Maiki69

Salut, désoler tout le monde je reviens sur ce post pour une question : Lors d'un changement de turbo en échange standard (actuateur intégré), il est nécessaire d'effectuer un quelconque calibrage?

Ok très bien, je vais voir ce que je vais faire. Mais si la wastergate est a 250€ j'pense pas que sa vaut le coup par rapport à un échange standard du turbo faut voir si le montage est simple ou il faut encore effectuer un calibrage.

Bon bah verdict : Wastegate HS. Et apparement audi ne l'a détaille pas, il faut changer le turbo complet. J'en ai trouvé en vente sur Internet, vous pensez que une fois installé il faut faire une reprogrammation ? Ou alors je fais un échange standard du turbo a voir ...

Merci beaucoup. Je vais la poser à un garagiste spécialisé mercredi, je vous tiendrai au jus !

Merci a vous deux. Je viens de voir pour la wastergate, il y a bien un jeu vers la gauche d'environs 1 cm. Pour le problème du liquide de refroidissement, quel était le code défaut de ton ami ? Car pour moi il est stipulé que le problème viendrait du Transmetteur de température de liquide de refroidissement (G62) ou alors ca pourrait provenir du régulateur de pompe à eau ? Il faut savoir que depuis un certains temps, les ventilateurs tournent à fond souvent. Merci encore

Très bien merci, je viens de regarder pour le jeu vers la gauche pour la tige au niveau du cata, il y en a bien mais très petit. Est-ce normal ? Ensuite, ce matin j'ai voulu faire un tour et le voyant moteur est apparu. Je branche au vag com et j'obtient ces résultats en mode aggressif : 15332 - Défaut dans le système de refroidissement P2181 00 [237] - - Témoin allumé - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 131284 km Date: 2021.04.04 Temps: 10:17:58 Régime moteur: 1730.50 /min Valeur de charge normée: 40.8 % Vitesse du véhicule: 44 km/h Température du liquide de refroidissem.: 13 °C Température air d'admission: 18 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 14.003 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Moteur: état de fonctionnement: PL T_AST_SAE: 1004 s MAP_MES_SAE: 90 kPa RVC_SP: 4.00 ° RVC_AV: 4.50 ° Actionneur de régulation de température moteur: butée ouverte: 129 Actionneur régulation tempér.moteur: butée pos. marche à vide: 3947 15318 - Transmetteur de temp. de liquide de refroid. (G62) Signal implausible P0116 00 [232] - - Témoin allumé - Intermittent - Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 131271 km Date: 2021.04.04 Temps: 02:21:24 Régime moteur: 1569.00 /min Valeur de charge normée: 11.4 % Vitesse du véhicule: 30 km/h Température du liquide de refroidissem.: 26 °C Température air d'admission: 15 °C Pression de l'air ambiant: 980 mbar Tension borne 30: 13.945 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Moteur: état de fonctionnement: PL T_AST_SAE: 157 s MAP_MES_SAE: 26 kPa RVC_SP: 127.00 ° RVC_AV: 127.45 ° Actionneur de régulation de température moteur: butée ouverte: 129 Actionneur régulation tempér.moteur: butée pos. marche à vide: 3947 14846 - Capteur de position du réglage de press de suralim Signal implausible (Uniquement en mode aggressif) P2563 00 [032] - - Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 3 Kilométrage: 131269 km Date: 2021.04.03 Temps: 18:42:02 Régime moteur: 0.00 /min Valeur de charge normée: 0.0 % Vitesse du véhicule: 0 km/h Température du liquide de refroidissem.: 56 °C Température air d'admission: 42 °C Pression de l'air ambiant: 980 mbar Tension borne 30: 12.832 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Etat réglage de base vanne régul. press. suralim.-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000001 Vanne de régulation press. suralim. tens. brute capteur-VP_BPA[0]: 2.6855 V Vanne de régulation de pression de suralim. pos.: val. cons.-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 % Vanne de régulation de pression de suralim. pos.: val. eff.-POSN_BPA[0]: 23.608 % Vanne régul. press. suralim. activation taux d'impuls.-PWM_BPA[0]: -52.060 % Vanne de régul. press. suralim. tens.: pos. fermée-VP_BPA_AD_BOL[0]: 3.5770 V STATE_BPA[0]: AD 15202 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [101] - Bloquée Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 2 Kilométrage: 131269 km Date: 2021.04.03 Temps: 18:41:49 Régime moteur: 1779.00 /min Valeur de charge normée: 69.8 % Vitesse du véhicule: 45 km/h Température du liquide de refroidissem.: 51 °C Température air d'admission: 16 °C Pression de l'air ambiant: 990 mbar Tension borne 30: 13.964 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Etat réglage de base vanne régul. press. suralim.-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000000 Vanne de régulation press. suralim. tens. brute capteur-VP_BPA[0]: 2.6221 V Vanne de régulation de pression de suralim. pos.: val. cons.-POSN_SP_BPA[0]: 8.78 % Vanne de régulation de pression de suralim. pos.: val. eff.-POSN_BPA[0]: 27.936 % Vanne régul. press. suralim. activation taux d'impuls.-PWM_BPA[0]: -100.000 % Vanne de régul. press. suralim. tens.: pos. fermée-VP_BPA_AD_BOL[0]: 3.6769 V STATE_BPA[0]: OPM Tests passés: 0000 0000 Est-ce qu'il peut y avoir un lien entre le LDR et le code d'erreur lié au turbo ? Merci

