions j'ai remarqué que le voyant ESP se mettait à s'allumer au tableau de bord tout en scintillant. Je vais aller regarder du coté de la prise de l'ABS/ESP et vérifier un peu le faisceau de se coté la. J'espère juste que le calculateur n'est pas le responsable

Je vien de les tester à la machine à fumée ras. Elle sont pleines d'huile mais ne semble pas fuir. C'est à se niveau la d'ailleurs que j'avais repéré une durite mal serré sur le collecteur d'administration. Merci pour ton encouragement ! Vu l'investissement en pièce, plus possible de faire machine arrière, elle va bien finir par tourner rond un jour ! Pour les trous c'est réglé c'était le boîtier papillon qui n'avait pas été réinitialisé. J'avais 0g/s sur vcds. J'ai débranché la batterie et maintenant j'ai la bonne valeur et plus de défaut à se niveau là. J'ai aussi démonter le boîtier papillon et je l'ai nettoyé pour vérifier déjà qu'il n'y avait pas de soucis de se côté là. Après il n'y a pas moyen de vérifier ca ? Sur vcds j'ai la position d'ouverture du boîtier papillon et elle est dans les normes. J'ai par contre repérer 2-3 valeurs qui ne sont pas bonnes. Ayant déjà changer une sonde lambda la deuxième (après cata) serait défaillante ? Et à quoi ca correspond l'avance à l'allumage ? Ca peu venir de quoi ?

Justement c'est se que j'ai mis du NGK. Les anciennes fonctionnait mais c'était des Ridex, à fuir 😵‍💫. Je vien de tout installer. Il y a un mieux sur le ralenti l'aiguille oscille beaucoup moins. Mais il reste des "trous". Elle les a également fait au ralenti cette fois donc le régime n'y change rien. Elle perd d'un coup en régime a 2 doigts de caller et elle repart. J'ai essayé de le filmer mais trop tard le régime c'est stabilisé après. J'essaye de vous le montrer dès que j'arrive à le prendre en vidéo.

Bonjour, je ne pense pas car elle tourne bien des que l'on touche à l'accélérateur. J'avais redémonté les bougies et les 4 avais la même tête. je n'espère pas quelles on un soucis en tout cas car elle ne doivent plus être sous garantie depuis Je pense aussi qu'il devrait résoudre quelque soucis, même tous avec un peu de chance, on croise les doigts ! J'ai commandé la bonne référence, un Bosch, avec ca je serais tranquille. Pour le voyant batterie je me suis dit exactement la même chose, j'ai donc sortir la cb et changer l'alternateur mais ca n'a pas résolu le problème . J'ai également tester avec une autre batterie neuve mais toujours se même fichu voyant de batterie orange qui apparait. Au moins maintenant je suis sûre de cette partie la du circuit électrique. Je me demande par contre si le module confort peu générer des chutes de tensions comme ca ? Il a été changé mais m'a l'aire de deconner. Je pense vraiment aussi que mon problème de ralentie viens d'une prise d'air. J'ai beaucoup étudié le système bien complexe des différent circuit d'air de la TT. Il y en a un qui a retenu mon attention : https://camblin.fr/TT-MK1/html/caracteristiques/suralimentation.html Circuit de recyclage suralimentation Au moment ou le papillon d’admission d’air se ferme (accélérateur relâché), alors que la pression de suralimentation est toujours présente, il se produit une contrepression dans le circuit de suralimentation. La turbine est fortement freinée. Lors de la réouverture du papillon, le turbocompresseur devrait de nouveau monter en régime. Le système de recyclage de la suralimentation permet d’éviter ce « trou du turbo ». La valve de recyclage de suralimentation est actionnée mécaniquement, et pilotée de manière pneumatique. Il est constitué d’une membrane et d’un ressort. Il est en principe piloté par la gestion électronique du moteur Motronic 7.5, à travers une valve d’air pour turbocompresseurs N249. Ensemble avec un réservoir d’air en dépression, on obtient un fonctionnement du N249 indépendant de la pression d’air du circuit d’aspiration. En cas de défaillance de la valve N249, la gestion se fait à travers la dépression du moteur, prise immédiatement en aval du papillon. Dés que le papillon se ferme, la valve de recyclage court-circuite le circuit de suralimentation. La dépression agit contre le ressort de la valve. Ceci ouvre la valve et les circuits d’aspiration et de suralimentation sont reliés ensemble. La turbine n’est pas ralentie. En ouvrant le papillon de nouveau, la pression du circuit d’aspiration diminue. La valve de recyclage est refermée par le ressort. Le régime maximal de la turbine est disponible. J'ai vérifier quasiment toutes les durites d'air avec ma machine à fumée et je n'ai vu aucune fuite d'air. Cependant beaucoup on des valves qui ne laisse passer l'air que dans un sens et certains éléments ne fonctionne qu'une fois sous pression. Un de ses éléments est la dump valve du circuit de recyclage de suralimentation. Se circuit en plus de ca fonctionne uniquement "Au moment ou le papillon d’admission d’air se ferme (accélérateur relâché)" donc au même moment ou je rencontre un soucis de ralenti. Après quelques recherches la dump valve est souvent défaillante sur les 1.8T et a d'ailleurs été renforcé sur des modèles plus récent. J'ai commandé la pièce et j'espère que ca va définitivement solutionner le problème également, je vous tiens au courant !

