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6) Déconnecter les connecteurs orange des supports moteur P/C,( flèche noire sur la première photo) en passant par-dessous, et dévisser la vis (n°2) qui maintient une partie du faisceau, et la vis (flèche noire sur la deuxième photo) qui maintient une durite rigide de la crémaillère de direction a la pièce alu du berceau coté C. 7) Dévisser la vis (flèche noire) qui maintient la colonne de direction a la crémaillère de direction (empreinte de vis 12 pans XZN) 8) Vérifier qu’aucune durite rigide (direction, clim…) ou câble (faisceau…) ne soit encore connecté et ne dérange 9) Chauffer au décapeur thermique les 8 vis du berceau, et les débloquer 10) Soutenir le berceau par le dessous (un cric C et un cric P ou un vérin de fosse…) 11) Dévisser complètement la vis centrale (4) du SM (P/C) qui relie le SM au moteur, et dévisser de moitié les deux vis (5) qui relient les SM au berceau (P/C) 12) Marquer les positions A,B,C et D du berceau (ex : avec un feutre, voir la photo), puis dévisser et enlever les 8 vis du berceau (1,2,3,4,5,6,7 et 8). 13) Descendre le berceau d’au moins 10-15cm. Prendre garde a la durite de direction assistée qui passe coté C, et au faisceau côté P (Le faisceau peut être en partie enlever et décalé pour pouvoir descendre plus le berceau). Penser aussi à caler la partie arrière du berceau, pour qu’il ne bascule pas ! 14) Dévisser complétement les deux vis (n°11) qui relient le SM au berceau (P/C), et les deux vis(n°1) qui maintiennent la plaque du SM (XZN, P/C) 15) Le SM est maintenant libéré complétement, tournez le dans tout les sens pour le sortir, puis le remplacer, et entreprendre le remontage en suivant le tuto à l’envers. 16) Pour le remontage du berceau, positionner le berceau en coïncidence avec les marques réalisée, serrer les vis 2 et 3, puis 5 et 8, 1 et 4 pour finir 6 et 7 (chaque vis : 115Nm +90°). 17) Serrage des vis du SM (vis 8=90Nm + 90 °, Vis 11 = 55Nm, Vis 1=20Nm) 18) Resserrer la vis qui relie la colonne de direction a la crémaillère à 30Nm. 19) Vis de la croix de renfort (24 et 21) :90Nm+90° Et enfin, profitez du V6 équilibré et sans vibrations ! Vous pouvez voir sur les photos suivantes l’état du support moteur d’origine a côté de celui qui est neuf. Le caoutchouc se craque, et même le métal avait commencé a exploser ! on dirait que la partie caoutchouc était en train de passer au travers de la carcasse en métal… Quand on voit l’état, on sait que le remplacement était plus que nécessaire ! Le remplacement des supports moteurs n’est pas si compliqué, mais il faut un peu de matériel et s’appliquer. Il faut aussi prévoir un parallélisme après, puisque le berceau ayant été bougé (même de façon minime), risque de se désaxer un peu). Il faut compter une bonne journée de travail en prenant son temps, mais c’est tout à fait réalisable. Si vous n’arrivez pas a sortir les supports moteur une fois dévisser, vous pouvez essayer de dévisser les cardans de la tulipe de sortie de boite de vitesse, mais dans mon cas, ça ne m’a pas été utile, j’avais suffisamment de place pour sortir le support en baissant le berceau. Voila j'en ai finis avec ce tuto, si vous avez des questions ou des remarques, je suis preneur! Amicalement, Nathan

Bonjour a toutes et à tous ! Je créer ce post, car j’ai changé mes supports moteur sur mon a5 le week-end dernier, et j’avais eu un mal fou à trouver des informations claires et précises pour réaliser cette opération convenablement. Je voulait donc partager mon expérience, en espérant que cela en aidera plus d’un ! Je vais essayer de détailler un maximum les opérations que j’ai réalisées pour que ce soit le plus clair possible. Ces supports étant géré électriquement, j’avais donc un défaut sur le support côté passager qui remontait au Vag-Com. De plus, j’avais de gros claquement au moment de braquer les roues assez fort a basse vitesse. Ces claquement résonnait dans tout le châssis ! je pouvais aussi parfois les sentir lorsque je prenais un rondpoint, mais disparaissait à haute vitesse ( >50km/h). J’avais aussi de faible vibrations dans l’habitacle au ralenti, et parfois a 110km/h en régime stabilisé. Tous ces problèmes ont été réglé par le remplacement des supports. Les miens avaient 310 000 kms, et ils avaient fait leur temps ! Je vais utiliser quelques acronymes aussi, juste pour que ce soit plus simple à la rédaction de ce post, donc vous verrez dans ce tuto les acronymes : P/C= côté passager et côté conducteur ; C= côté conducteur ; P= Côté passager ; SM= support moteur Étape 1) Lever la voiture, poser sur chandelle à l’avant, enlever les roues P/C, pares boues P/C, la plaque de protection sous la voiture du moteur et celle de la boite de vitesse. 2) Accrocher le moteur par le haut (sangles, outils de levage moteur spécial ou une chèvre…) de sorte que le moteur soit maintenu et tout juste relevé (20mm), afin qu’il ne repose plus sur les supports moteurs. 3) Dévisser la fixation basse des biellettes de barres stabilisatrice P/C, et dévisser les vis qui retiennent la barre stabilisatrice au berceau afin de retirer la barre stabilisatrice (Cela permettra de se faire de la place pour dévisser les deux vis basse du SM) 4) Dévisser la croix de renfort vissée sur le berceau sous la boite de vitesse 5) Dévisser les vis de barre de support de face avant P/C (Vis 1 et 3)

