guiguilehain

Ok j’ai pris bonne note, je vais essayer avec la fumée j’ai jamais fait ça , ça devrait être intéressant surtout si c’est une petite prise d’air ça peut vite être galère à trouver… Un bon nettoyage contact fera que du bien. Et le faisceau des cables je vais changer ça on est pas a 40€ près pour la belle ! Si jamais après tout ça cela ne va pas mieux ! Merci

Pour ce qui est de la tete d’allumeur et le doigt c’est changé aussi, je vais d’abord voir pour un bon nettoyage des contacts avant et oui c’est vrai que changer la bobine ne serait pas du luxe 😉

C’ est une bonne question, la voiture n’a que 88000km mais est restée presque 10ans sans bouger donc voilà peut-être regarder à ça oui

Je vais essayer de nettoyer tout les les contacts déjà, pour ce qui est des bougies elles sont neuves aussi et filtre à carburant pareil, je vais essayer régulateur pression carburant si après nettoyage des contacts ça ne va pas mieux merci ;-)

Non justement au ralenti elle tremble beaucoup, pour ce qui est des pièces oui elles étaient neuves et presque toutes d’origine, la pompe à essence a été remplacée par une neuve aussi car elle arrivait en fin de vie (sifflement aigu dans l’habitacle). Pour ce qui est des coupelles je me demandais juste si ça pouvait voir un impact pour les vibrations moteur simplement 😅 Je ne sais malheureusement pas faire photos du moteur je ne suis pas avec la bête cette semaine….

Bonjour à tous, Quelqu’un aurait il déjà eu le soucis ou connais le problème d’un ralenti très vibrant voir parfois moteur coupé (arrivé 1 fois) avec ralenti plus au moins stable entre 850 et 900 tr/min donc je dirais ok…. À chaud le moteur tourne super bien arrivé à température. J’ai pas l’impression d’avoir de fuites d’air à l’admission. J’ai déjà remplacé sonde et capteurs de T•, capteur cognements(cliquetis), sonde et presostat huile… Je me me demande juste si mes coupelles d’amortisseurs ne sont pas mortes je trouve qu’il y a du jeu quand la voiture est sur cric dans les deux axes transversaux et on axiales.. un lien avec tremblement ?? Merci d’avance les audistes 😊

Oui en effet, Compression entre 9 et 9,5 bar pour les 5 cylindres moteur moyennement chaud et relais pompe carburant enlevé. Donc je pense pas que ça puisse venir de la. La pompe a essence fait du bruit (sifflement moyen en continu) je vais la remplacer cela fera pas de mal on verra si ça résoudra le soucis, au moins ça fera moins de bruit dans l'habitacle lol

Oui c'est la première chose que j'ai pensé faire les compressions... Mais j'ai peur du bilan si il y a un soucis !

Bonjour à tous, Voilà je reviens avec des bonnes nouvelles mais d’autres bof bof… J’ai simplement rechanger le capteur de température 3fils (4 à l’origine) et le témoin a disparu.. c’était une pièce neuve pourtant ! J’en ai profité pour changer et nettoyer mon circuit d’eau et j’ai mis du G13 ultra comme conseillé ;-) Maintenant elle fume toujours blanc lors de l’accélération (injecteur ?? Car odeur essence plutôt je dirais) Mais bon c’est quand même mieux toute propre et sans témoin !

Merci beaucoup pour ces infos et les références ! Je vais faire ça cela lui fera du bien en effet... Je te tiendrai au courant ici d'ici quelques jours mais je n'ai vraiment pas le temps de m'occuper de ça pour l'instant Bonne journée !