Ok je retourne se que j'ai commandé je confirme ca ne fonctionne pas. Je vais chercher et commander la référence bosch qui va bien. Pour le ralenti je pense à ca aussi. Elle m'a fait un truc bizarre en plus tout à l'heure. Elle s'est mise à brouté de façon très violente après une accélération. Et elle a brouté toute les 30 secondes jusqu'au retour. Mais rien au ralenti uniquement en accélérant. Des idées ?

Obligatoirement du Bosch ? Même du NGK se n'est pas bon ?

Bonjour à tous et merci pour votre aide. Je reviens aujourd'hui avec du nouveau. J'avais effacé tout les défauts la dernière fois. J'ai voulu refaire une lecture des défauts après avoir changer un siège pour m'assurer que je n'avais pas défaut d'airbag et j'ai de tout autre défaut qui sont apparu. Je vous mets les détails ci dessous. J'ai donc fait quelque recherche et est testé le débitmètre d'air. Lecture sur VCDS de la valeur d'air aspiré selon le débitmètre : entre 2,5 et 7 g/s. De se que j'ai pu voir je devrais avoir plusieurs dizaine de g/s voir jusqu'à de 120g/s en pleine charge (80% de 150ch). J'ai donc commandé un débitmètre tout neuf en espérant que cela règle les problèmes de ralenties et de surconsommation d'essence. J'ai également acheté un alternateur neuf pour le soucis de tension en espérant que se soit bien lui qui pose soucis et pas un court circuit quelque part dans la voiture. Je vous tiens au courant, je fais tout ca dans la semaine si tout se passe bien . En attendant, une petite photo de l'intérieur que je viens de refaire -------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AJQ. clb Part No: 8N0 906 018 AP Component: 1.8L R4/5VT 0001 Coding: 11500 Shop #: WSC 01236 VCID: 7F0DB6FB7DFD756EBA-515A TRUZZZ8N421041994 AUZ5Z0B7055075 2 Faults Found: 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0102-35-10 - Signal too Low - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30 P1602-35-10 - Voltage too Low - Intermittent Readiness: 0110 1101 -------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8N0-907-379-MK60-FI Part No: 8N0 907 379 G Component: ESP FRONT MK60 0101 Coding: 0019469 Shop #: WSC 01236 785 00200 VCID: 408FF5071083CA9683-515A 1 Fault Found: 01314-Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent --------------------------------------------------------------------------

Pas de soucis 😉

Bonjour, c'est la pièce numéro 25, au niveau de l'aile.

