domac

Je n'en doute pas On est bien d'accord Bonne continuation à vous deux

J'arrive ici en toute modestie, et toute politesse dans un objectif de partage et d'entraide et d'entrée de jeu on me pousse dos au mur. @Classik je devrait donc tendre l'autre joue? mettre plus de cordialité dans mes messages? Faire des efforts pour calmer un jeu que je n'ai pas initier? Je n'ai clairement pas l'intention de cirer les pompes de qui que soit pour me faire accepter dans un quelconque clan soit en sûr. @Tissa33620 Jusque là je ne me suis autorisé à juger @stinger ni quiconque d'ailleurs, lui par contre ne c'est pas gêner pour le faire. Je pense donc qu'on va plutôt en rester là, je vous laisse donc en paix vous nourrir de la bonne parole, pleine d'expérience et de bienveillance mais pas de tact ni d'humilité (on ne peut pas être bon partout... oupss jugement) de votre cher @stinger Vous pourrez ainsi continuer à vous auto-congratulé les uns les autres à grand renfort de "merci", "aime", "adore". Ah oui j' oubliais merci à l'édition de post, bien pratique à certains pour modérer leur propos après coup.

Merci t'es gentil! mais je n'ai manqué de respect ni même juger qui que se soit moi! Par contre c'est loin d’être réciproque... Ma présentation obligatoire a été faite dans les règles du forum... Pour en terminer je n'oblige personne a intervenir sur mes posts si mes questions vous dérange tant que ça.

@Classik La sonde à large bande est plébiscité pour sa précision et sa plage de mesure. Une sonde lambda de série a une plage de mesure entre 14 et 15 d'AFR alors que la large bande elle est capable de mesuré grosso modo de 10 a 20 d'AFR. L'avantage de la large bande avec sortie bande étroite c'est de pouvoir d'un coté contrôler ou en est ta carburation sur quasi toute la plage reelle d'utilisation du moteur et d'un autre côté envoyer une info interprétable par le calculateur a partir d'une mesure précise et ce sans avoir a multiplier le nombre de sonde. Deux petites image pour illustrer:

Merci de garder tes jugements pour toi

Ça je l'avais compris dès tes premières interventions, bonne continuation à toi aussi.

Je me pose la même question figure toi, Le monsieur a peut être une dent contre les Haut-savoyards puisqu'il est arrivé a me le faire remarquer 2 fois, bref.. @Classik -Pour en revenir au sujet on est bien d'accord qu'on parle d'un système à 2 pompes: une dans le réservoir une externe (je vais rééditer mon premier post pour lever l’ambiguïté) ces dernières sont commandées et en chemin. J'ai opté pour une AEM 50-1200 pour l'interne et une AEM 50-1009 pour l'externe. -Les injecteurs je n'ai pas encore fait grandes recherche en ce sens j'ai envoyé quelques mails pour des infos produits mais je n'ai pas encore les retours (vacances, covid..) Pour le moment j'ai repéré des Siemens Deka en 61lb qui semblent être raccord avec ma config (à creuser) Par contre 1000CC ça me parait énorme ça fais plus du double de l'origine ou alors avec une prépa flirtant les 800ch -Concernant les lambda il est exact que le calculateur d'origine n'est pas capable d’interpréter le signal large bande (0V - 5V) tel quel cependant celles que je dispose on une sortie bande étroite (0V -1V) interprétable par les ecu de série. Je n'ai pas encore testé sur RS6 mais ça fonctionne depuis des années sur un autre véhicule. Je ne sais pas encore si les sondes seront reliés au Motronic néanmoins elles me serviront en monitoring. -La question de la carto/bi-carto est subsidiaire pour le moment meme si ça viendra assez vite. @mattdogg merci pour ton retour. J'en reviens aux pompes a essence, je planche sur l’installation physique avez vous fais des modifications au niveau de la tuyauterie de carburant car je trouve les sections très très light du réservoir à la sortie de filtre a essence. @Classik tu évoques des soucis d'alimentation électriques pourrais tu développer? Merci d'avance

Moi non plus mais les RS6 étant réputées pour voiler assez facilement du disque je me dis que mes conditions d'utilisation ne vont pas leur rendre la vie facile

Quelle source? je ne vois pas ce que tu attends de moi? a part vouloir me faire passer pour un idiot... c'est peut être ça ton kif?

