itachi80

Pour info c chatgpt si ça peut t'aider 👍

Alimentation carburant Tu as bien 5–6 bars → la pompe de gavage fait son boulot, donc le circuit basse pression est OK. Mais attention : le filtre à gasoil a été changé, et après le second changement → panne totale. Souvent, sur A4 B8 2.0 TDI, le filtre a été monté à l’envers ou la durite d’arrivée et de retour inversées. Vérifie ça : Sur le boîtier du filtre : IN (entrée) = venant du réservoir (pompe de gavage). OUT (sortie) = va vers la pompe haute pression. RET (retour) = vient du rail / injecteurs et repart vers le réservoir. Beaucoup se trompent car les 3 embouts sont identiques. Si le circuit est inversé → la pompe HP ne reçoit pas de carburant sous pression → 0 bar rail, mais pas d’erreur car le capteur rail lit bien la basse pression résiduelle. Valve de régulation HP (IMV / N290) Le grésillement contact mis en permanence n’est pas normal. Normalement, elle est brièvement alimentée, puis coupée tant que le moteur ne tourne pas. Un IMV qui grésille peut indiquer : Alimentation permanente due à un relais collé ou fil de commande en court-circuit. Calculateur moteur (ECU) qui garde la ligne active à cause d’une valeur incohérente de pression rail. Mauvaise masse / connecteur oxydé sur la pompe HP. Mais comme tu as remplacé la valve → le problème vient probablement de la commande et non de la pièce. Absence de démarrage après changement du filtre Le moteur a calé après 15 secondes : La pompe HP a aspiré de l’air, n’a plus été réalimentée → désamorçage total du circuit. Même si tu fais l’amorçage VCDS, s’il y a de l’air dans le retour ou un tuyau mal monté, la pompe HP ne prime plus du tout. Test simple : Débranche le tuyau d’arrivée gasoil sur la pompe HP, mets-le dans un récipient, fais tourner la pompe de gavage via VCDS → le gasoil doit sortir plein flux sans bulles. S’il y a de l’air ou un filet discontinu, c’est la cause. Vérifie la pompe de gavage (dans le réservoir) Elle doit tourner 2 secondes contact mis normalement. Si elle ne tourne qu’en actionneur → le relais de commande ou le capteur G410 (pression basse) peut être HS ou non reconnu. Mais comme tu as 5–6 bars quand même → elle fonctionne, juste pas automatiquement. Ce que tu peux faire maintenant : Étape 1 : vérifier le sens des durites sur le boîtier du filtre. Étape 2 : purger le circuit (entrée et retour HP) jusqu’à sortie gasoil sans bulle. Étape 3 : débrancher la prise de la valve de régulation HP (IMV) et voir si le grésillement s’arrête contact mis (sinon court-circuit dans faisceau). Étape 4 : refaire un test démarrage en suivant les pressions sur VCDS : "Fuel Pressure (actual)" "Fuel Pressure (specified)" "Fuel metering valve duty cycle" Si tu restes bloqué à ~10 bars → pas de gasoil arrivant à la HP (erreur montage ou désamorçage). Hypothèses probables (du + fréquent au + rare) Durites inversées sur le filtre à gasoil. Circuit désamorcé (air dans la ligne HP). Court-circuit sur le faisceau de la valve IMV (grésillement permanent). Pompe HP défectueuse / clapet interne bloqué (rare, mais possible après manque d’alim gasoil).

Salut à tous j'ai enfin résolu mon problème de température il y a bien un 2 ème thermostat sur une durite la référence de la pièce et bien celles que j'ai indiquée en haut de la page Et j'ai changé en meme temps le clapet qui ce trouve pas loin du thermostat (tout et expliquer sur le chemat qui et en haut de la page) Et pour la purge du LDR j'ai fait comme ma indiqué le_yoyo_80 et ça fonctionne bien la température moteur reste à 90° même avec la climatisation allumer 😉👍

Bonjour tout le mondes Je pense que le sujet a déjà était évoqué mais je n'ai pas trouver la réponse à mais question, Je voudrais changer mon volant 4 branches pour selui à 3 branches mais garder mon airbag d'origine. Ma question,si je debranche la batteries de la voiture et que je monte mon nouveaux volant avec l'airbag d'origine jorai forcement le voyant airbag allumer ou pas? 🤔 En attente de vos réponses merci a ceux qui m'aideront 🙂

Salut j'avais eux le même problème avec la mienne voyant prechauffage allumer et perte de puissance et au final ct une petite durite qui était couper au niveau de la pompe à vide derrière le moteur surment un rongeurs qui l'avait bouffer. Pour la vanne EGR netoyage c facile et au moins tu et rassuré 👍