Si j'étais sûre à 100% que le problème vienne des injecteurs oui se n'est pas chère. Dans mon cas avec le nombre de capteur déjà remplacé pour ne résoudre aucune panne j'essaye d'éviter les frais inutiles. Je réalise d'abord les vérifications qui sont dans mes compétences et qui ne me coûte rien. Le soucis électriques, ca me paraît peu probable qu'il soit lié au injecteurs. J'aimerais le résoudre avant. Ca sera plus simple d'évaluer les autres pannes derrière.

Bon, je reviens vers vous après plusieurs essaies. J'ai vérifier la centrale électrique mais ras. Les relais sont en bonne état, les prises propres, les masses également. Tout à l'aire de fonctionner normalement. J'ai remarqué par contre que mon alternateur au démarrage passe de 14v à 12v avant de rester à 14v. Est ce que c'est normal ? Je me suis également renseigné pour les injecteurs et j'en est chez Bosch pour 160€ le test + nettoyage des 4, ca fait assez cher Je pense que les 3 codes suivant sont liés. Je connais un garage qui réalise un teste de turbo en le mettant sous pression. Ca pourrait être une bonne chose à faire au vu des erreurs ? 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297-35-10 - Intermittent 17544-Fuel Trim: Bank 1 (Add) P1136-35-00- System too Lean 16891-Idle Control System RPM P0507-35-00- Higher than Expected.

Bonjour, pour avoir bosser dans des garages de grande marques connus, tu trouvera facilement beaucoup moins chère. Cela dépend de se que tu cherche. Si tu a confiance au garage que tu site et que tu cherche de la qualité, alors vas y, tu ne risque rien au moins. Si tu veux faire des économies va dans une grande marque de garage. Un forfait vidange + filtre à huile coute dans les 80€ - 100€ tout compris. Tu peux même acheté toi même l'huile que tu veux et leur demander de l'utiliser pour la vidange. Enfin si tu t'en sent capable tu peux le faire toi même, se n'est pas si compliqué et la ca ne te coutera que dans les 50€. Par contre, regarde plutôt quand a été faite la dernière vidange de ton Audi. Si cela fait plus d'1 ans ou/et 15k-20k kilomètres, je te recommande de la faire. Si la dernière vidange est plus récente c'est peut être juste un oublie et le compteur n'a pas été réinitialisé.

Ok parfait. J'ai trouver un garage Bosch bien noté sur Lyon, plus cas croiser les doigts pour ne pas avoir à tout remplacer alors ! Merci pour tout vos conseils, j'essaye tout ca et je vous tiens au courant

Ok top j'irai y faire un tour alors. Ils peuvent détecter si les injecteurs on un soucis ou c'est jute du nettoyage ? Yes filtres à essence fait et j'ai bien inspecté toute la ligne d'arrivée et de retour d'essence. J'en est remplacé, cassé lors du démontage du filtre à essence mais sinon ras.

C'est sûre que ca m'aurait fait un peu mal au coeur de m'en débarrasser ! Et pour être honnête avec tout les problèmes qu'elle a je ne l'ai pas payer très chère, donc ca vaut le coût d'essayer 😉 Alors je vois que j'ai oublié de le préciser mais l'ancienne propriétaire à eu la bonne idée de mettre de l'éthanol (E85) dans la voiture. Bien sûre elle n'a aucun équipement pour rouler avec... Les injecteurs, je vois ou il sont et je vois aussi les machines normalement utilisé pour les tester mais se n'est vraiment pas donné. Une façon de les tester pour pas chères ? Pour le débitmètre je l'ai nettoyé. N'ayant pas de code erreur dessus je n'ai pas voulu le changer sans raison, surtout vu le prix. Il y a t il un moyen de le tester ? Pour les capteurs j'ai retrouvé la référence précise du G2/G62 donc normalement oui. J'ai même trouvé une doc avec les valeurs en ohms en fonction de la température et elle m'on l'aire conforme. Par contre sur la prise j'ai 4,7v d'un côté et une tension qui varie entre 5,3 et 5,7 de l'autre. Je ne sais pas si c'est normal ? Effectivement je suis passé à côté de cette centrale électrique. À quoi elle correspond ? 🤔