Flooosee

Merci, beaucoup. Le site où ils proposent d'acheter à l'air down pour l'instant. J'ai regardé avec la référence ailleurs et j'ai cru voir flou, mais 180€ la petite durite je pleure haha

Merci beaucoup pour ces informations c'est bien expliqué. Le mieux ce serait, donc de supprimer complètement le système N249 ou de juste remettre ce réservoir ? J'ai vu que des gens disent que c'est bien de tout enlever et d'autre disent non évidemment. Si je remet le réservoir je ne sais pas où je peux trouver cette durite à part demander chez VW et me faire enfler sur le prix, sur internet je trouve bien le réservoir, mais pas la durite.

Oui, je l'ai fait et c'est bien un réservoir à vide de ce que j'ai vu, mais quelle utilité ? Comme j'ai dit j'ai juste une vis qui bouche la durite coupée en attendant, mais je vois pas de réel problème sans ce réservoir

Salut, y’a quelque temps maintenant en touchant sous le capot il y a la durite du réservoir d’air sous vide (je crois qu’on appelle ça comme ça) qui était bien cramée et qui s’est cassée. Depuis ce temps la voiture roule avec une vis qui bouche cette durite pour dépanner, mais j’aimerais bien potentiellement réparer ça. Quel est l’utilité de cette pièce concrètement ? Je n’ai pas vu de problème notable sans qu’il soit présent. (Si vous avez le nom ou une réf pour cette durite je suis preneur au passage)

Salut, j’ai monté mes nouveaux injecteurs gris débit sur ma TT, et j’ai donc voulu les encoder en utilisant VCDS. Lorsque je suis sur VCDS déjà je ne peux pas faire "accès sécurisé" et dans adaptation je n’ai pas la possibilité d’encoder quoi que ce soit. C’est normal ?

Je ne sais pas si les anciens proprios l’ont révisé, en tout cas dès que j’ai eu la voiture j’y ai remis de l’huile qui manquait cruellement. L’haldex quand il est défectueux ça ne se remarque pas ? Je veux dire le Quattro fonctionnerait quand même ?

D’ailleurs j’en profite en même temps, le numéro des cylindres c’est bien 1 , 2 , 3 , 4 ? Ou bien l’inverse ? Il me semble bien que c’est comme ça, mais je préfère en être sûr

C’est la Quattro :)

Hello, Alors je sais d’avance que c’est très compliqué de déterminer une cause de cette manière, mais est-ce que vous auriez des pistes que je puisse explorer, peut être même que quelqu’un à eu ce soucis ? J’ai un couinement persistant qui semble venir de l’arrière lorsque je suis au moins à 70/80kmh, mais pas systématiquement. Je dirais que ça le fais le plus souvent après avoir roulé un petit peu. Puisque le couinement se fait qu’au moins à cette vitesse je peux pas le reproduire la voiture arrêté pour savoir d’où ça vient malheureusement

@jejesasuke Salut, j’ai fait ce qu’il faut sur la voiture. J’aimerais bien qu’on discute de la carto pour en apprendre plus

Salut, J'ai pas mal recherché, sur ce forum d'ailleurs, des gens qui donnaient des références pour un adaptateur pour que l'ampli d'antenne fonctionne quand le poste d'origine n'est plus en place (la reception radio est pas top actuellement), mais je ne trouve pas les références données sur les anciens postes... Est-ce que quelqu'un pourrait m'envoyer un lien d'un adaptateur svp ?

Quelqu'un saurait me dire laquelle de ces références est la bonne pour un débitmètre moteur BAM ? Il semble que le tecdoc est BAM, mais pas sur tous les sites. BOSCH 0 280 218 065 BOSCH 0 986 280 218 J'irai vérifier la référence que j'ai actuellement sinon.

J’ai déjà augmenté les deux facteurs de démarrage à froid. Qui sont d’ailleurs à quasi 50% d’augmentation de plus, ce qui est trop, mais on m’a dit de le faire alors je l’ai fait. Ça ne vient pas de ça

Salut, Petite update, les bougies ont été changés et ça n'a pas aidé, les bougies étaient déjà de bonnes qualités et en bonne santé... Plus qu'à explorer les autres pistes.

Les injecteurs il me semble les avoirs trouvé d'ailleurs. Ce sont bien ceux-là qui sont apparemment commandé par des membres du forum ? https://www.ebay.fr/itm/311976969152 (j'ai un moteur BAM, et oui j'ai bien compris ce que tu m'as dit, je planifie seulement pour plus tard)

D’accord, je vais voir tout ca. par contre est-ce que tu pourrais me dire les raisons de pourquoi il faut changer tel ou tel pièce, ca m’aidera plus plutot que juste changer bêtement (hormis bobine, débitmètre, pompe)

La pompe basse pression? Elle sert pas juste quand il fait chaud pour éviter la vapeur ? C’est ce que j’ai cru comprendre @Cedric16 est ce que tu pourrais m’envoyer le lien eBay du vendeur d’injecteur si tu l’as s’il te plaît ? Je ne l’ai pas trouvé

J’ai voulu demander pour savoir si il y a d’autre piste à part les bougies, car pour moi elles étaient toujours viable. Je sais donc maintenant que si ca ne fonctionne pas avec le remplacement des bougies faut voir du côté du débitmètre

Oui, j’ai dit normalement si l’acheteur dit vrai, j’avais vérifié bien sûr, et elles semblent toujours bonne. Le problème étant qu’à l’éthanol il faut que l’étincelle soit vraiment propre. Par rapport à l’huile ça je l’ai donc vu quand j’avais vérifié mes bougies (comme j’ai dit j’ai acheté le joint), mais je ne pense pas que ça restreint le fonctionnement de la bougie, car la pointe est propre, à part si quelqu’un en a déjà eu les frais et qu’il saurait le dire.

