William54

Je cloture le sujet, après avoir tout changé il s'agissait en faites de la carto en cause.... Après changement de carto par un autres mappeur plus aucun soucis ... et voila si ca a pu aider quelqu'un

salut lolobis4 du coup tu l'a souder dans quelle sens la deuxieme car j'ai eu le même cas et moi je l'ai souder dans le même sens que l'ancienne et j'ai aucun défaut au vcds, sauf toujours mon problème que j'avais deja avant c'est a dire (perte de sural au dessus de 5000tr)

Salut vince67, alors la consigne est a 2200 mbar donc 1.2bar en réel, en recvanche je n'ai jamais regarder la mesure duty cycle car je ne comprend pas son fonctionement en gros la valeur doit etre a combien ?

j'ai le bonne pression de sural jusqu'a 5000tr et après ca s'écroule

N75 neuve et dump de S3, aucune différence

La N75 est neuve, et de chez Audi je vais commandé les dumps Audi

Salut à tous je poste ici comme dernier espoir, voila l'histoire j'achète une S4 B5 avec quelques bricoles a faire je décide de lui refaire une jeunesse complète, les turbos on été fait par l'ancien propriétaire il y a 10 000 Kms génial ! Du coup voila ce j'ai fait: Donc Turbo fait par l'ancien proprio ( d'ailleurs sont-ils a GEO VARIABLE ?) Stage 1 330ch Débitmètre BOSCH Audi N75 Audi Dump valve avec ressort 1.2bar FORGE ( circulation interne) Pompe a essence Volant moteur allégée Fidenza et embrayage renforcé Distribution complète + pompe a eau + calorstat la totale ( calage parfait des AAC verifié au VCDS) Les 2 EGT (platine a ressouder) G236 ET G235 Régulateur de pression de carburant BOSCH REVISION Complete boite / pont / moteur Filtre a essence BOSCH ( un poil chiant a faire d'ailleurs) 2 Module d'allumage 6 Bobine Audi BERU (ref origine) et 6 bougie BOSCH (ref constructeur) Sonde de température d'eau, (les deux à l'arrière du bloc) j'ai bien fait car celle qui controle la pompe a eau secondaire été morte mais ne ressortais pas en defaut MISE SOUS pression de la sural 1bar: aucune fuite détecté Nettoyage des injecteurs Mais voila on a beau faire chaque fois que je dépasse 6000tr/min elle détecte que la pression n'atteint pas la demande et du coup mise en sécurité... J'ai fait des logs qui révèle bien un manque de 200mbar, j'ai aussi un mano qui me le confirme a chaque accélération... J'ai LOG le débimetre est tout est OK de se coté j'ai egalement LOG les déphaseurs qui ont l'air de bien fonctionné puisque les valeurs change passé 3000tr environ Merci d'avance...

Salut à tous, suite au changement de mon compteur sur S4 B5 (Décembre1998), (IMMO V2) ( car celui ci avait été beaucoup trop abimé suite a un essai de changement de l'écran), je me retrouve donc avec un beau compteur qui a un ecran, neuf, on soude l'écran, mon préparateur me fait un immo OFF, et je remet le kilométrage réel grâce à VAG tacho, sauf que voila l'immo OFF fonctionne bien mais j'ai toujours le voyant qui clignote et le LOGO plaquette en jaune sur l'écran et 1 bip à la mise au démarrage (MODE SAFE de l'immo), rien de grave en soit mais ca me rend fou, Du coup ma question comment faire pour ne plus avoir ces voyants, un certain German revival sur you tube a reussis mais lui avait débrancher le boitier IMMO blanc qui se trouve au niveau des pédales mais seulement pour les immo V1 (jusqu'a aout 97 immo V1), donc dans mon cas pas de boitier....

Pseudo : William Prénom : William Age : 29 Meurthe et moselle Vos voitures actuelles : Audi S4 B5 Avant / Audi A4 B5 2.8 Quattro / Audi A4 B5 1.9 TDi 110 Avant / Volkswagen Polo 1.9 TDi 130 Vos anciennes autos : Twingo R.S. Métier: Gérant agence de communication Des passions : L'automobile Comment avez vous connu ce forum ? Par google Pourquoi y êtes vous inscrit ? Par passion Tomber dans le groupe VAG en restaurant une A4 B5 2.8 Quattro Berline rouge qui partait à la casse, et mise à l'arrêt depuis plus de 10 ans avec sa distribution toujours d'origine (1997) et 277 000kms je suis tomber amoureux de cette marque. La suite logique du 2.8 V6 Quattro 193ch a voulu que je me procure une S4 B5 Rouge Avant ( exactement ce que je recherchais) avec son fameux 2.7 Bi turbo ( et toutes les galères qui vont avec ) , me retrouvant donc avec un stock de pieces important il fut donc logique que pour ma voiture de société je me suis mis en quête d'une B5 Avant 1.9 Tdi AFN (110) auquel j'ai greffer un turbo neuf et tout ce qui va bien pour qu'elle prennent la route tous les jours ( notamment rajout du régulateur et d'un interieur cuir S4 , volant sport sieges etc) Une distribution Ridex dans les règles de l'art