AudittmkII

Je pense avoir serré correctement. La batterie est neuve et je veille maintenant à ce qu'elle soit toujours correctement chargée. Merci pour votre retour d'expérience. Je pense que c'était juste le capteur d'abs qui était devenu défectueux, peut-être encrassé de l'intérieur. Un tout petit peu de liquide noir est sorti quand je l'ai enlevé. Peut-être le nettoyage que que j'ai fait juste avant en est la cause. Pour la première fois j'avais nettoyé l'intérieur de roues au jet d'eau, chose que je ne fais habituellement pas.

Bon, et bien, je n'ai plus de voyants ! problème résolu ! En fait, ce n'est rien du tout à faire. Je n'ai par contre rien compris au fonctionnement du petit cric fourni avec la voiture, que j'ai voulu tester, car, au départ, il est apparemment nécessaire de le mettre sur une planche ou de creuser, sinon, on ne peut pas tourner la vis ??, et ensuite, il bascule vers l'avant avec le poids et recule en même temps sur ses petites roulettes, ce qui n'est pas rassurant du tout ! Mon gros cric à fait l'affaire. Pour ce qui est du démontage, je conseillerais de tourner les roues avant, ainsi le capteur est visible et peut être facilement démonté. Celui en place n'avait pas l'air trop sale, et rien n'était grippé, mais, bon, je l'ai changé quand même. Ensuite, j'ai effacé les codes erreurs et voilà, tableau de bord tout propre. Je serai maintenant comment intervertir mes roues pour l'usure des pneus, et, changer mes disque de freins Par contre, ce n'est pas super rassurant de rouler avec une roue qu'on a serrée soi-même, mais, c'est parce que c'est tout nouveau. Je n'ai pas utilisé de clé dynamométrique, mais, j'ai bien serré comme il faut. Merci pour votre aide.

OK, super, merci. Je vais essayer le nettoyage avec la pièce si je la trouve "anormalement" sale, mais, comme je vais faire ce "chantier" une seule fois, j'aimerais avoir sous le coude une pièce neuve, et, vu le prix, 15€ apparemment si c'est la bonne pièce, je ne vais pas en faire l'économie. Mais, vous qui vous y connaissez, vous confirmez que la pièce de mon lien précédent est la bonne, et, que je n'aurais besoin d'acheter que ça ? Ok pour la clé dynamométrique. C'est plus rassurant je trouve que de savoir qu'une roue est bien serrée

J'ai cherché à effacer les codes erreurs : en fait, les codes qui apparaissent sur l’appareil sont, pour la plus part, en effet, des codes anciens, liés notamment à la panne de la batterie HS (j'en ai trouvé d'autres). En fait, ceux-là apparaissent donc uniquement sur l'appareil, et, ce ne sont pas ceux-là qui génèrent le voyants ABS, ESP et apparemment, même le TMPS. J'en suis arrivé à cette conclusion car j'ai pu supprimer toutes les erreurs, sur le boitier, et que seul l'erreur d'ABS reste, mais que, sur le tableau de bord, j'ai toujours les voyant ABS, l'ESP et le message TMPS. Je pense donc que tout découle du problème d'ABS. Je n'ai donc plus qu'une erreur sur le boitier, qui dit donc bien défaut du capteur ABS avant droit (je n'ai plus le message exacte en tête), et, via un autre diagnostic (il y a les tests moteur, les test ABS, électronique etc), j'en vois un qui m'avait échappé et qui dit qu'il y a un problème de signal de réception de l'ABS, quelque chose comme ça, ce qui me semble intéressant et une information plus précise. Etant sorti et passé devant un speedy, ils m'ont dit que le remplacement de cette pièce avec main d'oeuvre coûte 250€ chez eux. Ils m'ont dit que si les codes restes, c'est que ce n'est pas un problème de saleté, et que c'est un défaut à l'intérieur de la pièce, qu'il faut donc changer. Ca ne peut pas être non plus un rongeur qui aurait grignoter le câble. Prise d'informations seulement de mon côté. Je l'ai dit, je suis bricoleur, mais, absolument pas mécano, mais, je suis bricoleur quand même, alors : ça consiste en quoi régler le problème exactement ? vu le prix, je peux changer la pièce plutôt que chercher à nettoyer. J'achète donc ça https://www.mecatechnic.com/fr-FR/capteur-de-vitesse-abs-avant-droit-ou-arriere-droit-pour-audi-a3-8p-et-tt-8j_AH25716.htm je démonte la roue, j'enlève cette pièce, je mets la nouvelle, je remonte et rouler jeunesse ? Questions un peu con : il faut obligatoirement un clé dynamométrique pour remonter la roue ? J'ai un cric costaud qu'on m'a donné (autre que celui qui est dans le coffre), ça suffit pour démonter la roue ? Je soulève la voiture là où il faut et c'est bon ? Désolé pour mes questions basiques :)

