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Flooosee

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Tout ce qui a été posté par Flooosee

  1. Flooosee
    D’ailleurs tu as regardé les autres paramètres ? Tu as l’air d’avoir quelque chose à en te dire, je veux bien avoir tes commentaires dessus
  2. Flooosee
    Je l’ai déjà fait d’ajouter 20% de plus ça n’a rien changé. D’ailleurs inutile d’aller aux 50% de plus au risque de juste noyer le moteur
  3. Flooosee
    Salut, j'ai suivis une formation (payante) sur la reprogrammation moteur en général, donc je peux pas vraiment t'envoyer quelque chose, ceci dit je veux bien t'aider si tu as des questions là dessus ou même te faire la reprog (Par contre il te faut le matériel pour récupérer ton fichier dans le calculateur) Si t'as des questions en particulier je t'y répondrai avec plaisir
  4. Flooosee
    Eux le proposent en tout cas https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammation/audi/tt/1998-8n/essence/1.8-t-225
  5. Flooosee
    Alors moi j'ai jamais dit combien de chevaux sortait la mienne, je ne l'ai jamais passé au banc. J'attend de changer mon filtre à air et ensuite faire quelque modif à ma carto. Les 260cv et 420nm de couple que je dis sont les données des reprogrammateur pro sur leur sites, qui ne vont surement pas au-délà pour rester propre. Je sais que le K04 est parfois poussé à 1.6bar, mais faut vraiment un turbo très propre *d'ailleurs ils sortent ça, car ils préconisent seulement de changer filtre à air et ligne d'échappement en général
  6. Flooosee
    Salut, tiens je t'ai joins aussi le projet .ols au cas que tu utilise winOls avec les maps déjà trouvé pour pas te faire chier : https://www.swisstransfer.com/d/e379f9a9-8068-4acd-8901-5d2dfb080f66
  7. Flooosee
    Honnêtement c'est possible que le débitmètre déconne, c'est obligé de mettre du Bosch à 100€? Ridex c'est 40€, c'est vraiment le prix qui me rebute là
  8. Flooosee
    Y'a pas moyen de tester la sonde et le débitmètre plutôt ? ça m'embêterait d'y mettre 180~€ si c'est pas ça le soucis, même si c'est mieux neuf je le conçois
  9. Flooosee
    L’avance oui tu y touche, mais c’est compris quand tu fais un stage 2 pour moi (d’ailleurs 30 degrés est théoriquement l’angle le plus optimal, en terme de puissance/carburant). Je pense qu’ils font quand même ça proprement, ils sont réputé (swiftec par exemple). A l’éthanol t’as de meilleurs performance, mais je serais surpris que ça prenne plus que 5cv, j’aurais aimé voir des passages au banc avec la différence 98 et éthanol d’ailleurs si je change les injecteurs, ceux la sont bien compatible ? C’est censé être pour Porsche https://www.driveonly.fr/injecteurs/67847-injecteur-bosch-ev1-630cc
  10. Flooosee
    Je veux la passer au banc de toute manière. Quand j’aurais récupéré l’admission d’air il faut que je fasse ça
  11. Flooosee
    Quand on prend les gros de le reprog où tu peux faire une "simulation" de combien tu gagnes en performance, ils sont tous dans ces eaux là. globalement si c’est surtout le turbo, car dans la carto tu touches au remplissage moteur, et le calculateur fais son calcul lui même pour augmenter la pression turbo… mais c’est sûr qu’il doit exister des astuces, j’en suis preneur même
  12. Flooosee
    C'est une dump de décharge qui fait aussi recirculation de ce que j'en ai compris. (je l'ai récupéré) c'est exactement celle là https://www.ultraperformance.fr/dump-valve-forge/audi-tt.html?version=v2&variante=906983 Je voulais installer un cône Ramair aussi, mais je suis mitigé de l'air chaud aspiré. Aussi je voulais le Ramair Pro en coton, pas celui en mousse, mais je ne le trouve pas. Globalement je sais pas si je prend une admission directe ou dynamique, les cônes sont mal vu. 1.5 bar 325ch ? ça me semble beaucoup. Un stage 2 avoisine les 270ch environ, pas loin des 1.3 - 1.5 bar
  13. Flooosee
    Pour le débitmetre et la sonde je doute que ce soit des frais utile actuellement. Les bougies pourquoi pas , les bobines sont déjà des NGK, ça c'est bon. En parlant de ça je peux peut être dire ce que j'ai sur la voiture : Un dump valve Forge, un échangeur plus gros, bobine NGK, Downpipe decata, et je dois acheter une admission BMC CDA carbonne dans les prochains jours... D'ailleurs tu as atteint 300cv en changeant ton turbo j'imagine, même le K04 a du mal. (Du moins en allant pas au delà de la fiabilité)
  14. Flooosee
    D’ailleurs pour rajouter, quand j’essai de démarrer au premier coup évidement ça ne fonctionne pas, alors j’enlève et remet le contact, j’attend une minute et la elle démarre.
