s3-boy

Moi j'ai entendu dire par un communiqué de presse ( donc venant des directeurs AUDI ), que la RS3 était un mythe... :bigthumbup:

Bonjour tout le monde ! Après un "diagnostic" approfondi de ma part à l'instant ( cette après midi ), je viens de remarquer que cette durite est en fait en "coude" ( petit rappel : c'est la durite de depression d'assistance au freinage ), et que surtout, ce coude part des tubes d'admission directement !! Je vous montre sur un schéma "grossier" que je viens de faire comment ça se trouve. [attachmentid=17860] Ainsi, je comprends pourquoi mon voyant moteur s'est allumé avec comme code défaut "problème de richesse- mélange trop pauvre" : la "fuite" d'air est juste à "coté" des tubes d'admission! Du moins, qu'en pensez vous ? :)

Salut! Oui, c'est vraiment chiant, surtout quand je vois l'endroit! C'est impossible à y accéder sans démonter les tubes d'admission! Ceci dit, as tu également un voyant qui est allumé ? ( voyant moteur - avec comme code défaut " mélange trop pauvre " ), en gros du fait de la fuite sur cette durite de dépression, cela mets l'ODB en défaut au bout d'un moment...

OK! Merci beaucoup! Je n'hésite pas à mettre le prix du moment que le problème est résolu. :) Merci pour le schéma, j'avais effectivement consulter ces schémas, mais même sur celui - ci, je ne vois pas où se trouve le circuit de dépression d'assistance au freinage... :( ( bon ok, je suis peut être un peu "nunul", excuse moi :) ). En fait, ma question était de savoir si le fait d'avoir un défaut "mélange trop pauvre, défaut de richesse" pourrait être expliqué par une fuite dans cette durite de dépression... :)

Alors, tout le monde "sèche" ? ? :(

Bah non, c'est bien une fuite dans une durite, on l'a voit, on l'entends! :)

Re bonjour ! J'ai trouvé la fuite d'air ! :) Il s'agit du coude ( juste en dessous des tubes d'admissions, entre les tubes d'admissions 2 et 3 ) de l'assistance au freinage. Il est fendu au niveau du coude ( angle à 90°C ). Ma question est maintenant de savoir : - est ce que cette fuite de l'assistance au freinage ( donc dépression crée à partir de l'admission d'air - je ne sais pas où elle est "piquée" dans l'admission ) permet de perdre suffisament d'air pour que le voyant moteur s'allume et ait comme défaut " mélange trop pauvre - défaut de richesse ". Merci! voici la photo, mais la fuite ne provient pas directement de cette durite, j'obtenais une "augmentation de la fuite" ( à "l'oreille" ), en tirant dessus. Mais cette durite était accroché par un collier plastique à la durite d'assistance au freinage. ( comme je l'ai dis au dessus, j'ai trouvé la "fuite" ). [attachmentid=17840] Détails : [attachmentid=17842] [attachmentid=17841]

Salut tout le monde! Alors ce sujet est dans la continuité de l'autre concernant mon problème de perte de puissance et de voyant moteur allumé. Le problème de puissance étant résolu ( débimètre et sonde lambda changée ), il ne me "reste plus que" le voyant qui reste allumé, pourtant sans perte de puissance. Le défaut est toujous le même : "mélange trop pauvre - problème de richesse". Pourtant la voiture tourne très bien. Ceci dit, j'avais parlé de 2 bruits que j'avais constaté, audible seulement dans 2 cas particuliers : - Bruit 1 : moteur tournant au ralenti, je suis devant la voiture capot ouvert : j'entends une sorte de bruit d'aspiration, comme s'il y avait un "trou d'air" dans une durite. - Bruit 2 - protocole pour l'entendre : moteur tournant au ralenti, je suis devant la voiture, quelqu'un coupe le moteur : à ce moment là, il y a un bruit de "bouteille de Coca Cola secoué" que l'on ouvre - vous voyez ce que je veux dire ? - une sorte de "pschhhhhhh" et qui dure environ 1 à 2 secondes. ( ceci arrive clim allumée ou éteinte, peut importe ) Alors j'ai trouvé l'origine du bruit "pssschhh" : il provient d'une durite qui est "glissé" entre les tubes d'admission ( je crois que c'est cela ), du moins quand je dire légèrement sur la durite, le "pschhhh" augmente, bref, le bruit augmente. Là il s'agit du bruit 1. Pour le bruit "2", je pense qu'il serait lié ? Ci joint une photo. [attachmentid=17840] J'ai le doigt dessus. Vers le haut, la durite va vers un organe sur lequel sont emmanchées d'autres durites ainsi qu'une prise éléctronique puis ça va vers la DV ( Dv c'est bien la dump Valve ? ). Par contre, vers la bas, je ne sais pas vers quoi ça va donc je voudrais des avis de mécano. En fait, je pense que je vais ouvrir un nouveau topic, car j'aimerai bien savoir sur quoi est "emmanchée" cette durite à l'autre extrémité ( car non visible ) et surtout si je peux la changer moi même sans un pont, si l'accès est facile. Mr KS serait le bienvenu... :) ==================================== EDIT : J'ai trouvé la fuite, voici les photos. Et se reporter à mes 2 messages suivants. [attachmentid=17842] [attachmentid=17841]