Nous voici face à mon problème. La roue blanche n’est pas complétement solidaire de son centre noir (12). Mais ce sont des ergo (13) à l’intérieur de la roue blanche qui entrainent la roue noire. Et dans mon cas, ce sont ces ergo qui ont cassés, donc la roue blanche tournait mais patinait sur la roue noire. Aucun rideau ne pouvait être entrainés ! la réparation que j’ai effectuée tiens plus du bricolage que de la parfaite réparation, mais c’est tout à fait fonctionnel. J’ai juste percée la roue blanche pour y fixer des petites vis afin de recréer les ergo. (14). Voici donc comment démonter ce rideau, et comment j’ai réglé mon problème. J’espère que ce petit « TUTO » pourras vous être utile ; TESSARI Nathan

Après avoir démonté les 3 vis qui tiennent le corps du moteur au système d’engrenage, puis enlevé les trois vis noires du corps d’engrenage, vous pouvez observer le système interne.

Le rideau est désormais déposé ! La poursuite de ce topique consistera a la résolution de mon problème perso sur mon rideau. Le problème que j’avais étais que lorsque j’appuyais sur le bouton, le moteur du rideau tournait, mais le rideau ne bougeait pas. Je suspectais un engrenages limé ou défaillant. Pour cela je me suis attardé sur le démontage du moteur et des organes d’engrenages. Vous pouvez voir sous le rideau le moteur (10) et le système d’engrenages (11)

Vous allez vous retrouver devant ceci. Il faudra enlever la petite vis qui maintient le haut-parleur par le dessous, puis le débrancher afin de l’extraire. Vous êtes désormais face au rideau électrique. Ce rideau ne tient plus qu’à quelques vis. Quatre vis tiennent le rideau en place. Deux à droite et deux à gauche. Vous pouvez y avoir accès par le dessous. (6) ensuite il faudra démonter les montants supérieurs sur lesquels coulisse le rideau. (7) Chaque montant tient avec 2 vis. Enlevez aussi la cale (8), cela sera plus facile pour extraire le rideau. Il ne vous reste alors plus qu’a débrancher le connecteur du moteur (9) et à enlever le rideau !

Cela fait, vous devriez vous retrouver avec un aperçu comme celui-ci : Une fois ces montants déposés, vous pouvez extraire la plage arrière. Encore une fois cela vient tout seul.

Dans un premier temps, il vous faudra démonter les grilles de haut-parleur de la plage arrière (1) en faisant levier avec un petit tournevis pour libérer les ergo qui les maintiennent (2). Enlevez ensuite les vis qui maintiennent le(s) haut(s) parleur(s) de la plage arriére. Une fois cela fait, déclipsez aussi les montants inférieurs sur lesquels le rideau coulisse (3). La prochaine étape consiste à démonter les montant airbags qui sont le long de la lunette (4). Pour cela il faut soulever le logo airbag (5) vers l’avant, et ensuite dégrafer la pièce complète. Il ne faut pas craindre de tirer, cela vient résiste un peu. Soyez tout de même prudent, avec les airbags derrière, il ne faudrait pas faire de fausse manip.

Bonjour tout le monde, Je crée ce topique concernant la dépose du pare-soleil électrique de lunette arrière sur mon Audi a5b8 de 2009 que je cherchais à démonter depuis longtemps. Je cherchais des infos sur internet pour le déposer, mais je n’avais rien trouvé de précis. Je vais donc essayer de décrire cette dépose aussi précisément que possible, cela pourrait servir à quelqu’un d’autre dans le même besoin que moi !

Bonjour à tous! Je suis Nathan et je viens tout juste d'avoir mes 20 ans, originaire d'un irréductible petit village Ardennais, j'ai migré vers Nevers pour les études, afin de suivre cursus ingénieur en mécanique automobile. je vis donc moitié du temps dans les Ardennes(08) et l'autre moitié a Nevers (58) Je possède depuis maintenant 10 mois une joli A5 B8 3.0TDI, dont je rêvais depuis plusieurs années. Adepte de belle mécanique et de travail bien fait, je me retrouve a utiliser ce forum très souvent, c'est pourquoi je m'y inscrit enfin! Au plaisir de rencontrer l'un de vous sur la route!!