nono28

J'espérais un truc dans le genre [emoji16] Merci pour ta réponse Le mien doit être très vieux, ça me fera un risque de panne en moins et peut être rouler mieux sinon je garde l'ancien au chaud [emoji6] Envoyé de mon SM-G975F en utilisant Tapatalk

Merci à toi, du coup je viens d'en commander un [emoji16] Je vais maintenant chercher un tuto pour le remplacement. Bon allez je me mets à la recherche d'un VAG COM Envoyé de mon SM-G975F en utilisant Tapatalk

Yes tout pareil, oui dans un premier temps si on mutualise, on pourra faire plus de choses sur nos voitures, plus vite, pour moins cher ... et craquer sur d'autres équipements pour nos caisses [emoji1787][emoji1787][emoji1787] Envoyé de mon SM-G975F en utilisant Tapatalk

Merde tu fais chier, la vapeur c'est aussi sur ma liste lol. Teste et je suis lol Envoyé de mon SM-G975F en utilisant Tapatalk

Bonne question, je regarderai ma facture et ferai des photos. Pour info, juste 2 tapis devant, rien de fournisseur pour l'arrière je garderai les vieux qui sont propres Envoyé de mon SM-G975F en utilisant Tapatalk

Oui j'ai du taf sur cette voiture, mais ça me va bien pour le nettoyage et la cosmétique. Depuis hier j'ai récupéré chez Audi de beaux tapis gris assortis à ma moquette, mais j'ose pas les mettre avec ce temps pourri [emoji849][emoji16] Envoyé de mon SM-G975F en utilisant Tapatalk

Ce matin nettoyage et test de mon injecteur / extracteur Bissell. Les images parlent d'elles mêmes

Je me suis rappelé, c'est des Brembo, c'est ce modèle là. Bien ?

Le detailing ça c'est dans mes cordes, d'ailleurs j'ai un injecteur / extracteur à tester

Rien , juste que le vendeur m'a dit avoir monté des disques plus gros et je suis curieux 😁

Top, moi ça me botte. Faut du beau temps ou un grand garage 😉, mais à plusieurs tout est possible. Je commence à y réfléchir

Voilà deux photos des disques en place. Effectivement pas d'usure mais là moi je vois juste 2 disques derrière la jante et à peine l'étrier. Si des spécialistes peuvent me dire bah je prends, sinon je vais pas tarder à démonter les roues je mesurerai précisément ( oui c'est crado j'ai pas commencer à bosser sur cette partie là )

Ok 132€ chez Oscaro, j'ai identifié la bête merci les gars Oui j'ai vu qu'il y avait différentes températures d'ouverture du calorstat, je pense que celui monté fait du zèle et ouvre tôt ce qui rafraichit beaucoup mon moteur Bien pour l'été mais je vais mettre le mettre le canal 51 et regarder si lorsque l'aiguille baisse à 70 degrés mon moteur s'enrhume

Oui c'est un BAM et j'ai déjà noté les refs des bobines c'est bien ce que j'ai en tête. Pour le débitmètre je vais le commander chez Audi et un calorstat, car j'ai un neuf mais si ça dépasse plus 90 ( stabilisé nickel à l'arrêt ) dès que je roule par ce temps froid le redescends à 70 degrés au tableau de bord. J'ai découvert le menu clim et 49 et 51 sont cohérents, plus qu'à tester en roulant mais à l'arrêt température moteur pile à 90 degrés et aiguille idem. Température liquide refroidissement plutôt vers 82 degrés. Désolé pour toutes mes interrogations dont je trouve souvent écho sur le forum, mais parfois besoin d'être rassuré pour sauter le pas même si j'ai bien vu des posts qui ressemblent à ce que je décris. Je vais donc prévoir la G62 en même temps si je dis pas de bétises. Pour les disques, avec les roues en place c'est tendu mais je viens de mesurer environ les 312 mm d'origine

