The Daydreamer

Hello a tous, Apres une courte soiree d'investigation, j'ai fait une sacrée decouverte.... en voulant demonté les bougie pour le controle j'ai vu qu'elle n'ete pas serré........ je le ai deserre sans cliquet, la simple douille avec ralonge a suffit. et elle ete un peut noire. un petit coup de brosse et retour dans la maison avec un serrage a la cles dynamometrique a 35Nm remise en place des bobine et essai, Pour l instant ca a l'air de fonctionner et j'ai l impression d'avoir retrouver quelques poneys......... Maintennat reste plus que la clim et le probleme de chauffe a voir Toujours pas de specialiste du logiciel ROSS TECH ??????

pour l histoire de l ODB qui bippe a cause du niveau j'ai deja eu. pour regler le sujet il suffit de passer les 2 aiguilles dans le vase avec du papier abrasif pour enlevé les cristaux de glicol et autre cochonerie qui augmente la resistance mesure par l'ODB. Sinon il y'a t il des specialiste du VAG COM???????

Hello Alors pour Schwartz Haguenau, Je vous passe les details, Mais c'est pas reglo du tous. Plusieurs experience deja faite avec lui et je vous passe les details........ Dont une qui a fini avec un contre expert l'assiatance de autoplus et d un journal local

Hello Alors je vais un peu caser le mythe !!!! Une voiture accidenté en janvier. reparer enfin en mars.... ce n'est pas l'expert qui a fait son Chi..... 12 000€ de reparation et le lendemain j'ai failli perdre la roue avant conducteur car les neuneux n'avais pas serré les ecrou...... et la vitre passagé sifflait a 130 sur lautoroute...... apres un bref passage le chef me dit qu il me fera une bonne remise sur des pieces detaché qu il me fallait...........150€ de facture ...........pour 5% de remise........ Moi j'appelle cela prendre les gens pour des Mckey.................

Quelque info supplementaire Elle n'as pas l'air de mangé du G12 je dirai meme que depuis la sortie de l'atelier le mecano a mis trop de liquide. 1.5cm au dessu du MAX. Pour les histoire de temperature le tableau de bord afiche 110 mais en ouvrant le vase il ny a pas d'ebulition. un termometre dans le liquide du vase de remplissage annonce sagement 84°. je tiens a precisé que l'indication de temperature monte extremement vite. bien plus vite qu' avant. en sortie de village j'ete habituellement a peine a 50 voir maxi 60° Maintenant je suis deja a 90°....... Pour les trou de puissance j'ai lu sur les pages du forum qu il y avait parfois des raté d'allumage suite a des bougies defectueuse ou mal connecté ? est ce possible? je vais une fois controlé l'etat des bougies et le couples de serrage voir si une ne serai pas en train de ce promené. Le site de NGK annonce 20-25 Nm en moyenne. Ca parait enorme pour une culase en alliage????? j'ai recu ce matin un cable ODB2 avec le logiciel ROS TEch mais je le decouvre je ne sais donc pas ou regardé, deplus il est en version d'essai et je ne sais pas comment le debloqué. Quelqu'un peut il me donne les canaux des differente info pour chercher les valeur à la clim ou au diag? Valeur debitmettre temperature eau en different point du circuit pression turbo temperature habitable ect . Merci d'avance.....

Hello Mon moteur à 153000km. Pour compléter, la pompes a eau et la sondes ete reelement HS. Il ne restait plus rien des ailette de la pompe. et la sonde ete declaré HS par le Diag. Pour la Clim, je pensais au compresseur , il fait un bruit de caserole, mais il genere encore du froid mais plus autant que avant..... Pour le changement de bougie fait il y a 5000km , en meme temps que la dump valve, le filtre a air et vidange avec filtre . Le probleme de trou est apparue quelque 1000km apres cela. Pour le changement moteur je me doute bien que certaine chose varie...... et une boite 6 me derangerais pas, mais il ya les sortie pour le pont arriere via le Haldex.

