BBLE

Support vibratec installé. Le passage des rapports a encore gagné en précision. Quelques vibrations supplémentaires à froid mais cela reste largement vivable. Le clac sec que j'ai au débrayage reste cependant identique, pas de changement à ce niveau là. Le volant moteur reste le principal suspect d'après vous ?

Ok je vous tiens au courant dès que c'est installé !

Merci de vos analyses. Oui le bloc bouge beaucoup ! Mais tout est bien serré. J'ai des supports moteur et boite vibratec. Ils ont 3000km. J'avais installé un dogbone type oem de marque felbi en même temps. Peut-être est-il de mauvaise qualité... du vibratec partout serait peut être mieux ?

Et une vidéo prise du dessous avec les 4 roues dans le vide et en rotation (2e rapport). 4720832919173254100.mp4

Voici un enregistrement pris en roulant sans changer de rapport juste en débrayant et en embrayant en restant en 4e vers 2000tr/min. Il s'agit du clac en arrière plan. Nouvel enregistrement 17.m4a

Donc selon ton retour les cardans ne sont pas la cause. En étant en dessous de la voiture avec les 4 roues en prise, mon bruit se produit au moment du débrayage et vient de la zone boite de vitesse / embrayage et en effet pas des cardans qui ont pourtant de l'angle en ayant les roues pendues dans le vide. Je n'ai rien remarqué concernant la course de la pédale qui est toujours la même. Ce qui est curieux c'est que le bruit ne se produit pas à forte charge en passant les rapports rapidement.

Ok. Le bruit chez moi est un "clac" dès appui sur la pédale d'embrayage. Le seul moyen de ne pas avoir le bruit est de lâcher les gaz, d'attendre 1 seconde et d'embrayer. En descente sans charge sur la transmission je n'ai pas le bruit. Mis à part ces cas le bruit est systématique. J'ai parfois également ce bruit au moment de ré-embrayer.

merci de vos réponses. @Gilloubigniou c'est curieux le miens ne fait pas de bruit au point mort ou quand j'appuie sur l'embrayage (malgré les supports vibratec). Je n'ai qu'un bruit systématique à chaque changement de vitesse et aussi régulièrement du mal à passer de la 1ere à la 2e. @reunion0405 2.0 le kit renforcé auquel tu fais référence est-il bien celui ci? https://www.sachsperformance.com/fr/embrayage-sachs-performance-audi-s1-8x-3000970096 Avez-vous également du jeu dans le cardan droit au niveau de la tête côté boite? J'ai un très léger jeu radial et un jeu axial important... ras sur le cardan gauche, mais qui est certes plus court.

Ok merci. Je vais repasser au banc mais à priori je suis en dessous des 500nm. Ton VM fait du bruit à quels moments? Egalement au débrayage quand la transmission est sous contrainte?

Le gain d'efficience à la conduite est-il franchement perceptible avec un monomasse qui serait plus léger ? As-tu opté pour cette option ? Je pencherais peut être plutôt pour le bi-masse pour éviter les bruits... Dans ce cas, que me conseillerais-tu comme embrayage ? Celui-ci est-il suffisant et compatible avec le bi-masse sachs? https://www.sachsperformance.com/fr/embrayage-sachs-performance-audi-s1-8x-3000970096

Bonjour à tous, petit déterrage ! Je pense que mon volant moteur claque au débrayage (en roulant dès les moindres mises en charge de la transmission). Quels sont vos retours d'expérience pour ceux qui ont remplacé VM et embrayage notamment avec un moteur préparé ? mono-masse ou bi-masse pour une utilisation quotidienne ? Sachs propose des kits ou les éléments de manière isolée. Mais comment bien choisir? https://www.sachsperformance.com/fr/embrayage/embrayage-renforce-sachs/audi-s1-embrayage-avec-volant-883089000135a https://www.sachsperformance.com/fr/embrayage-sachs-performance-audi-s1-8x-3000970096 https://www.sachsperformance.com/fr/embrayage/zf-sachs/volant-moteur-audi-s1-8x La mienne est en stage 2, turbo stock is20, embrayage origine, 71000km. Je ne sollicite pas la transmission comme un bourrin, mais il y a eu des propriétaires avant... Merci de vos retours d'expériences !

Merci beaucoup @Gilloubigniou d'avoir analysé cela en détail. J'ai pu vérifier le même moteur sur golf 7 gti, et bien il penche de l'autre côté! Tout cela semble donc normal !

En complément, voici une photo prise avec un niveau à bulle posé sur la vis de masse de la bobine du premier cylindre côté distribution afin de comparer avec la vis du 4e cylindre côté boîte. Je précise que la bulle était centrée en posant le niveau sur la calandre ou au niveau du parebrise.

pour confirmer la méthode: je pose le réglet sur le support en aluminium (gris fixé sur le moteur, pas la plaque noire vibratec) et je vise le milieu du cache en plastique (cf repères rouge sur la photo). As-tu aussi procédé ainsi?