Je vais commencer par là, car je m'en fou : Vas-y balance les infos de la carto, car encore une fois tu n'as pas argumenté, je te l'ai dit ça m'arrange même que tu donnes ton avis dessus. Ce n'est pas moi qui l'ai faite, la voiture fonctionne très bien avec. Si tu ne fais que descendre le travail de quelqu'un sans argument derrière ça vole pas bien haut. Je ne suis absolument pas venu pour un soucis de carto à l'origine, tu en as parlé, j'en ai donc profité pour en parler avec quelqu'un qui apprécierait ce domaine là aussi (car oui, je fais ça, car j'aime ça et non parce que je suis un rat, sinon ça m'aurait coûté moins cher qu'une formation. Garde tes remarques à la con par rapport à ça). Je veux juste rebondir sur le fait que les cartos sont faite à la sauce des gens. Oui tu as raison il y a une logique a suivre, mais chacun a sa façon de faire, et la finalité c'est ce qui compte, tant que derrière tout fonctionne proprement... J'ai bien l'impression que chaque mappeur dit que le travail d'un autre est pourrie. De base on ne parlait absolument pas de la carto, car effectivement le problème de démarrage à froid ne semble donc pas de là. J'ai essayé la reprog ethanol également sans stage dessus, en stock, et ça n'a pas fonctionné non plus. J'ai essayé d'augmenter le KFFWL aussi, j'ai essayé pas mal de choses. Le constat est toujours le même la voiture à l'ETHANOL, ne démarre pas du premier coup à froid, et démarre après 3 coups de clé, ou après une minute après avoir essayé de démarrer (à moins que là tout de suite, tu saches me dire qu'est ce qui ne va pas dans la carto qui ferait qu'elle ne démarre pas, et là je fermerai ma gueule et te remercierai). Je vais donc commander de nouvelles bougies NGK PFR6Q comme Cedric a dit (hein vu que j'écoute pas). Si ça ne fonctionne pas à ce niveau là je vais changer le debitmètre, que je pense changer quoiqu'il arrive avec la N75, car à mon avis ils se font vieux. Je ne suis absolument pas venu dans l'espoir d'y trouver le SAV de VAG, mais bien des passionnés, car ça c'est juste un sujet par rapport à l'éthanol, ne mélange pas tout s'il te plaît. Donner des détails, voyons donc, on ne m'a JAMAIS demandé des détails sur la voiture, on commence par là. Si tu insistes pour en avoir je vais t'en faire le plaisir, mais demande plus gentiment, t'es un humain, moi aussi et je te crache pas à la gueule si je te croise dans la rue. La voiture a été achetée à Marseille et elle venait de la montagne, autant dire qu'on ne savait pas à quoi on allait avoir droit à ce moment là. Le contrôle technique était NIQUEL, il signalait juste "un peu" de corrosion sur le train arrière (la blague). De là on a vu que tout était rouillé et dégeulasse sous la caisse. Les étriers arrières étaient complètement grippés, enfin bref c'était limite une épave. On a presque tout refait là dessous, sablé ce qui était rouillé et repeint, changé ce qui devait être changé. On a fait la vidange Haldex, car à mon avis ça n'a jamais été fait vu comme c'est chiant (il fallait commander la clé spéciale pour le faire, c'est dire que je m'en branle de cette caisse et roule à moindre cout). Filtre a essence qui a été changé, les amortisseurs changés, cardan changé, pour faire simple toute la partie cycle a été changé ou refaite au propre. Globalement voilà ce qui a été fait dès que la voiture a été ramené chez moi hormis des détails que j'ai du oublier, autant dire énormément de temps. Là actuellement j'ai vu que y'avait de l'huile au niveau des bougies, j'ai le joint neuf que je dois monter. J'ai récupéré ces pièces que j'ai monté sur la voiture : Un dump valve, un échangeur gros volume, bobines NGK, Downpipe 3". Je dois commander une admission, justement je voulais partir sur une admission dynamique BMC CDA carbonne, mais Cedric m'a dit que le cornet de Ramair faisait très bien l'affaire avec un échangeur. J'ai aussi repris le Bose Sound System pour l'intégrer à la mienne puisque les haut-parleurs étaient troués. Le moteur à part ça est stock, en bonne santé et a 200 000km, quoiqu'il me semble que le turbo crache légèrement l'huile (ceci dit il délivre bien la puissance qu'on lui demande, car je fais des logs quand je touche à la carto, je fais pas ça comme un chien). J'envisage de changer le diffuseur arrière pour partir sur celui du V6 en nid d'abeille qui à mon sens est plus jolie. Je vais faire une ligne inox par quelqu'un. Je vais retaper toute la carrosserie qui a quelque léger défaut et refaire toute la peinture en noir fantôme (d'ailleurs si vous avez déjà fait cette couleur je veux bien des photos). Je vais refaire toute la sellerie qui n'est pas en bon état. Maintenant j'ajoute sur la liste de changer la pompe à essence et les injecteurs qui me trottaient dans la tête, mais on m'a donné la confirmation ici. Pour les injecteurs, peut être que tu parlait de ça comme quoi je remet en cause, je disais justement qu'a mon sens les injecteurs et la pompe fonctionnait bien, en tout cas pour le moment, car je n'avais pas de ratés de manière général. J'ai peut être oublié quelque détails... mais voilà tu as ce que tu voulais des informations sur la voiture, ce qui a été fait, d'où elle vient, et ce que je souhaite faire dans un avenir proche. Maintenant j'aimerais bien qu'on reparte tous sur de bonnes bases, que vous me considériez, donc ne pas me rabaisser sans me connaître ce serait sympa. N'oublions pas que c'est un forum censé être pour les passionnés, pas pour déverser son mépris sur internet et que derrière nos écrans ce sont des gens.

