stuntseb

Voila le graph avec un tir en 3eme Es que cela vous semble correct ?

Des nouvelles sur la résolution de cette panne , donc après le passage au garage je sentais quand même un cruel manque de puissance et 2 jours après des gros trous au même endroit que les précédent beaucoup plus léger et quelques km plus tard la voiture a commencé a ratouiller et ensuite elle a fini par tourner sur 3 pattes avec un voyant moteur a fait une apparition brève et après passage de valise il y avait des raté sur le cylindre 3 , changement des 4 bougies ce qui n'a rien changé changé , j'ai donc changé la bobines de cylindre 3 et la ca refonctionne normalement mais je sent encore quelque chose de très léger comme une régulation de turbo mais très légère , mais moins que a la sorti du garage après la condamnation de la durit en trop , je vais changer les trois autre bobines pour complétement écarter cette hypothèse et re faire un log de pression turbo pour voir si c'est moi qui est trop pointilleux

Des nouvelles du tt , donc après un passage dans un garage le mécano a vue une durite qui avais était installé avec un T sur la durite wastegate/n75 et qui allé dans la boite a air , je n'avais pas prêté attention a durite car j'avais testé en débranchant au T , donc cette durite a était condamné et le trous a quasiment disparu mais il y a toujours quelque choses et pour moi le turbo pousse moins , je fait passer quelqu'un d'autres vendredi on verra

j'ai vérifié et pour moi c'est ok , mais si il y a avais un problème sur un fil ca donne une erreurs a la valise non ?

je viens de changer la pompe complète et cela ne change rien

Je ne le prend pas mal , tu prend déjà le temps de répondre a ce post donc pas de soucis et en effet je suis peut être passé a coté mais mise a part la pompe , toutes les versification ont était faites en double

Pour le montage mano c'est faisable mais aux prix d'une pompe je vais pas chipoter d'ailleurs vous préférer changé le bloc complet ou juste la pompe ? Pour le sens de la n75 oui certain et la durite wastegate/n75 a était tester sous pression elle est ok et oui la westgate bouge correctement avec une pression "faible"

Alors il n'y a pas eu de contrôle a proprement parlé , mais elle ne fait pas de bruit anormale , j'ai rouler avec la trappe d'accès a cette pompe ouverte et le bruit est vraiment clean mais l'un n'empêche pas l'autre c'est vrai j'ai par contre des difficulté a trouver le canal sur vagcom pour contrôler la pression de cette pompe entre temps j'ai changer la n75 ( même si j'avais tester avec une n75 dont j'était certain du bon fonctionnement ) et ca na rien changé par contre ce matin elle a démarré nickel j'ai ensuite fait une marche arrière sur 10m et en repassant le point mort pour repartir la voiture a cafouiller pendant 10 sec et l'accelerateur n'avais pas d'effet pendant ces 10sec

en effet cela pourrait être une hypothèse , d'ailleurs elle sont toutes a étudier mais la ca ne fait pas une coupure net , c'est plutôt un effet comme si je relâché la pédale d'accélérateur sauf que je ne la relâche pas LOL et cela le fait a tous les rapports avec plus moins d'intensité vue que le moteur monte moins vite dans les tours en 5eme

si en le remplacent un problème apparait c'est que celui en place n'a pas de problèmes , enfin c'est plutôt ma conclusion qui n'est pas forcément bonne Pour les bougie ca pourrais être fait pour ce que ca coute mais elle ne broute pas , le ralenti est parfait et ne sent pas particulièrement l'essence mal brulé

Non malheuresement pas un bosch , mais ca m'a permis de valider que celui en place est OK

J'apporte un nouveau LOG plus clair j'ai remplacé le débitmètre qui n'a rien changé au contraire il a provoqué des trous au ralenti Changé la dump valve qui n'a rien changé Test de la durite de wastegate qui est nickel et la wastegate fonctionne bien sans point dure j'ai entendu parler de la valve pcv qui pose des problèmes aussi mais les symptôme sont un peu diffèrent je ne suis pas fermé au fait de passé dans un garage pour regler le problème mais encore faut-il en trouver un compétent ( pas la concess vw louvroil déjà ) donc si vous avez des contact fiable je suis preneur par contre d'aprés le graph la préssion turbo n'est trop haute comme j'avais pu le croire

J'ai modifié le message précèdent avec un imprim ecran en isolant la consigne et le relevé pression turbo

hier j'avais fait une mesure en graph et cette mesure est faite accelerateur a 100% et en continue PS: c'est le pc pour les diag qui dort dans le garage donc il est pas top du propre

Pour le coup non je suis certain que la voiture n'a pas eu des période obscure , le compartiment moteur est dans un état comme je n'est jamais vue , tout les colliers sont d'origine et la voiture a appartenue à une personne dans la famille de 2003 a 2006 donc la reprog douteuse peut être écarté et en plus si vous saviez le prix d'achat vous auriez encore plus de doute LOL en effet toutes les voitures n'ont pas était maltraité et pour vous dire la roue de secours est neuve elle n'a jamais etait retiré de son logement j'ai les CT depuis 2007 a 58.330km

Aucune reprog , la voiture était a une mamie depuis 2006 et avant j'ai testé cette durite sous pression et RAS , en effet arrivé a 2500 c'est la que ca coupe , je vais essayé dans la journée si j'ai le temps de faire un log pour montré le phénomène Merci pour vos réponse déja les gars

Bonjour a tous Alors je vient de faire l'acquisition d'un TT 1.8t 180cv moteur AUQ et ce TT a un soucis lors d'accélération " pied au planché " il fait le YOYO donc le turbo commence a pousser et ca retombe - ca reprend - ca retombe etc etc jusqu'à la zone rouge en accélération calme normale je ne ressent pas vraiment ce phénomène J'ai donc investigué avec les différents post que j'ai pu lire sur ce forum et ainsi faire les différents test - test étanchéité du circuit de suralimentation - résultat aucunes fuites - test d'une autre N75 - aucun changement - test avec une autre dump valve - aucun changement - test du débitmètre débranché - aucun changement -Contrôle pression pompe essence OK A savoir qu'il y a aucun défaut avec le Vagcom j'ai logué la pression turbo et on vois bien le YOYO , Pour moi la pression turbo part trop haut , quand je regarde les donnée au vagcom en roulant la pression monte au dela 2500mbar mais cela ne donne aucun défaut moteur La wastegate est fonctionnelle sans point dure Bref je commence a sécher sur les hypothèses La voiture a 172000km l'entretien n'a pas était spécialement négligé , d'ailleurs le compartiment moteur est franchement propre Avis aux sorciers du 1.8t HELP

Pseudo : STUNTSEB Prénom : SEBASTIEN Age : 34 Localisation : Je suis de Maubeuge Métier/Etudes : Je suis vendeur en grande surface de bricolage avec une formation totalement différente ébénisterie et sculpteur Vos voitures actuelles : une Passat tdi 140 avec une gestion 170 et une TT mk1 180 interieur baseball et exterieur gris dolomite Vos anciennes autos : une mégane dci 120 ( La pire ) et une ford fiesta ( increvable ) Des passions : Le modélisme , le motocross Comment avez vous connu ce forum ? En faisant les recherches pour solutionner les pannes Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour essayer de solutionner les pannes Votre première impression ? Je ne suis pas une grand fan des forum en temp normale a cause des mentalité trop étriqué donc a voir Autres (texte libre)... :