Vu que tout est d'origine sur le moulin je vais changer le débitmètre ( il a 20 ans ) et virer la 249. Bon c'est pas gagné vu mon niveau en mécanique mais faut savoir se lancer. Je vais commander un câble pour mon PC ( t'as un lien à me donner ? j'en ai vu plusieurs passer sur le forum mais pour choisir ... ) Je bricole beaucoup, mais je pense que je vais quand même voir si près de chez moi je trouve des gars plus doués que moi pour m'éclairer ou m'accompagner. Les bougies sont standards mais toutes neuves et les bobines je crois que je ferai un tir groupé moi-même avec bougies NGK aux beaux jours. Et puis je vais peser mes roues et virer la galette et kit réparation ... j'aime bien alléger même si c'est pas grand chose. Je vais regarder mes disques à l'avant car le précédent propriétaire à monter des disques plus gros en gardant les étriers mais je n'ai aucune idée de ce que c'est ( ça freine et ça couine pas lol ) J'ai de quoi m'occuper

Merci beaucoup je vais m'y mettre et m'équiper

Merci pour l'adresse, je vais regarder, plus qu'à brider mes phares

Oui je vois bien, j'ai pas mal lu ici avant de commencer à poster, mais en mécanique je suis niveau zéro. Du coup je me vois pas envoyer les fichiers et les recharger. C'est sûrement pas compliqué mais chacun son truc et je me sens pas de me lancer là dedans. Faudrait que je trouve quelqu'un autour de chez moi qui maîtrise. Je sais juste que le TT sort du garage et que tout fonctionne bien sans aucun message d'erreur ni avant ni après.

Connais pas mais vu la carte c'est Paris ou Rouen. Je préfèrerai descendre au Mans ou mieux Orléans, au pire 78 ou 91

Yes 28 Powerrrrrrrrrrrrrrr

Bah voyons lol, moi je vais chercher un bon préparateur équipé d'un banc et je veux juste avoir un peu plus de sensations qu'aujourd'hui

Je viens de regarder ton topic lol, tu es presque stock 🤣🤣🤣

oui mais faudra retirer les mains de tes yeux pour conduire la mienne

Alors pour le terme poussif, je suis peut être exigeant car je suis motard et j'ai l'habitude de sportives qui marchent fort Mes références c'est le S13 dont je parlais plus haut et une A6 2010 TDI 245 Quattro AVUS ( qui marchait super bien ) Du coup le turbo est plus linéaire et même mon Scudo en 2.0 HDI 165 CV repart plus fort lol Donc oui ça marche mais c'est discret, malgré ma ligne InoxCar je n'entends rien fenêtres fermées J'ai envie que ça réponde mieux à la pédale et je pense que le passage au banc sortira entre 180 et 200 CV max, pour autant le moteur tourne super bien et prend ses tours nickel Aucun raté, perte de puissance ... une horloge ce 1.8T Pour le désiglage j'ai tous les sigles dans une pochette : les anneaux, le quattro, l'ABT etc ( seuls les S-Line sont restés sur la voiture ) D'usine c'est une 225 APX et là j'ai un 225 BAM + le boitier ABT qui était sur l'APX J'ai essayé plusieurs TT 180CV et je marche nettement plus fort, mais c'est trop timide à mon goût, donc si grosses roulettes va falloir faire respirer tout ça

Merci Si si c'est un BAM 225 avec boitier ABT +25 CV posé dans leurs ateliers, j'ai le certificat avec le numéro de chassis de ma voiture et même les monogrammes qui ont été plus tard retirés de la voiture Je voudrais qu'elle roule mieux car je la trouve poussive ( enfin tout est relatif hein ) et du coup un passage au banc et reprog en virant le boitier ABT pour sortir vraiment 225CV avec plus de couple entre 2500 et 4000 tours m'irait très bien. J'ai vu quelques courbes dans ce goût là J'imagine bien que 245, ça doit se sentir par rapport à du 225. Je reçois mes 17 samedi, je verrai bien si la voiture est franchement plus confortable ou roule mieux, ensuite j'avise