J'ai commander la pièce et je la changerai voir si ya changement de température si rien ne change je ferai ce que tu m'a indiqué. Merci encore pour t conseil et d'avoir pri le temps de m'expliquer 👍

Oui dsl je doit confondre calorstat et thermostat c'est pour ça qu'on ce comprend pas Et les chemat que j'ai regarder c pour les 2.0 tdi moteur caga avec injection comon rail (mon moteur) La référence qui a sur t chemas c bien la pièce que j'indique tout en haut qui n'ai pas répertoriés sur les site de vente de pièce pour voiture

J'ai trouver ça sur le forum chez pas si ça peut aider mai on vois sur le chema 2 thermostat

Tu a raison c bien un clapet anti retour le calorstat se trouve juste en dessous (entouré en blanc)

Merci du conseil je regarderai si j'ai bien la durite que tu me parle J'ai pas vu beaucoup de personnes faire ta technique pour purger l'air qui a dans les durite je testerais 👍 Tu n'aurait pas des photo de la ou elle ce trouve? Après ma climatisation marche bien elle chauffe niquel c juste la température du moteur qui reste pas à 90° quand je la sollicite pas

Du coup tu pense que c une pièce qui et vendu avec les durite? Car sur la photo que j'ai mi on vois 2 colier donc je pense pouvoir le retirer je vais voir ça quand je changerai mon LDR

Jaune premier calorstat et rouge le 2 ème suis les durite de LDR tu finira par tomber dessus 😉

[2.0 TDI] - Température eau j'ai regarder sur ce forum et on dirais qui on le même problème que moi

D'accord merci pour ta réponse Quand je fait la vidange du LDR je n'utilise pas l'outil de création de vide j'ai vu beaucoup de personne qui ne l'utiliser pas car sur c moteur la purge d'air ce fait toute seul au moment d'allumer le moteur car ya pas de purge manuelle. Du coup tu pense qui a pas un 2 ème calorstat derrière le moteur? Si la réponse est non serai tu me dire le non de la piece que j'ai prise en photo?

Si je dit pas de bêtises il ce trouve ici le fap après sur les 2011 je c pas si il l'on mi ici mais sur la 2009 c bien la

En général pour un 2.0 tdi c bien 5 litre à mètre moi c'est ce que je fait et j'ai jamais eux de soucis. pour le fap si c un tdi ta forcément un fap vu que c un diesel. Sur mon audi a4 2.0 tdi le fap ce trouve derrière le turbo sur la gauche du moteur 👍

J'ai remarqué aussi quand je coupe la climatisation la température remonte et quand je l'active elle redescend.

La distribution à était faite ya pas longtemps. Et j'ai changer le calorstat qui et fixé sur le coter du moteur selui en dessous de l'alternateur. aucune idée si ya des tuyaux de refroidissement qui vont à ma boîte de vitesse je debut en mécanique Tu penses que ça serait quoi le problème du coup?

Oui quand je regarde sur les site de vente de pièce il disse que c pas pour mon audi a4 b8 mais quand je regarde des forum où des vidéo sur les calorstat il ya bien 2 calorstat sur les a4 b8

D'accord merci je vais la démonter et voir si c bien ça merci pour ton aide 👍

Bonjour à tous j'orai une petite question Est-ce que c'est possible de metre un pommeau de boîte auto sur une manuelle (juste le pommeau pas le souffle car je vois qui et trop petit) Car sur les photo j'ai l'impression que c le même système de bague

Sur la mienne elle était grise mais je les et refais en noir en attendant de changer les sorti d'échappement (double sorti) Par contre es-que les difuseur arriere de la s line vont sur les a4 b8?

J'ai regardé derrière le moteur et je trouve cette pièce qui ressemble à la photo mais je vois pas de références dessus es un calorstat??

Bonjour à tous, Voilà j'ai une audi a4 b8 break 2.0 tdi 143ch de 2009 moteur CAGA et j'ai un problème de température elle ne reste pas à 90° j'ai changer le calorstat selui à coter de l'alternateur mais sa n'a rien changer. j'ai vu sur pas mal de forum qui aurait un 2 ème calorstat derrière le moteur (1K0121113A) mais quand je regarde sur autodoc ou un autre cite de vente de pièce de voiture il disse que c pas compatible pour mon véhicule Question -Il y a t'il vraiment un 2 ème calorstat sur les moteur CAGA ou c juste sur certains modèles? - est-ce que quel qu'un à eux le même problème sur les 2.0 tdi 143ch CAGA? Merci à ceux qui pourront me répondre 👍

En plein jour sa ce voit pas beaucoup la c juste quel et dans le garage 😁 Par contre oui la nuit le logo ce voit bien 😉 Pour l'intérieur je prendrais des photo et pour les double sorti soit je refait une ligne complète soit je refait une fausse sorti (pas le même prix)