JP1982

Salut, Merci pour ta réponse. Tu as un retour d’expérience sur le sujet ? Sur ton RS3, tu as laissé les ampoules d'origine ? Tu trouves que ça éclaire bien ?

Salut, L’éclairage d'origine (xénon) de mon RS3 8P laisse vraiment à désirer. Je souhaite remplacer par des ampoules plus performantes. Osram Night Breaker Osram Cool Blue Intense Phillips White Vision génération 2 Les avis sont vraiment très partagés. Quelqu'un a-t-il déjà un expérience sur une de ces références , Il existe aussi des ampoules LED en remplacement des Xénon, mais j'ai peur de fiabilité et des messages d'erreur OBD. Vos avis ? Merci

Salut, Suite et fin: Merci Anthony de nouveau pour ta disponibilité et ta gentillesse qui a repassé le VAGCOM. Effacement des défauts, une petit tour d'une demie heure, et de nouveau passage à la valise, plus de défauts !!! En tous cas, plus au niveau du moteur. Conclusion: Remplacement d'une batterie au bon ampérage, et remplacement des bobines des bougies. Reste encore le problème au niveau de l'AMI, à creuser. Et les disques qui sont vraiment très très voilés !!! A remplacer par des ZIMMERMANN ainsi que les plaquettes et le ldf. Car là franchement, ma vielle 406 1.8 de 2000 freine plus fort . Merci à tous pour vos conseils ! Bonne route.

Merci !!!

Merci !!!

Salut Antony, Je te remercie, je pense que je vais passer samedi midi comme la dernière fois si tu es dispo. On continue par sms si t'es ok !

YES !!!

Bobines et bougies remplacées, tout est rentré dans l'ordre, le voyant moteur s'est éteint au bout de quelques km !!! Je vais repasser le VCDS, il y a toujours le problème de tension borne 30 malgré le remplacement de la batterie. Mais bon, elle semble fonctionner normalement maintenant, c'est déjà ça !!!

Le 14 juillet. Oui ou non, à vrai dire je ne sais pas. Elle fonctionnait bien quand je l'ai achetée... Et se lancer dans une procédure est compliquée. Il faut prouver le vis caché, et pendant ce temps là, le véhicule est immobilisé...

Ok, ça expliquerait pourquoi les à coups n'ont lieu qu'en charge ! Si conduite souple sur un filet de gaz, aucun symptômes. Du coup, tu me redonne espoir sur le fait que les bobines pourraient être la cause.

Oui, je suis aussi adepte des entretiens moi même, et je le fais sur mes autres voitures. Le souci avec les modèles exclusifs comme la RS3 par exemple, c'est pour la revente. Ce n'est déjà pas simple à vendre, alors si l'entretien est fait hors réseau, c'est carrément invendable... Mais je suis entièrement, l'entretien Audi est loin d'être gage de qualité, c'est juste un argument à la revente, ça rassure les gens. Au fait, j'ai remis mon ancienne batterie, comme les à coups sont apparus juste après l'avoir remplacée. Le problème est toujours là. Je n'ai plus le voyant EPC allumé, mais le voyant moteur cette fois-ci. J'ai remarqué que le phénomène est plus présent à chaud, et uniquement quand j'accélère assez fort (mi-pédale). Si je roule tranquille, sur le couple, sous 2500 tr, alors pas d'à coups... Du coup, je commence à avoir des doute sur les bobines ??? Elles seraient mortes, j'aurai le phénomène tout le temps, même au ralenti.

Oui je suis d'accord, c'est propre à chaque auto... Origine France, entretien à jour dans le réseau, 2 propriétaires dont une femme, etc... A priori une voiture "propre" sur le papier. Maintenant, il en est tout autrement, car au delà de ça, des bruits dans les trains roulants, la boite bruyante aux passage des rapports, les disques qui se sont voilés au bout de 3 freinages...

Bobines et bougies commandées. Réception fin de semaine prochaine. J'ai hâte d'être enfin fixé... Jusqu'à là, et même peut être après si ça ne résout pas le problème, je n'ai plus de RS3

Le message est parti par erreur... Je suis dégouté, j'ai aussi choisi une RS3 pour sa fiabilité jugée excellente... Je suis vraiment mal tombé avec celle-ci...