Bonjour, Depuis cette après-midi j'ai un problème avec mon S3 : Le voyant EPC s'allume seul accompagné d'une perte de puissance. Lorsque j'éteint la voiture et la rallume, celui-ci part et la voiture reprend toutes sa forme, cependant au bout de quelques minutes il réapparaît et la voiture fonctionne en mode sécurité (sans aucune puissance). Un seul défaut est trouvé au vag com : 15202 - Unité de réglage pour turbocompresseur 1 P00AF 00 [167] - Bloquée Témoin allumé - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 131263 km Date: 2021.04.03 Temps: 17:59:31 Régime moteur: 2678.00 /min Valeur de charge normée: 80.8 % Vitesse du véhicule: 35 km/h Température du liquide de refroidissem.: 50 °C Température air d'admission: 26 °C Pression de l'air ambiant: 970 mbar Tension borne 30: 13.496 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Etat réglage de base vanne régul. press. suralim.-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000000 Vanne de régulation press. suralim. tens. brute capteur-VP_BPA[0]: 3.3740 V Vanne de régulation de pression de suralim. pos.: val. cons.-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 % Vanne de régulation de pression de suralim. pos.: val. eff.-POSN_BPA[0]: 12.939 % Vanne régul. press. suralim. activation taux d'impuls.-PWM_BPA[0]: -98.813 % Vanne de régul. press. suralim. tens.: pos. fermée-VP_BPA_AD_BOL[0]: 3.8620 V STATE_BPA[0]: OPM J'ai déjà effectué des recherches, apparemment sa viendrait de la vanne N75 (vu sur le site ROSS-TECH), cependant si je ne dis pas de bêtise il n'y en a pas sur les S3 8V ? Pour infos, si je roule tranquillement sans accélération, il ne revient pas ou beaucoup plus tard. Merci beaucoup, Bonne journée

D'accord, merci ca me rassure

Bonjour tout le monde, Je voudrais savoir quel est la différence entre un reniflard HS et une segmentation HS au niveau du comportement ? J'ai un 2.0 TFSI qui commence à consommer de l'huile (0,5L / 1000km). En ouvrant le bouchon de remplissage d'huile moteur allumé, le régime moteur a augmenté et il y a de la compression dans le carter d'huile. Cependant, appart ca la voiture fonctionne nickel, et au Vag Com aucun défaut ! Merci

Du coup la panne venait apparemment du quattro ... J'avais fait la vidange du quattro et de la boite, sauf que la pompe haldex n'a pas été réamorcé (donc plus de quattro). Une fois réamorcé, la boite n'a plus eu de problème.

Merci, j'ai bien essayé mais ca n'a pas résolu le problème ...

Bonjour, J'ai un problème suite à la vidange de ma boîte dsg. Avant, elle fonctionnait très bien, cependant depuis que j'ai effectué la vidange en mode sport elle passe les vitesses beaucoup trop tard (7.500 tour/min! ). Pour les autres modes, je n'ai rien à signaler. Comment remédier à ce problème? Merci

Lol oui j'imagine bien

Ducoup j'ai fait comme préconisé avec l'appli MyAudi et c'est bel et bien une Audi S3... Les autres sites doivent être pas assez complet alors

D'accord, merci je le sais cependant ce que je trouve bizarre c'est que le lorsque je rentre le VIN sur n'importe quel site pour voir quel est le modèle il est stipulé "Audi A3" au lieu de "Audi S3"... Je voulais donc savoir si c'est normal ?

Bonjour, j'aurais une question bête : Les numéros de VIN de A3 et S3 sont-t-ils les mêmes ? Car je compte acheter un S3 mais en rentrant le VIN de la S3 sur les différents sites, on me sort que c'est une A3... Merci

Bonjour, Je voudrais me lancer dans l'installation d'un compteur Virtual Cockpit sur mon Audi S3 2014. Cependant, j'aurais quelques questions : J'ai déjà cherché et trouvé bon nombres de sites vendant un kit d'adaptation afin de ne pas changer le tableau de bord, ainsi que le câblage nécessaire. Par contre, pour la programmation, c'est là que ca se complique, il n'y a quasiment rien à ce niveau. La programmation doit se faire comme un changement de compteur basique à l'aide de VCDS ? Ou alors, il est préférable voir obligatoire d'utiliser un autre outil ? Ensuite, je suis tombé sur un forum de golf 7 ou ceux-ci recommandais fortement de changer le gateway. Est-ce que c'est également le cas sur Audi ? Un dernier point : Il est stipulé que le changement du kilométrage est impossible sur les virtual cockpit, mais j'ai vu autre part que on pouvait changer le kilométrage via VCDS afin d'en mettre un plus grand ... Merci encore tout le monde, et bonne année

Merci tout le monde et bonne année :)

Pseudo : Maiki69 Prénom : Maiki Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : Lyon, 69 Métier/Etudes : Ingénieur en génie civil Vos voitures actuelles : Audi TT MK1, Audi S3 300cv s-tronic Vos anciennes autos : Clio 3, Fiat punto Des passions : Le sport et les sorties Comment avez vous connu ce forum ? En cherchant divers informations pour mon Audi TT Pourquoi y êtes vous inscrit ? Pour participer au débat ainsi qu'être aiguillé au niveau de mes choix Votre première impression ? Le site est très complet, on y trouve toutes les informations essentiels Autres (texte libre)... : j'éspère avoir été complet, merci a tout le monde