  15. Flooosee
    Les bougies c’est des NGK il me semble. Non, enfin aucune idée. Je ne pense pas que la sonde ni le débitmètre ont été changé. pour les injecteurs j’ai trouvé ça https://www.driveonly.fr/injecteurs/67847-injecteur-bosch-ev1-630cc c’est raisonnable comme prix
  16. Flooosee
    Elles sont normalement toujours bonne, et en iridium. Le proprio les avaient changé et a fait 3000kms avec avant que je l’achète
  17. Flooosee
    Très!! Je suis sûr que ça fonctionnerait en faisant ça, mais une partie de moi est têtu et veut que ça marche comme tout le monde 😭 je suis un peu frustré que ça m’arrive, mais que personne ne peut relater le même problème
  18. Flooosee
    D’ailleurs je pense que 550cc ça devrait suffir pour les injecteurs
  19. Flooosee
    J’aurais aimé avoir loupé quelque chose et le régler franchement, mais même j’en parle avec quelqu’un qui m’a fait une formation sur la reprog et il a jamais eu ce soucis non plus. bon bah ouais je pense changer les injecteurs et la pompe alors. C’est quand même 360€ les injec et 100€ la pompe quoi 😬
  20. Flooosee
    Je l'ai fait crois moi, mais aucune différence... Pour la pompe je voulais la changer, mais je me disais que ça devais aller. Les injecteurs de la 225ch sont bons pour du stage 1 et 2 normalement + l'ethanol. J'ai pas de ratés, signe que ça débite bien pourtant
  21. Flooosee
    J’ai déjà essayé malheureusement aucun changement, et d’ailleurs faut éviter de trop augmenter, car ça a tendance à noyer le moteur
  22. Flooosee
    Mh, non je ne pense pas. J’ai augmenté l’injection de 20%, bon ça c’est pas pour le démarrage à froid mais pour le fonctionnement tout court, et le faktor kalstart (démarrage à froid) de 50% à 15% graduellement selon la température, de -20 degrés à 40 degrés. J’ai pas changé la pompe n’y les injecteurs. Niveau performance j’ai aucun soucis donc ce serait bizarre que ça vienne de là, il y aurait sûrement des ratés
  23. Flooosee
    Salut, J’ai beau eu chercher je n’ai pas trouvé de solutions à mon soucis. Je m’explique : j’ai reprogrammé ma voiture à l’éthanol (fait moi même). Le démarrage à froid est toujours super compliqué malgré après avoir changé le facteur de démarrage à froid et l’enrichissement lorsque la voiture est froide. J’ai vu un topic d’un forum, dont je n’ai pas access malheureusement pour y voir le contenu, mais le peu que j’ai vu parlait du moteur BAM, justement celui que j’ai, alors je ne sais pas si il y a un problème avec ce moteur. si des personnes ont des pistes ce serait cool
  24. Flooosee
    Ouais j'ai regardé un peu. J'ai trouvé celui-ci qui semble correct https://www.sebastoautoradio.net/amplificateur-4-canaux-focal-ap-4340.html (le site m'indique qu'il n'est pas compatible avec la TT, mais je pense qu'il faut pas y faire attention) Je vais y réfléchir, si ça vaut le coût de récupérer le faisceau. J'y gagnerai aussi le faisceau des sièges chauffant, mais c'est un travail conséquent.
  25. Flooosee
    Tu as sans doute raison ça doit être l'airbag ! En tout cas si quelqu'un a une solution pour l'ampli sans transposer un faisceau complet ça m'aiderait
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