Salut! Alors j'ai trouvé l'origine du bruit "pssschhh" : il provient d'une durite qui est "glissé" entre les tube d'admission ( je crois que c'est cela ), du moins quand je dire légèrement sur la durite, le "pschhhh" augmente, bref, le bruit augmente. Ci joint une photo. [attachmentid=17839] J'ai le doigt dessus. Vers le haut, la durite va vers un organe sur lequel sont emmanchées d'autres durites ainsi qu'une prise éléctronique puis ça va vers la DV ( Dv c'est bien la dump Valve ? ). Par contre, vers la bas, je ne sais pas vers quoi ça va donc je voudrais des avis de mécano. En fait, je pense que je vais ouvrir un nouveau topic, car j'aimerai bien savoir sur quoi est "emmanchée" cette durite à l'autre extrémité ( car non visible ) et surtout si je peux la changer moi même sans un pont, si l'accès est facile. Mr KS serait le bienvenu... :)

Salut ! Le message est pour tout le monde, mais surtout à l'attention de "moumoute" qui est mécano, peut être a t'il déjà eu un problème similaire. J'ai un petit souci avec mon S3 ( 07/2001 - modèle EVO - moteur AMK 210ch ). J'ai mon voyant moteur qui s'est allumé. Alors je suis allé à la concession, pour savoir ce que me dit le "voyant" allumé. Bilan, défaut : code 17536, défaut de richesse - mélange trop pauvre. Bon alors maintenant, j'ai changé, le débimètre, la sonde lambda, l'autre sonde lambda a été vérifié et est OK. Ainsi, les performances sont bien présentes maintenant, malgré le voyant allumé, donc je ne vois vraiment pas ce que ça peut être! Le moteur tourne très rond. A priori il n'y a aucun symptomes apparents sauf ( mais là encore je ne suis pas sûr que ce ne soit pas normal... ). 1 - le ralenti, des fois ( mais pas toujours ), diminue de 800t/min ( normal ) à 600t/min puis remonte instantanément à 800t/min, alors que je ne crois pas que ce soit à cause du ventilo qui se met en route... 2 - il y a un "bruit" ( même bruit que si on ouvrait une bouteille de Coca Cola après l'avoir secoué ( un sorte de "pssschhh" ) audible lorsque je coupais le moteur ( audible seulement si on se place devant le véhicule et pas audible quand on est assis dans la voiture ). De plus, il y a aussi un bruit ( mais ça je n'en suis pas sûr et certain ) lorsque le moteur tourne ( toujours audible si l'on se place devant la voiture ) comme s'il y avait une fuite d'air. Encore une fois, je n'en suis pas sûr. => ce serait donc une prise d'air ? Si jamais c'était une prise d'air ( durite percée ou fuite... ) est - il possible que cela mette en défaut et fasse allumé le voyant, tout en gardant les performances de la voiture? Car je n'ai pas de perte de puissance... Merci de vos lumières!!!

D'accord, mais si la vanne N75 est foutue, cela met en défaut la voiture ( donc allumage du voyant ), avec comme code défaut : mélange trop pauvre - défaut de richesse ?

Ok, je viens de poster... Mais bon, j'aimerais bien avoir des avis sur les 2 fameux "bruits". Au fait, la vanne N75, c'est possible de la tester part le diag ?