c'est très gentil merci. Sinon, bah merde alors . Je suis bricoleur en plus, mais, je ne fais pas de mécanique normalement et je n'ai jamais démonté une roue. Je vais voir déjà samedi en essayant de supprimer les codes. Sur le schéma que vous montrez, apparemment je peux sans doute voir cette pièce depuis l'extérieur. Je vais regarder, et, peut-être nettoyer cet endroit au nettoyeur haute pression en espérant que ce soit juste sale.

Merci beaucoup. Ah oui, c'est vrai. Donc, ça reste en mémoire et ça peut ressortir au changement de la batterie si je comprends bien. Espérons que ça ne soit que ça. J'ai le voyant ESP aussi. Je pense qu'il découle de l'ABS ? L'ABS dans la roue, hmm, où ça exactement ? C'est dur à trouver pour un gros débutant ? il faudra obligatoirement démonter la roue pour le changer si il est à changer ?

Merci. J'ai parlé de batterie, pour mettre toutes les infos "sur la table", car, justement, je trouve étonnant que le problème survienne maintenant. Cela dit, comme je l'ai dit aussi, ces voyants se sont manifestés quand même plusieurs semaines après le changement de batterie, mais, en nombre de bornes : 100km (?) Je sais aussi que mon ordinateur de bord est long à la détente (tout les TT ?) car, il a mis par exemple 300 bornes à signaler un changement de pression de pneus. Je vais essayer d'effacer les codes erreur, puis rouler et voir ensuite ce qu'il reste. Je ne sais quasiment rien faire, donc, si je peux déjà faire ça, c'est bien. En tout cas, je roule sans ABS vu le comportement de la voiture, devenu plus sportif. Sinon, le capteur ABS se trouve où exactement ? il y en a qu'un seul ? comment je le teste ? je le prends en photo, je le démonte ?

Bonjour, sur mon Audi TT de 2014, est apparu il y a quelque semaines les voyant ABS et ESP ansi que le voyant TMPS sur l'écran central. J'ai acheté un petit appareil sur Amz (je ne sais pas si j'ai le droit de le citer), spécial Audi, permettant de lire et d'effacer les codes erreur. J'ai lancé l'appareil et il voit les erreur 00668 + 00285 + 01826. J'ai regardé de quoi il s'agissait, et vérifier les branchements de la batterie comme cela pourrait-être un problème électrique, mais je ne vois rien. Pour les fusibles, cela aurait été des fusibles comme à la maison, j'aurais pu regarder, mais là, je ne sais pas faire. Je n'ai pas vu de câble sectionné. Pour les autres infos, peut être utiles : j'ai changé ma batterie qui s'est retrouvée HS (impossible de démarrer) avec un grand froid cet hiver, mais, c'est seulement quelques semaines après que j'ai eu ces voyants. A notez que je ne sort l'Audi qu'une fois par semaine et que je fais juste 10 bornes. J'ai eu ce voyant ABS, ESP et TMPS d'un coup, avant de sortir, et, au départ, la voiture faisait un peu des à-coups, se comporter anormalement par rapport à d'habitude, je pense avec la gestion de la boite auto. Ca a disparu depuis. J'ai eu aussi une seule fois dans les débuts un problème d'affichage de la vitesse (ennuyeux !), comme, un affichage à 25 alors que je suis à 50.... Depuis, plus rien de tout ça, mais, j'ai toujours mes voyants. J'ai noté par ailleurs que la voiture s'est transformé répond beaucoup plus vite, a pris des chevaux j'ai l'impression, et, les bruit moteurs son différent, comme en mode sport, mais sans la configuration haut régime de ce mode. Donc, c'est sympa, voir beaucoup plus agréable à conduire, mais, je dois renouveller mon CT et prendre l'autoroute bientôt. D'après vous, la conjonction de ces erreurs, ça pourrait vouloir dire quoi ? Merci