Alors pour le G13 je prends note en tout cas c'est bon à savoir, j'ai mis du G11 car je voulais rester le plus proche possible d'origine je ne savais pas ces défauts là en effet ;-) Oui je confirme elle est bien entrainé par les dents, et je t'avoue que la courroie et vidange c'est mon garagiste (que je connais vraiment bien mais qui n' est pas du tout spécialiste VAG ou même youngtimer donc bon ) qui l'a fait donc je suppose que ça été fait correctement, au pire je pense qu'il doit y avoir 2 ou 3 vis de purge non ? Et non thermostat j'ai pas pensé honnêtement et je regrette un peu je crois que je suis bon a le remplacer et refaire une vidange avec du G13 maintenant ! Par contre j'ignorais qu'il y avait encore un thermocontacteur en plus au niveau du radiateur, je vais peut être le changer aussi du coup tant qu'à faire.... Merci pour ces précisions et je reviens au plus vite si j'ai du changement ou si je trouve la source du problème avant.

Ma pompe à eau vient d’être remplacée avec la courroie de distribution. J’ai remplacé liquide de refroidissement en même temps c’est du motul avec spécifications G11 comme le préconise le manuel de chez Audi Vidange faite il y a 9 mois mais je n’ai roulé que 200km maximum avec le reste du temps elle a pas roulé.

Merci pour ces informations, J'espère en effet que ce n'est pas mon cas... Je vais essayer de trouver quelqu'un qui a une valise diag ça pourrait déjà aidé pas mal. En attendant si quelqu'un a d'autres idées ici sur le forum

Bonjour, Pour la fumée blanche je pense aussi directement a de l’eau dans la chambre ,mais le niveau d’eau ne diminue vraiment pas ou si c’est le cas c’est très minime donc je ne pense pas je vais essayer avec le bouchon ouvert voir si ça refoule quand même. Mais je ne comprends pas pourquoi c’est seulement après 10-15min que cette fumée apparaît plus 😅 Merci de la réponse en tout cas!

Bonjour à tous les audistes ! Je viens en aide ici car en temps normal j'essaie de tout résoudre par moi même mais là je bloque vraiment... Il y a beaucoup trop de choses sur internet et on s’emmêle les pinceaux assez vite, BREF. Depuis peu mon audi coupé 2.3 NG 136ch est passé au garage pour une distribution des plus classiques, je ne roule jamais avec ma voiture car elle n'est pas immatriculée pour le moment donc je ne sais pas depuis quand exactement datent les problèmes que j'ai actuellement. Depuis remplacement de la sonde et du capteur de T°(4 pôles) l'affichage de la température moteur n'allait plus, maintenant ça fonctionne génial ! Sauf que depuis peu, et surtout depuis changement de ces sondes j'ai l'impression , j'ai le fameux témoin de température moteur qui s'allume et clignote après environ 1 à 3 mintutes (moteur vraiment froid) et s'éteint au bout de 15 à 25 min en tournant uniquement au ralenti une fois arrivé vers 100°C et c'est justement dans ces températures là qu'il commence a avoir pas mal de fumée blanche et odeur d'imbrulés (j'ai l'impression) mais pas avant que le moteur ne soit a température c'est ça que j'ai du mal a comprendre. En plus de cela j'ai un bruit sourd et qui fait vibrer la voiture on le ressent assez fort dans l'habitacle, j'ai l'impression que ça vient du volant moteur ou en tout cas dans cette région là.. Dernières précisions et récap pour essayer d'être le plus clair possible ; - Capteur et sonde t° remplaçés - Courroie distribution remplacé - La pompe de D.A n'est plus reliée a la poulie ( courroie enlevé car fuite pompe d.a) - Bruit cognement, craquement au niveau du volant moteur - Ventilateur se déclenche bien vers 95/100°C - Thermostat en cause ?? (J'en doute mais j'ai vu ça sur un forum obscure) Merci d'être resté jusqu'ici et de vos futur réponses ! Coordialament; Guillaume

en effet c'était assez simple merci de ton aide !

Ok merci de ton aide, j'ai réussi à démonter l'émetteur miracle ! Par contre le nouvel émetteur que j'ai commandé n'a pas la fourchette qui vient sur la tige de la pédale... Et je n'arrive pas a l'enlever cette fourchette si tu as une idée je suis preneur encore merci

Oui exactement, donc je suppose que ça peut jouer sur le circuit de frein et le freinage en lui même je n'ai vu aucune trace de gras coté servo ou maitre cylindre donc... Je vais déjà essayer de remplacer l’émetteur embrayage car il est mal positionné et je verrai bien pour la suite !