Oui, c'est vrai que le problème de puissance semble être résolu, mais comme tu le dis, j'ai les nerfs à fleur de peau quand même ! :bigthumbup: J'aimerais bien que le souci de voyant soit lié à ce pschittt... car je suis retourné ce matin à la concession pour voir le code défaut du voyant réallumé et bref, toujours le même défaut ( mélange trop pauvre ), et le mec me dit qu'il faudrait faire un diag plus approfondi, mais pas avant 2 ou 3 semaines! :colere: ( n'aurait - il pas pu le faire "approfondi" le jour où il a fait le diag pour la "sonde lambda" ? Ceci pour dire que la mec m'a quand même dit que ça pouvait aussi être le calculateur. <_< Que penses tu de cela ? ( calculateur ) Si c'était cela, j'aurais d'autre soucis, non ? Oui, pas de problême de pression, je n'ai pas vu de bulles... Mais en soit, le voyant s'allume pour "mélange trop pauvre", donc je ne pense pas que ça aurait été lié au circuit de refroidissement... :) Ps: sinon j'ouvre un nouveau sujet pour mon problème de voyant ? :)

Salut ! Oui, c'est vraiment...bizzare! ( je n'ai pas envie de devenir vulgaire, mais je ne te cache pas que ça commence sérieusement à me gonfler ). Bref. Alors je suis retourner à la concession, pour savoir ce que me dit le "voyant" allumé. Bilan : toujours le même défaut : code 17536, défaut de richesse - mélange trop pauvre. Bon alors maintenant, j'ai changé, le débimètre, la sonde lambda, l'autre sonde lambda a été vérifié et est OK. Ainsi, les performances sont bien présentes maintenant, malgré le voyant allumé, donc je ne vois vraiment pas ce que ça peut être! :blink: Ceci dit, que pensez vous du fameux "bruit" dont je vous parlais ( le pschhh ) audible lorsque je coupais le moteur ( audible seulement si on se place devant le véhicule et pas audible quand on est assis dans la voiture ) est impliqué ? => ce serait donc une prise d'air ? Si jamis c'était une prise d'air ( durite percée ou fuite... ) est - il possible que cela mette en défaut et fasse allumé le voyant, tout en gardant les performances de la voiture? Merci de vos lumières!!! :)

Salut ! Ok pour la sonde de température, il s'agit de quelle sonde de température? sonde de température d'eau ? Parce que, c'est possible que la sonde soit défecteuse, mais l'aiguille sur le TDB reste bien toujours à 90°C... Quand tu dis que le voyant se mets en défaut si la sonde est morte, de quel voyant tu parles? Merci !

salut ! Ok pour le débimètre, mais si le débimètre est défectueux, cela peut provoquer de "mauvaises informations" au calculateur, qui se mets en défaut, enfin un truc du genre ( ce qui peut expliquer le code défaut que j'avais "mélange trop pauvre - richesse". Ma voiture est une EVO, 1 sonde a été changée, mais l'autre a été vérifiée et elle est OK. Par rapport au problème de régulateur, j'avais déjà entendu parlé de ça, c'est un Bug, corrigé après remise en contact. Maintenant, j'avoue que pour ce voyant, j'en ai marre, et je "sèche" sérieusement... Il reste quoi encore ? Car la voiture marche très bien, même voyant allumé, hormis ce "trou", dont j'ai parlé plus haut, mais qui n'est pas systématique. - Vanne N75 ? - autre?

Re bonjour tout le monde ! Alors j'ai changé avant - hier le débimètre moi même, puis je suis passé à la concession afin qu'ils me réinitialise l'ODB. Chose faite, le voyant s'est éteint et la voiture marche très bien depuis ! Le problème semblait résolu jusqu'à hier soir, lorsque le voyant s'est réallumé ! :colere: Ceci dit, la voiture a toujours bien marché que ce soit avant que le voyant se rallume ou même après qu'il soit allumé, les performances sont restées identiques... Donc maintenant, le voyant s'est rallumé, mais la voiture marche bien! :blink: J'ai juste un petit point à signaler : depuis que j'ai changé le débimètre, il y a comme un espèce de "trou" à l'accélération, mais toujours vers 2000/2200 t/min ( surtout sensible en 1er, 2eme et 3eme ), et seulement lorsque j'effleure l'accélérateur. Le trou se manifeste comme par une "coupure de l'alimentatio", puis une reprise sondaine, instantannée... Autre point, hier en ville : j'étais au régulateur à 55km/h, j'arrive sur un rond point, je freine le régulateur se coupe, je sors du rond point, je pousse vers la gauche le régulateur pour reprendre le 55km/h, la voiture accélère jusqu'à 55km/h, puis là, plus de gaz, la voiture s'arrete ( j'ai beau accélérer ) ! ( voyant EPC et "esp" = triangle allumé ). Je coupe le contact, je redémarre, sans problème, je repars, réessaye le régulateur et ça marche... Explication ? <_< Merci de votre aide, je commence à déséspérer...

