V6TDI Méca

Bonjour à tous Je suis en train de réparer l'Audi de mon voisin pour lui rendre service Audi A100 4A 2.8i V6 La sonde de température du liquide de refroidissement semble HS rien ne s'affiche au tableau de bord Il a aussi un problème bien plus préoccupant de monter en température et a dû remettre 8l de liquide de refroidissement sur un trajet de 500kms J'ai fait chauffer la voiture 15mns pour qu'elle monte en température, le ventilateur ne s'est jamais déclenché donc une partie du problème semble venir de là Je soupçonne aussi un thermostat HS, car la grosse durite qui sort du radiateur avant côté conducteur devient chaude très rapidement, alors que la durite qui sort du radiateur avant côté passager reste froide après 15mns moteur tournant Si vous pouviez m'aider à repérer où se trouve la sonde de température liquide de refroidissement ça m'aiderait beaucoup Concernant le ventilateur je viens de lever la voiture et le + du ventilateur se fixe sur une sorte de boîtier métallique avec 3 cosses, la cosse + du ventilateur était totalement dévissée, je l'ai resserrée mais ça n'a rien changer Merci à tous

Bonjour j'ai eu un peu de temps hier, j'ai pu enlever le cache culbu pour y voir un peu plus clair quelqu'un pourrait il m'aider pour savoir comment enlever la partie arrière de l'AAC , s'il y a des astuces pour faire un peu de place car c'est pas facile d'accès Merci

Bonjour, je viens tout juste de m'inscrire sur votre forum, donc déjà bonjour à tous. J'ai une réparation à faire concernant le changement des linguets suite à des bruits de claquements " tic, tic, tic" .. qui semblent assez récurrents si j'en crois les différents posts que j'ai lu sur ce sujet, j'aimerais savoir si certains d'entre vous auraient de la doc là dessus et plus particulièrement sur la synchronisation des AAC avec d'éventuels repères pour ne prendre aucun risque lors du remontage. concernant le PMH à caler, pensez vous que je puisse m'en sortir en mettant les piges indiquées sans enlever la façade avant ou je n'aurais vraiment pas la place pour piger et faire tourner la poulie de Vilebrequin ? j'avais lu je crois peut être sur un autre forum anglais qu'il était plus indiqué de piger au PMH avant de toucher aux AAC, je sais pas vraiment pourquoi d'ailleurs vu que mon but n'est pas de toucher à la distri qui a déjà été faite, mais simplement de changer les linguets bruyants avec amortisseurs hydrauliques. Merci pour votre aide je suis preneur de toute astuce que vous pourriez m'indiquer pour mener cette opération à bien )

Pseudo : V6 TDI Méca Prénom : Marc Age : 32 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : 75015 Métier/Etudes : Juriste, en formation mécanicien, en formation électricien Vos voitures actuelles : Audi A4 V6 Tdi 2.7 24v Vos anciennes autos : Subaru Impreza WRX 7, 504 V6 ti, 504 cab 4 cylindres, traction citroen 11BL, 2cv citroen, citroen AX Des passions : Mécanique, électrique, technologie.. Comment avez vous connu ce forum ? J'ai découvert ce forum hier en faisant des recherches sur le changement de distri sur Audi V6, n'ayant jamais possédé une Audi Pourquoi y êtes vous inscrit ? suite au travail sur cette voiture, j'aimerais étendre mes connaissances sur les moteurs de cette marque, et m'en acheter une d'occasion avec des dégâts sérieux, pour pouvoir en refaire une en la payant peu chère Votre première impression ? j'ai beaucoup apprécié les détails techniques précis que j'ai pu y trouver Autres (texte libre)... : Je suis content de rentrer dans la communauté de ce forum qui m'a l'air précis dans les détails techniques, et pouvoir un jour y apporter quelque chose quand j'en saurai un peu plus sur ces voitures, ça prendra sûrement un peu de temps avant que je puisse être utile à qui que ce soit, étant donné que je n'ai jamais touché une Audi avant cette semaine, mais avec le temps j'espère pouvoir faire des retours pour aider d'autres personnes qui auraient besoin d'infos Marc