Zamol74

Bonjour à tous, Rapide retour d'expérience sur le remplacement des ressorts pneumatiques arrière sur mon A6 C6 Allroad. Préambule : Choix des pièces de remplacement. La première étape de ce remplacement a été le choix des pièces de remplacement. J'ai également parcouru le forum et globalement on a le choix entre Aeorus, Miessler, Arnott ou SuspenAir (pièce reconditionné). Après longue hésitation, je suis partie sur des pièces reconditionnées de chez SuspenAir. SuspenAir reconditionne des suspensions d'origine Audi. Ainsi j'espère avoir une qualité la plus proche de l'origine, sans en payer le prix fort. Pour information le ressort est facturé 220€ (250€ moins 30€ si vous renvoyez votre ancienne pièce). De base, ils ne fournissent pas de raccords neufs. Il faut bien leur demander de les fournir avec (compris dans le prix). Venant de les installer, je n'ai pas de retour sur leur durabilité. En tout cas ils font de bonnes factures. Comme beaucoup, un jour ma voiture c'est retrouvé posée au sol au niveau arrière gauche. En parcourant ce forum j'ai rapidement compris que c'était le ressort pneumatique. Etant ancien mécanicien, la tâche ne me paraissait pas insurmontable et c'est la cas ! L'opération est plutôt facile (à peine 2h pour changer les 2 ressorts en étant 2). Je vais apporter quelques précisions qui pourrons peut être répondre aux questions de certains, étant donnée que j'avais les mêmes questions avant de procéder au remplacement. Voilà comment j'ai opéré : - Mettre le mode cric sur le MMI - Débloquer la roue - Lever la voiture - Retirer la roue * Je n'ai pas eu besoin de retirer le passage de roue - Débloquer la vis inférieur du ressort afin de s'assurer qu'elle ne soit pas grippée. - Dévisser le connecteur d'arriver d'air sur le ressort --> On y a accès, même si peu de place, on arrive à le dévisser avec une clé plate de 10 --> Ne pas dévisser complètement. Attendre que l'air contenu dans le ressort soit totalement échappé. - Dévisser complètement le connecteur - Dévisser complètement la vis inférieur du ressort * Pour ma part, le ressort ne bougeait pas librement dans sont logement, même une fois tout dévissé et je pense que c'est voulu car c'était la même chose avec le ressort neuf. * Pour faciliter l'extraction du ressort, j'ai mis du WD40 tout autour de sont logement. - Comprimer à la main le ressort pour le faire descendre - Avec un chasse goupille j'ai tapé gentiment en mettant le chasse goupille dans le logement de la visse inférieur du ressort. --> Je n'ai pas eu à taper comme une brute mais avec un peu d'insistance quand même. --> Faites de cette manière si vous remplacé le ressort et que vous avez la pièce de remplacement. En faisant comme ça, je n'ai pas abîmé les anciens ressorts mais ne sait on jamais. Voilà maintenant l'étape la plus délicate, sortir complètement le ressort. - Une fois sorti de son logement, on a placé le ressort à l'horizontal en mettant le haut du ressort vers "l'intérieur" de la voiture de sorte à pouvoir le sortir par le "cul" (partir inférieur du ressort). - Pour cela, comme indiqué dans l'excellent tuto originel, il faut faire levier sur le train pour le faire descendre au maximum ! --> avec une barre, on a trouvé un point stable et qui fonctionne bien (collé à la jambe de force de l'amortisseur en prenant appui sur la biellette et le chassis) - Une fois bien calé, il faut mettre tout son poids littéralement. --> Une personne qui fait descendre le train et une autre qui retire le ressort. - Pour le retirer il y a donc peu de place. Il faut penser à positionner le ressort de façon à ce que le détrompeur soit sur un côté. De cette façon on gagne 1cm pour faire passer le ressort. Le ressort est maintenant sorti. On coupe 2-3 mm (MAX!) de gaine pour mettre le nouveau raccord. J'ai trouvé l'opération pas si évidente. La partie conique du raccord sert bien la gaine. Donc pas facile pour la mettre en place. J'ai mis un coup de WD avant et j'ai délicatement écarté cette bague. Attention à ne pas trop en faire sinon ça casse ! On nettoie bien le réceptacle avant de remettre le ressort en suivant les étapes inverses.J'insiste sur le fait de vraiment beaucoup forcer pour faire descendre le train et franchement ça passe bien ! Une fois bien en place, j'ai suivi le conseil de mettre un coup de soufflette dedans. Ca permet effectivement que le ressort se mettre bien en place dans son logement. Attention à bien se mettre en face de l'orifice supérieur et en pas mettre les doigts, lors de l'opération, les ressorts on popé d'un coup. N'essayé pas de mettre en pression les ressorts avec la souflette ça ne sert à rien. Ca sert juste à les mettre en place. On revisse le raccord (attention à être bien droit, c'est du plastique et la première fois j'ai senti que ça commençait à visser de traver...), on revisse la vis inférieure et voilà, le nouveau ressort est en place. Maintenant la partie remise en pression. Sur le sujet, on trouve la fameuse manip de réglage du correcteur d'assiette via le VAG COM, mais rien sur "comment regonfler ces boudins une fois l'opération terminée". Car la manip vag com permet d'ajuster la hauteur de caisse pour équilibrer les valeurs et non de remettre en pression le ressort à proprement parlé. Pour ma part, voici comment j'ai fait (spoiler, pas de Vag, la voiture à remis en pression d'elle-même). Une fois tout remonté, j'ai légèrement descendu le cric sans l'enlevé complètement mais suffisamment pour être plus bas que la hauteur de caisse normale. J'ai simplement ouvert la porte conducteur, car j'avais remarqué que ça déclenchait le gonflage des suspensions. Donc j'ai ouvert une fois, ça à remis de l'aire et remonté un peu la voiture. J'ai de nouveau baissé le cric comme cité précédemment. A ce moment là, je suis monté dans la voiture et j'ai démarré. Le voyant vert des suspensions s'est allumé et la voiture a remis en pression le boudin. Cerise sur le gâteau, j'ai retrouvé les valeurs de hauteur de caisse d'origine, pas eu besoin du VAG. Voilà, j'espère avoir éclaircie certain point. Merci beaucoup pour ce tuto en tout cas, qui m'a permis de me lancer dans cette opération. Je conseille à tout le monde de se lancer, ça n'est pas compliqué. Coût de l'opération 440€. Chez Audi (je vais également chez Audi pour certaines prestation), un seul ressort m'était facturé 550€ hors pose... Donc j'estime le coût total chez Audi entre 1400 et 1800€.

Merci, ravi de faire parti de la communauté. Si je pouvais je reviendrai à la S3 berline sans hésiter. Mais avec mon entreprise je transporte souvent de la marchandise. C'était soit l'A6 soit un Kangoo...

Pseudo : Zamol74 Prénom : Yannick Age : 34 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Annecy Métier/Etudes : Entrepreneur Vos voitures actuelles : A6 C6 Allroad 3.0 TDI 240 Vos anciennes autos : S3 Berline 310 Des passions : Auto - Moto - Montagne Comment avez vous connu ce forum ? Moteur de recherche Pourquoi y êtes vous inscrit ? Trouver des réponses à mes questions, et partage mes retours d'expérience post réparation. Votre première impression ? Forum ultra complet avec une très belle communauté. Autres (texte libre)... :