A leur bonne foi ?? Sérieusement, prends le problème du bon côté, c'est lui le professionel. Si un médecin prend te prescrit du Zeclar ( antibio ) et que ton infection n'est pas résolu, tu te diras pas "que j'ai cru en sa bonne foi"... Tu lui fais confiance... :) Bref, je veux bien garder la sonde ( vu qu'elle est neuve et qu'elle peut être une source de problème ), mais il m'enlève la "main d'oeuvre pour le diagnostic", soit 25 euros de DIAG au vag com ( honteux de se faire facturer ça, du moins, séparément, il pourrait au moins l'inclure pour qu'aux yeux du client ça n'apparaisse pas, je trouve ça goujat ), et 0.70 heure de diagnostic mécanique. D'autre part, je m'étonne qu'il faille 1 heure (!!!) pour changer cette sonde! Ce n'est pas un peu énorme ??? :blink:

ET concernant la sonde que AUDI m'a changé alors qu'apparement ce n'est pas ça le problème ? ( erreur de diagnostic - regardez un post plus haut ). :coucou:

Bonjour, Oui, je vais essayer de faire ça. Effectivement il n'y a aucun symptome, autre que ce foutu "bruit". Sinon, autrement par rapport à mon voyant qui s'est rallumé alors qu'ils m'ont changé la sonde lambda, il semblerait que le problème ne soit pas résolu alors que j'ai payé 340 euros ( même si le chef d'atelier m'a dis que la sonde été défectueuse, j'avoue que j'ai du mal à le croire... ). Comment faire ? Merci.

D'autre part, ce qui me chiffonne un petit peu par rapport au remplacement de cette sonde lambda, il m'ont quand même facturé un peu plus de 300 euros ( piece et MO ), alors que le souci n'est, semble - t'il, pas résolu. ( le voyant s'est rallulé et la voiture ne marche pas mieux ). Pourtant, lors du diagnostic, le chef d'atelier m'a dis que la sonde été déféctueuse... Je lui ai demandé s'il avait vérifié le débimètre et vanne N75, il m'avais fait: "heu...., bah disons qu'on a trouvé la sonde et que j'ai essayé la voiture et que c'est bon". Mouais d'accord, mais bon, le mec, il a réinitialisé l'ODB, donc il me l'avait déjà fait ça, et effectivement la voiture marchait mieux sans pour autant avoir changé la sonde. En fait je me demande s'il était vraiment indispensable de changer cette sonde. <_< Comment cela se passe ? :)

Salut ! Je vais tacher de répondre à chacune des questions: 1) Si j'ai bien compris tu l'as clim allumée et coupée ? Alors, justement j'ai essayé clim allumée ET éteinte, et ça fait pareil. 2) Parce que si tu coupe ton moteur et que ta clim est allumée, ca peut correspondre au bruit du compresseur qui s'éteint Je suis d'accord sur ce principe mais j'ai aussi coupé le moteur avec la clim coupée. Ceci dit, la clim avait fonctionné lors du trajet, mais avant d'arriver chez moi, j'ai ouvert les fenètres et coupé la clim sur les 2 dernières kilomètres. D'autre part, j'ai encore essayé hier, voiture dans ma cour, le bouton "ECO" allumé, donc compresseur coupé, et j'ai laissé tournée la voiture 2 minutes, puis j'ai éteinds le moteur, et le bruit était bien là ! ( donc pas de rapport avec la clim à priori ( je dis à priori ). 3) Sinon l'avais-tu deja constaté dans des conditions climatiques moins extremes ? Entre autres lorsqu'il faisait moins chaud ? Effectivement, lorsqu'il faisait moins chaud, ça ne l'a jamais fait, c'est la 1ere fois que je le remarque... :coucou: EDIT : je pensais à une chose : est ce que c'est possible que ce soit en rapport avec le liquide de refroidissement et la pression qu'il y a au sein du circuit d'eau de refroidissement ?