Merci pour ces infos complémentaires et pour les sites internet J'ai trouvé une solution de mon côté aujourd'hui, le cylindre émetteur de l'embrayage est mort de chez mort il était plein de gras et suintait je sais qui est le coupable maintenant pour le gras sur le sol sous les pédales... mais du coup je ne vois pas le lien entre le mauvais freinage et l’émetteur d'embrayage ? Peut être de l'air qui rentrerait par l'emetteur jusque dans le circuit de frein ou alors encore un autre soucis ailleurs ?

Je te remercie pour ton aide mais la fuite ne vient pas d'une durite mais vraiment coté soufflet servo en dessous de la pédale de frein... J'ai démonté maître cylindre et il fonctionne en actionnant mécanique la tige de poussée mécanique et pas de liquide dans la chambre de dépression du servo donc j'irai plus vers le flexible de retour vers le vase a mon avis mais ça a l'air galère a démonter

Bonsoir à tous, J'ai un petit soucis au niveau du liquide de frein... Je m'explique, le niveau du liquide de frein est toujours en dessous du minimum donc pas vide mais juste en dessous du minimum, dès que je le remplis le lendemain matin il est de nouveau en dessous du min, par contre j'ai fait 90km en roulant normalement et le niveau n'a pas bougé d'un centimètre. J'ai juste une pédale spongieuse et le freinage pas très efficace j’admets donc il y a un soucis. J'ai pas de fuite sous le véhicule à ma connaissance donc cela ne serait pas du a une fuite a l'étrier ou d'une conduite de frein , ni même sur le servo ou maître cylindre ( du moins côté tablier) mais au niveau du pédalier sur ma moquette c'est fort fort gras j'en ai donc déduit de moi même que cela serait éventuellement une fuite au niveau des coupelles internes du maître cylindre qui refoulerait dans le servo puis sous les pédales sur ma moquette en gros... J'aimerais déjà avoir confirmation par des experts sur ce site ou personnes ayant au le même soucis sur une de ses voitures cela serait top. Je vais donc changer le système servo/maître cylindre mais je ne sais pas trop comment le démonter sans faire des bêtises même si ça n'a pas l'air trop trop complexe Donc si quelqu’un a une fiche technique d'atelier ou des photos j'en serais très reconnaissant. Voici le numéro OEM du servo si jamais ça peut servir "893612105E" c'est une audi coupé 2.3 NG 136ch de 1991 Merci d'avance pour vos réponses !

Pseudo : guiguilehain Prénom : Guillaume Age : 25 Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Brabant Wallon, Belgique Métier/Etudes : Inspecteur au contrôle technique Vos voitures actuelles : Renault Clio IV tce 90ch 2015 ( oui je sais...) , Audi Coupé 2.3 136ch NG 1992 Vos anciennes autos : Vw Lupo 1.4 60ch 2003 Des passions : Automobile, mécanique, modélisme avion, électronique, infomatique ... Comment avez vous connu ce forum ? En recherchant sur google tout simplement ;-) Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour pouvoir mettre en commun nos connaissances, chacun apporte sa pierre a l'édifice et c'est grâce a cela qu'on peut construire quelque chose de grand ! Bonjour à tous et à toutes, Alors voilà en quelques mots vous avez déjà une idée sur mon profil et ce que j'aime... Pour ce qui est du forum je l'ai déjà consulté quelques fois pour avoir des infos pas toujours facile à trouver, je suis maintenant l'heureux je dirais même le très heureux propriétaire d'une Audi coupé 2.3 moteur NG et je compte bien m'instruire et pourquoi pas aider les personnes qui auraient des problèmes que j'aurais peut-être résolu avant ;-) Je suis un petit belge je ne sais pas trop si c'est important mais voilà vous savez a peu près tout ! Au plaisir de vous lire et de découvrir l'univers Audi. Bonne journée à tous :-)