Bonjour, Merci pour ton retour. Oui les 5 bougies ont l'air d'avoir le petit carré. Je vais commencer par changer bougies et bobines en espérant que ça règle le problème. Si ça ne change rien, je ne vois pas, je serais obligé de faire un passage dans les ateliers Audi. Je suis dégouté, j'a

Salut, Le souci c'est que le contact que j'ai eu via le forum qui m'a proposé son aide et son VCDS habite à 100 km de chez moi. Et là, je ne peux pas rouler comme ça. J'ai démonté les bougies et les bobines. Ce n'est pas très beau, je vais changer l'ensemble. Est ce qu'il est possible de dire uniquement par un contrôle visuel qu'une bobine est fatiguée ou non ? Car les miennes ne sont vraiment pas belles. Il y a même un dépôt noir, gras. Je vous joins des photos. Merci.

Salut, Bon... Batterie installée. A première vue, pas d'amélioration durant les 1o premières minutes de l'essai. Toujours ce trou à 4000 tr/min. Toujours aussi mauvaise réception radio. Toujours pas de AMI. Bref, le problème de sous tension borne 30 que je pensais responsable de ces dysfonctionnements ne venait pas de la batterie. J'ai testé sur la batterie moteur éteint: 12.55 v J'ai testé sur les bornes dans le compartiment moteur éteint: 12.45 v Moteur tournant: 14.6 v Et puis au bout de 10 minutes d'essais, grosse accéleration, pleine charge, des à coups et des ratés sur toute la plage de régime moteur. Et d'un coup, voyant moteur qui clignote et voyant EPC allumé fixe. a régime moteur stable, fonctionne normalement, dès que j’accélère des tremblements assez intenses. J'ai coupé le moteur, redémarré, le voyant EPC s'est éteint, mais elle claque au ralenti. J'ai refait un tour, la boite passe ses rapports à 1500 tours, pas de pêche, et dès que j’appuie un peu plus fort, grosses saccades (tremblements). Je pense à une bobine, elles n'ont jamais été changé, elle à 130.000 tout pile. Mais en cherchant sur le forum et ailleurs, ça peut être le capteur PMH, électrovanne N75, la wastgate du turbo, etc... Je vais déjà sortir les bobines ce soir une par une voir si en en sortant une potentiellement défectueuse le régime est constant, c'est que c'est ça. Si quelqu'un a d'autres pistes, je suis preneur. Bonne journée à vous.

Batterie commandée hier, je la reçois normalement vendredi. J'ai hâte de la remplacer et de repasser le VCDS, voir si après remplacement, les défauts apparaissent toujours. Si ce n'est pas ça, passage obligé chez Audi. Mis clairement, je n'ai pas plus confiance que ça. Je préférerais trouver un spécialiste passionné, mais je ne trouve pas dans ma région. Je vous tiens au courant.

Oui, je pense devoir être obligé de la remplacer, en tous cas je vais commencer par ça. Je partage ton analyse en tous cas. Merci !

Je voulais dire 200 €

J'aimerai bien tester avec une nouvelle batterie plus adaptée, et voir si le VCDS sort toujour sles mêmes défauts. Mais si ne n'est pas le cas, j'aurai dépensé 20 € pour rien...

Merci, Même d'origine c'est déjà plus fort que ce que j'ai sur la mienne (640A vs 750A)

Sinon ce serait trop simple ! J'ai essayé de regarder hier, elle n'est que très peu visible et accessible. Je devrais la faire vérifier par un pro.

Ok merci pour la référence. Donc bien plus puissante que la mienne (80Ah/640A) Comme quoi l'entretien Audi n'est pas toujours gage de qualité... C'est juste pour avoir des factures pour la revente, mais en fin de compte, on n'est jamais mieux servi que par sois-même, au mois pour les entretiens courants.

Bah je vais vérifier ce soir en rentrant. Pourquoi, tu crois qu'elle est détendue, et n'entraine pas correctement l'alternateur ? Pourtant j'ai bien testé la batterie et l'alternateur ce week-end, et tout est ok. Par contre à froid, et pendant 5 minutes, si elle n'a pas tournée depuis une semaine (je ne l'utilise que le week-end), il y a un bruit, genre couic couic couic. Pas un grincement continu comme une courroie détendu, vraiment un couic couic couic.