Hello a tous, Voila j’ai quelques petites questions a propos des TT Voila, j’ai une TT coupé 180cv 2RM de 99. Bloc Moteur AJQ. Apres divers problèmes qui commence à me pourri la vie j’aimerai vos conseils. Il ya environ 3 semaines remplacement du thermostat. Par un nouveau. Mais ca n’as rien changé au final remplacement de la pompe a eau et d’un capteur de température en atelier pour 577 €. Mais depuis j’ai la température au tableau de bord qui frise les 110° au lieu des 80 à 90° au paravent. Que pensez-vous de cela ? Depuis environ 2 mois des trous à l’accélération principalement à des vitesses supérieur à 120 km/h et à environ 4000 voir 5000 tours minutes. Débitmètre ? Sonde Lambda ? Injection ? Turbo ? Et depuis environ une semaine un bruit de casserole quand la clim est en route. En mode ECON pas de souci. Compresseur HS ? Électro aimant HS ? Manque de gaz ??? Maintenant ma question principale, devant autant de problème, ne vaudrai t il pas mieux de remplacer le moteur complet par celui d’une TT accidenté ? Avec un bloc AJQ est il possible de monter tous les blocs moteur du type 1.8l T essence que l on peut retrouver dans les Différente TT ,S3 ou golf GTI etc.…. ??????? Je vous remercie déjà par avance, pour vos réponses The daydreamer

ca peut ce ratrappé ? on peut decallé laiguille ?

HELLO Voila je possede un TT coupé de 99 en 180cv moteur AJQ, en 2006 courroie de distri sans la pompe a eau. la theorie de l'enmerde maximum a voulu qu'elle lache la semaine passé. 1ere ebulition du liquide...... fusible de ventillo grillé, je remplace et 2eme ebulition 6 heure plus tard......... honte a moi lol j'ai donc ouvert sorti la pompe , jen ai profite pour faire le thermostat. la pompe NO COMMENTS il n'y a avait plus de roue a eau. mais maintenant j'ai un autre probleme ce matin en sortant il faisiat 20° et apres 10 heure de repos, elle ete froide de chez froide. mais surprise a la mise sous contact, la jauge de temperature annonce deja 50° quand le fluide est a 84 ° dans le vase de remplisage, je me retrouve avec une indication a 130° PI HS ou sonde HS. si c'est la sonde ou est elle. il y en a tellement. Quelqu un a deja eu le probleme ? merci de votre aide

Hello, Moi je l'ai faite en allemagne.( baden baden ) 440€ piece inclu ( sans pompe a eau ) la pompe je viens de la changer hier 60€ la pompe sans la main d'oeuvre lol je trouve cela normal @ bientot

Hello comme j'ai quelque connaisance en froid donc je t'explique un peut: il ya 2 systeme de detente : l injecteur ou le capillaire je ne sais pas ce qu il ya dans nos TT mais ce bruit j'ai deja entendu sur des instalation avec un detendeur un detendeur de clim ca a un injecteur qui est pilote par une sonde, cet sonde s apelle le bulbe et elle fonctionne grace a un gaz qui ce trouve a l inteieur et quand le detendeur pete les plomb il peut vibre tres for et c souvent un phenomene d egalisation de pression en interne qui s embale. si tu veut plus de details je peut de filler quelque diagramme!!!! ciao bon week end

Hello Pour les xenons c les ampoule car jai deja eu le probleme j avais trouves le probleme en echangant les ampoules d un optique vers l autre et le probleme a changer de cote pour ce qui est de la clim il y a 2 symptome soit un bruit de siflement et ca c le bruit de l injection de gaz lorsqu il y a un manque de gaz dans le circuit soit c un probleme de vibration assez forte et ca c du a un probleme de bulbes HS et c un phenomenes d egalisation interne instable qui develope ce bruit. a bientot Vali

BONJOUR Je viens ici raconter mes derniere histoires sur ma TT 180 mardi en rentrant du boulot je grimpe dans la TT et a peine sortie de la cour le PI qui m' affiche defaut liquide de refroidissement. je me precipite sous le capot et là surprise: une douche magistral de G12 une martre qui a grignoter sur la durite en sortie haute du radiateur!!!!! je commande la piece et du G12 je remplace le tous et au moment de faire la manouevre de purge,, ben je m apercoit que le petit ventilateur du radiateur ne tourne plus. donc demain je vais aller chercher un ventilo et je vais m amuser a remonter la totale. est ce que quelqu un a deja eu des probleme de ventilateur qui rend l ame ? merci