Merci de ta réponse! En vérifiant la distance entre le haut du support en aluminium et le milieu des caches des aimants, j'ai 1cm de plus que toi ! 7cm côté échappement et 8,5cm côté admission! Cela fait une première différence qui explique le moteur penché vers le côté conducteur. A quoi cela peut-il être dû? Une mauvaise référence de support côté distribution ? Je ne vois pas comment ce même support pourrait être fixé 1cm plus bas sur le bloc moteur... Merci de ton avis.

@Gilloubigniou Aurais-tu déjà pu comparer les mesures avec les tiennes?

Merci. Tu as donc cette référence sur ta s1? Et pour compléter cette mesure , j'ai posé le reglé sur le support aluminium à la verticale au niveau de l'arbre à came d'admission (1ere photo) et de l'arbre à came d'échappement (2e photo).

Voici la distance entre la caisse et le dessous du support vibratech 7,4cm. merci d'avance de ton aide dans ce diagnostic.

J'effectuerai les mesures ce soir (je te propose de commencer par le côté distribution)

Merci de ta réponse ! J'ai pris en photo Le support côté distribution. As tu cette référence ? Je ne trouve rien sur le web.

Pour compléter la réflexion: - partons du principe que le bloc moteur doit être approximativement horizontal - que la voiture n'est pas déformée (elle roule bien droit, ne consomme pas de pneu et n'a pas d'historique d'accident) - que les 2 points d'appuis sur le châssis sont les points de référence - que les fixations sur le moteur (interface grise coté distribution sur laquelle est boulonnée le silent bloc) et sur la boîte de vitesse (interface noire sur laquelle est boulonnée le silent bloc) n'ont pas de défaut dimensionnel ou de possibilité d'être ajustées autrement - que les 2 silent bloc moteur et boite faisant la liaison avec le châssis sont aux bonnes dimensions (je les ai comparés à ceux démontés et ils sont identiques) Voyez vous un autre élément influençant le positionnement de l'ensemble moteur/boite ? A ce stade, pour positionner le moteur correctement je ne vois qu'un ajustement de l'un des 2 points de fixation : descendre le bloc côté distribution à l'aide d'entretoises ou monter la boite sous la boite à air en ajoutant aussi une entretoise sous le silent bloc. Merci d'avance de vos avis !

Désolé de ma réponse tardive je n'avais pas vu vos messages... Ce qui est quand même fou c'est la différence entre 2 s1, certaines avec l'ensemble de biais et certaines avec le moteur bien horizontal. Il doit y avoir une explication rationnelle et j'avoue que j'aimerais comprendre ! Pensez-vous qu'il puisse s'agir de pièces de différentes dimensions ? Fixation acier entre carte de boite et support moteur? Carter côté distribution avec une hauteur différente ? Pour comprendre il faudrait comparer la hauteur de nos blocs par rapport à un point de référence. Je suis preneur de vos avis !

Bonjour à tous, je reviens vers vous au sujet de mon moteur incliné. Je ne sais pas si c'est le côté boite qui est trop bas ou le côté distri qui est trop haut... Auriez-vous pu vérifier sur vos S1? Serait-il possible d'effectuer des mesures par rapport à des repères (ex: traverse avant, baie de pare brise,...)? Merci d'avance de vos réponses !

L'un de vous aurait-il pu prendre son moteur de face en photo pour comparer l'horizontalité avec le mien? J'aurais tendance à mettre en doute le support métallique faisant l'interface entre le carter de la boîte de vitesse et le silentbloc gauche. Quelqu'un aurait-il cette pièce pour la mesurer ou à défaut la référence OEM pour que je puisse comparer la mienne? Merci de votre aide !

J'ai remplacé le support côté distribution (ref d'origine 6r0199262b) par un vibra-technics (ref vag230m). J'en ai profité pour remplacer le dogbone par le modèle d'origine. Premier retour: -ça vibre au ralentit à froid, beaucoup moins moteur chaud. C'est acceptable pour du quotidien -on entend davantage les bruits de transmission et du moteur (comme si la voiture était moins insonorisée) - contrairement à ce que dit vibratec, il ne faut pas monter que 1 support, à minima les 2 gauche/droite ou les 3 avec le dogbone - les passages de vitesses sont d'une précision rare, un régal ! - le moteur ne bouge quasiment plus, cela se sent à la conduite avec un avant "plus rigide" Pour en revenir au sujet de départ, mon moteur est toujours aussi incliné...si vous aviez des photos de face pour comparer les positions cela me rassurerait ! Merci d'avance.