Bonsoir! OK, merci beaucoup pour vos avis, effectivement le débimètre est fortement possible! Par contre, par rapport au bruit de "bouteille de Coca secoué que j'ouvre" lorsque je coupe mon moteur, vous en pensez quoi ? ( pour l'histoire, je l'entends très bien quand je suis chez moi - à la campagne - dans ma cour, je laisse tourner le moteur, je sors de la voiture - enfin je "pointe mon nez" par la fenètre passager - et je coupe le moteur, et à ce moment là il y a ce fameux bruit qui ne dire que 1 seconde... ) Des idées? :ange:

Bonjour! Alors je n'ai pas exclu le débimètre, c'est juste que j'ai dis que le ralenti était stable ( pas de yoyo, peut être juste de temps en temps du +/- 50t/min de variation ). Autrement la voiture est entièrement d'origine. Une fuite d'air du turbo ? :blink: Pourquoi tu avances ça ? :) Un bruit d'arrivée d'air ? Peut être oui, mais tu penses que c'est normal ? Enfin de quel bruit tu parles, car j'ai différencié 2 bruits.

bonjour tout le monde, C'est par hasard que je suis tombé sur votre site! Je l'ai un peu parcouru, vraiment chapeau, surtout au créateur du site "S3 passion" ! :bien: Bref voila, ça m'embête un peu de venir ici poster la première fois pour demander conseil, mais j'ai un souci avec ma S3. Je vous explique : J'ai l'impression que ma S3 manque de puissance, c'est à dire, en accélération, en reprise et également un vitesse maxi, j'atteinds le 200 péniblement, enfin du moins, dans une zone où j'atteignais 200/220 km/h ( c'est une RN 2x2 voie en ligne droite de 3/4 km ), j'arrive à peine à atteindre 170/180km/h. Pendant un moment, je me suis dis : " j'hallucine, je dois surement pas accéléré comme il faut... <_< ", mais finalement le voyant moteur s'est allumé. Je suis allé chez AUDI le jour même où le voyant s'est allumé ( je suis très maniaque ), ils m'ont sortis un défaut : "défaut de richesse, mélange trop pauvre" ( ou un truc du genre ). Le chef d'atelier efface le défaut, je reprends ma voiture, le voyant est éteinds et là, grande surprise, ma S3 marche comme "d'antant" !!! Je sors de la concession, ils ne m'ont rien fait payé mais le chef d'atelier m'a quand même dit de tout de suite revenir si le voyant de rallumait. Mais comme toutes les belles choses ont une fin...le voyant s'est rallumé ( le lendemain ) et la voiture ne marchait de nouveau plus bien. Je retourne chez AUDI, passage à la valise magique, et là, le même défaut. Ils font un diagnostic approfondi, ils me disent que c'est une sonde lambda. Ils me l'ont changées. Le voyant est effectivement eteint, la voiture marchait bien en sortant de la concession, mais à nouveau maintenant, je trouve qu'elle ne marche plus correctement ( manque de puissance ). Je m'y connais un petit peu en mécanique, mais là j'avoue que je "sèche". Je sais qu'il y a des soucis de débimètre sur les S3, le seul problème c'est que mon ralenti est stable. Du coup cette après midi ( juste avant ), j'ai ouvert le capot de mon bijou, j'ai inspecté rapidement ( il fait une chaleur dehors ! ) les durites en demontant le petit cache plastique sur la culasse, mais je n'ai pas vu de trou dans une durite ; mais bon, comme dit, c'était une inspection rapide donc à vérifier, car écoutez la suite : En fait, j'ai pensais à un problème de prise d'air; pourquoi ? En fait, il y a un phénomène que j'ai remarqué il y a quelques jours : quand le moteur tourne au ralenti, je suis devant la voiture, j'entends comme un espèce de souffle : je mexplique : le bruit est comme celui d'un manomètre de compresseur que l'on utilise pour gonfler les pneus, ça fait une sorte de "pschhhhhhhhh" ( donc seulement audible au ralenti quand je suis devant la voiture et que je me baisse devant la calandre ). Mais c'est peu audible, donc je ne suis pas sûr que ce soit un problème en fait. Par contre, ce qui n'est pas "normal" à mes yeux, c'est quand je coupe le moteur, il y a un bruit provenant du moteur qui dure 1 à 2 secondes ( après que le moteur soit coupé ): un sifflement ( comme le bruit produit par une bouteille de Coca-cola que l'on ouvre après l'avoir secoué... ( je précise que ces 2 bruits sont entendus indifférement clim coupé ou allumé ) Qu'en pensez vous? Caractéristiques : S3 210, 2001, EVO. Un peu moins de 100000 km. ( entretien AUDI exclusif, voiture suivi depuis la 1ere mise en circulation par AUDI ).