ok, super, merci beaucoup ! un perte exacte au 10ème prêt sur les deux pneus, ça me parraissait aussi bizarre. Du coup, cela veut dire que le type du CT a son gonfleur qui affichent des données erronés, ou bien qu'il s'est planté dans la valeur à gonfler (pourtant, je lui ai dit 1.8...) ou alors, qu'il l'a fait exprêt. Du coup, j'ai roulé plusieurs centaines de bornes avec 1.5 bars dans les pneus arrières, et sur l'autoroute... Ca fait beaucoup de conditions, mais l'autre bizarrerie, c'est que l'ordinateur de bord ait mis autant de temps à voir la perte de 0.25 bars, et je trouve ça bizarre, car, la derrière fois qu'il y a eu un changement, il lui a fallu quelque chose comme 3 ou 4km seulement. Mais, par éliminiatation, je retiens ça, car, une perte de pression identique sur deux pneux me paraissait aussi techniquement difficile à imaginer. Si quelqu'un peut donner son avis sur l'ODB et sa réaction à la détection de perte de pression, possiblement aléatoire, je suis tout ouie ! Merci

Personne pour me renseigner ? Je voudrais juste savoir si l'ordinateur de bord peut mettre plusieurs centaine des kilomètres à signaler une différence de pression des pneus et si une perte de pression peut se faire de façon strictement identique sur deux pneus, d'un seul train ? Merci

manu_quattro m'a gentiment apporté une réponse et je prends les infos qu'il m'a données, mais, j'ai toujours les mêmes intérogations concernant la perte identique dans les deux pneus et si l'ordinateur de bord peut être long à la détente parfois (sur plusieurs centaines de bornes quand même). Je me vois mal aller dans un garage pour poser ces questions, et, dans mon entourage, personne n'est capable de me répondre mais il y a quand même un risque de sécurité, alors je dois comprendre ce qu'il s'est passé. Merci

C'est bizarre que ce soit perdu que à l'arrière, non ? Et quand il y a une perte de pression, je ne devrais pas avoir exactement la même sur les deux pneus, je devrais, par exemple, avoir 1.55 et 1.60, pas 1.55 et 1.55, non ? L'ordinateur de bord qui met plusieurs centaine de kilomètres à voir une baisse de pression, c'est possible ?

Bonjour, samedi dernier, il m'est arrivé un truc : l'ordinateur de mon Audi m'a indiqué une perte de pression des pneus sur l'autoroute. A mon retour, j'ai mesuré la pression des pneus et j'avais 2.2 à l'avant et 1.55 à l'arrière, pour 1.8 préconisé (à l'arrière)/ Donc, là, il y une chose que je ne comprends pas et vous allez peut-être avoir une idée : 1° était-ce possible qu'il y est un perte de pression identique sur deux pneus ? Pas 1.55 et 1.56, 1.55 exact sur les deux... Et puis, comment, sur des valves ? toute neuves ? 2° sinon, cela veut dire que l'ordinateur de bord peut mettre plusieurs centaines de kilomètre à détecter un changement de pression : c'est possible ça ? La dernière fois que j'ai changé de pression, l'odinateur de bord me l'a indiqué quasiment en sortant du garage. Par ailleurs, si il y a eu changement de pression lors du gonflage des pneus, cela veut dire que le type du CT qui m'a regonflé mes pneus à 1.8 à l'arrière à une machine qui n'affiche pas correctement les bars puisqu'il m'a mis 1.55. En fait, le type a voulu me faire un petit gonflage commercial mais s'était planté sur la ligne, alors, il a recommencé. Il n'a fait que les roues arrières. Toutefois, j'ai roulé plus de 600 kilomètres depuis. L'ordinateur a été juste long a la détente et les gonfleurs peuvent se tromper de 0.25 bars ? merci

Bonjour, je me présente, ainsi que mon véhicule. Je m'appelle Jean, j'ai la trentaine, je suis entrepreneur, je vis dans le centre de la France et je possède une Audi TT MII TFSI Stronic de 2014. Je me suis insccrit car j'ai parfois des questions à propos de mon véhicule. Voilà