Bon, si ça c’est pas de la condescendance. J’allais répondre de manière virulente, mais j’évite de répondre à chaud ça vaut mieux. Vous vous prenez pas pour de la merde en tout cas et vous vous défendez entre-vous les "puriste" du forum. Acceptez la critique, car vous voyez ça aussi c’est factuel. J’ai jamais remis en cause quoi que ce soit, la preuve dès le début j’écoute Cédric qui me dit de changer injecteurs et pompe qui d’après lui ne suivront pas bien longtemps la cadence, j’étais déjà dans l’optique de le faire et j’allais lui demander le lien eBay de la personne qui vend les injecteurs. Les moments où j’ai remis en cause est bel et bien pour le fait que j’ai déjà augmenté la correction du démarrage à froid, MAIS vu que vous êtes borné et que je suis donc vraiment idiot et que je ne connais rien à rien, je l’ai REFAIT en ajoutant donc 20% de plus comme tu m’as dit, miracle ça n’a pas fonctionné. Vous ne me connaissez pas et si je suis "rat" c’est, car vous n’avez aucune idée de ce qui a été fait sur la voiture jusque là, la voiture revient de loin hormis le moteur et économiser partout est à mon sens nécessaire, je n’ai jamais eu la prétention de faire une prépa 400cv tout refait à neuf et forgé (ça j’en ai pour ambition plus tard ) la on parle D’UNE VOITURE QUI NE DÉMARRE PAS CORRECTEMENT À FROID. Alors reprenons le sujet calmement en arrêtant de me prendre pour de la merde, car encore une fois, vous ne me connaissez pas et ne savez pas ce que je sais faire, à croire que vous savez tout de moi alors que je n’ai rien dit. Je demande gentiment les choses depuis le début étant là soif de connaissance de plusieurs personne qui connaisse potentiellement le sujet ayant aussi pour passion l’automobile, et vous me chiez à la gueule tel une secte décérébrée. Ensuite la reprogrammation c’est chacun à sa sauce, si ça fonctionne tant mieux, vous n’êtes personne pour dire que le travail de quelqu’un c’est de la merde et si tel est le cas alors ARGUMENTEZ, c’est d’ailleurs ce que je t’ai demandé, car j’aime avoir l’opinion de chacun pour en tirer le meilleur de tous. bref, j’ai à peu près tout dit, maintenant si vous êtes vraiment là pour aider et prendre en compte que vous n’êtes pas des Dieu, moi non plus, alors on peut continuer à discuter d’une passion entre gens civilisé et considérer que moi aussi je sais des choses au même titre que vous, et ce que je ne sais pas je vous le demande. A bon entendeur

C’est à dire?

Justement si Jeje aurait des choses à dire sur la carto je suis preneur de conseil, c’est toujours bon d’avoir des sources de plusieurs personnes différentes. Chacun a sa façon de reprogrammer

Bien non, elle va bien la carto de ce que j’en vois. C’est juste le démarrage à froid qui a un soucis… et ça je pense que c’est de l’ordre mécanique plus que logiciel. J’ai déjà essayé ce qu’il vient de me dire d’ajouter plus de %, sinon je ne n’aurais pas demandé ici… j’aimerais franchement que ce soit juste les % à ajouter ça m’éviterait d’acheter des trucs en plus honnêtement Factuel n’empêche pas le condescendant, c’est juste la manière de dire, comme si je ne savais rien, tu comprends ? Bien sûr que j’ai des choses à apprendre, mais je m’y connais plus côté carto que mécanique, pour ça que je demande votre aide haha. Je t’en veux pas, juste une remarque

La carto que j’ai actuellement est faite par un gars qui fait de la carto tous les jours… inutile d’être condescendant avec moi.