Etienne77

Pour continuer mon expérience, j'avais acheté le KIT d'outillage pour puits d'injecteur de chez BGS. L'ensemble semble pas mal, mais j'ai quand même manqué de devoir deculasser....je m'explique: Une fois l'injecteur retiré, dans l'objectif de nettoyer le puits , il est recommandé de boucher le trou où le nez d'injecteur de loge... Pour cela, il est prévu une longue tige, filetée au bout, et des espèces de bouchons à visser sur la tige, puis à placer dans le trou du puits, et puis devisser la tige pour laisser la pièce raportée dans le fond. Dans mon Kit, j'avais 6 pièces les mêmes, a savoir 7mm de diam de coprs et 8mm à l'épaulement. Je teste dans mon cylindre n°1, ca à l'air d'aller.... sauf que quand j'ai utilisé les brosses bleues (voir photo ci dessus, en retirant l'outil, j'ai vu que la pièce de bouchage avait bougé.....en fait, elle avait commencé à descendre dans le trou, vers l'interieur du cylindre...... sueur froide, je la récupère avec la tige filétée.... ouf. En fait, le nez d'injecteur fait 7mm, mais le trou dans lequel il se loge fait 8mm... Pour pouvoir faire le job, j'ai confectionné moi-meme le "bouchon", en prenant un "filet à riveter", et en l'expandant jusqu'à 8mm. L'epaulement de ces rivet est de 10mm, donc il ne pourra pas passer dans le trou... Voilà mon KIT d'entetien: J'ai bouché le rivet sur 2 tours de filet par une vis collée à la loctite, puis coupée à ras. On voit bien que j' ai augmenté son diamètre (avec la pince a rivet), pour qu'il soit juste coinçant dans le trou.... Avec cette astuce, et le tuyau en plastic blanc, pas de probleme pour souffler les crasses dehors, puisque rien ne peut plus tomber dans le moteur....

Bonjour à tous, Je vous fais part aussi de mon expérience au niveau des problèmes d'injecteur. J'ai une Allroad de 2013 avec 185000km. C'est une 204CV reprog à 273CV. Elle va comme une horloge. Depuis quelques temps, elle se mets en securité si on pousse un peu (témoin de préchauffage clignote). Le defaut renseigne un probleme de pression d'allimentation en carburant. Filtre à carburant nouveau. Donc c'est pas ça. En plus, au ralenti, elle commençait à montrer des signes de vibrations .Je me dis donc qu'un injecteur doit commencer à avoir du mal.... J'ai une tablette AUTEL de diagnostic. Je lis les déviations sur les injecteurs. Le #3 est dans les choux. J'entreprends de retirer l'injecteur en question.... Et comme on le voit sur la photo, il est bien encrassé au niveau du corps. Ce qui est surprenant, c'est que la rondelle en cuivre a été explosée, et les morceaux sont remontés le long du corps d'injecteur... En verifiant dans le puits d'injecteur...pas de rondelle ni de débris particulier. Juste de l'encrassement. L'o-ring a aussi disparu... J'ai commandé un injecteur échange standard chez Visé Diesel (Dieseliste réputé en region liégeoise). Et au vu de ce que j'ai pu lire sur ce post, j'ai retiré l'injecteur#2 pour voir la gueule du joint pare-feu. Comme on le voit sur la photo, il était déjà bien bouffé. J'ai donc acheté les 6 joints pare-feu et les 6 gougeons et je les ai remplacés tous. Depuis , tout est rentré dans l'ordre. elle ronronne de nouveau. PETITE ASTUCE POUR EVITER DE PERDRE QQCHOSE DANS LE CACHE SOUPAPE: J'ai pris un tube "CEBEC", c'est à dire un tube pour electricien, de 20mm de diam, coupé à 7cm de long. Il passe comme une fleur dans le trou du cache soupape, et s'emboite de qq millimètres dans le puits d'injecteur. Voilà quand je suis en train de le mettre Et voilà quand il est mis. C'est une astuce qui évite les sueurs froides....

Pseudo : Etienne77 Prénom : Etienne Age : 57 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Belgique - Liège Métier/Etudes : Ingénieur Vos voitures actuelles : Mercedes C43AMG - A6 Allroad V6 TDI - Mercedes Vito Vos anciennes autos : VOLVO XC70, BMW535D, Chrysler Grand-Voyager, Renault Grand Espace, Volvo 740 GLE Turbo-D, Audi 2.3E Avant, Mercedes 300TD, Renault 25 Turbo-D Des passions : Mecanique en général Comment avez vous connu ce forum ? Recherche info problème injecteur V6TDI Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour apporter ma contribution Votre première impression ? Excellente Autres (texte libre)... : Bonjour à tous les membres Je rejoins votre forum car j'y ai trouvé beaucoup d'informations pertinentes, notamment sur le problèmes des injecteurs de V6TDI. Je possède une Allroad de 2013 depuis 2016, achetée à 38000km et elle en a maintenant environ 185000. c'est une V6TDI 204Cv reprogrammée chez Shiftek à 273CV. Elle va comme une nouvelle, et je n'ai eu qu'un tout petit souci (capteur sur air conditionné à 25€) depuis que je l'ai. Mais là, je rencontre qq soucis d'injecteurs, et je dois dire que le forum m'a déjà bien aidé. Et donc je vous ferai part de mon expérience à ce sujet très bientôt. Il y a un an, j'ai refilé l'Allroad à ma femme, qui l'adore et qui ne veut rien d'autre, et moi je roule en C43 AMG reprogrammée chez Shiftek à 440CV. C'est évidemment beaucoup moins "mou" comme conduite... A+ sur le forum Etienne