Je ne cherche pas la performance ultime mais plutôt à fiabilisé l'existant. Quand je vois les retours sur le freinage de série ça me ferait chier de balancer 1K€ dans des disques qui risquent de finir voilés au premier gros coup de chaud. Les routes de montagne mettent à mal le freinage de beaucoup de véhicule (pour pas dire la quasi totalité) et c'est vraiment le coté endurance que je cherche à optimiser. Je suis d’ailleurs assez surpris de vos réponses je pensais qu'en passant de 365mm à 390mm le gain aurait été intéressant. Pour info je n'ai pas un usage circuit de l'auto mais plutôt "Fast road" Quelle sont vos config freinage?

Merci pour l'info. Effectivement cela me paraissait tellement logique que j'ai oublié de préciser dans mon premier post qu'avant toutes choses je partais avec des consommables neufs. Je vais édité de ce pas

Je n'ai pas de lien a communiquer, j'avais discuté il y a quelques années avec un mappeur réputé dans la région lequel proposait a l'époque du bi-carto switchable (codage VCDS) sur A6 C5 V6 TDI. D'ou ma question si cela était faisable sur le motronic du RS6 Je t'invite a relire mon premier post, je roule exclusivement à l'E85 depuis 2007 du coup je ne suis pas à mon premier véhicule ni ma première conversion, cependant je ne connait pas encore les subtilités liées au RS6. Au risque de me répété je n'ai pas de solution a proposer je me renseigne simplement sur les possibilités applicables au RS6 Pourquoi tant de condescendance ? Des kits adaptation existent pourtant pour S3 8L et RS4 B5 qui technologiquement sont assez proche du RS6 C5 La solution du boitier externe type "eflexfuel" est plutôt pas mal coté gestion de l'alimentation en carburant mais quid de la parti allumage?

Ok, autant pour moi ce n'était donc pas la tienne . Ceci dit ça n'en fais pas moins une belle auto pour autant

Ce week-end ça aurait été compliqué j'étais au taf et l'auto "sur chandelles". Je ne connaissais pas la manif, je viens de jeter un œil sur la page Facebook il y avait du beau monde

Bonsoir, quelqu'un ici aurait déjà réalisé le montage de disques de RS6 C6 (390mm) sur nos C5. Mes disque d'origine arrivent sur la fin et je regarde ce qu'il pourrait être fait comme upgrade de ce coté ci. Merci

Enfin je suppose... Mais bon des + de cette couleur en 74... Croisé plusieurs fois il y a quelque temps déjà du coté d'Annecy non loin du garage de Vincy (d’ailleurs n'aurait elle pas appartenu a quelqu'un du garage?)

Les modifs vont dans le bon sens Peut être a un de ces 4 sur les belles routes de la région.

Belle auto, que j'ai eu l'occasion croisé sur les routes du 74

Je ne dis pas que c'est possible je fais mention des infos que j'ai pu récolté de mon coté. Après si tu prend la mouche...

Les bougies j'y ai pensé mais quand j'ai vu ce qu'il y a monté d'origine (PFR7Q) je vois pas quoi faire de + de ce coté ci. Hormis peut être les fameuses bobines "R8" et encore je n'ai rien trouvé de sérieux prouvant la supériorité de ces dernières.

Peut tu développer stp? De mon coté j'ai ouïe dire que c'était possible du fait que sur les calculateurs de cette génération il y avait systématiquement 3 voir 4 cartos intégré en fonction des options du véhicule. par ex 1 carto pour config avec boite auto, 1 pour boite manuelle... et qu'ensuite en modifiant le codage au vagcom ça switch d'une carto a l'autre. Pas facile a expliquer je ne sais pas si je me suis bien fait comprendre

Bonjour, ayant l'intention de passer mon RS a l'E85 très prochainement j'ouvre ce topic ce topic afin d'échanger sur vos propres modifications. Me déplaçant exclusivement à la betterave depuis plus de 10ans j'ai quelques notions sur le sujet général mais comme chacun sait chaque véhicule accepte plus ou moins bien la conversion et c'est la que vos expériences vont me faire gagner du temps. Au programme: -Avant toutes choses révision complète effectué avec tout les consommables neuf, huile, filtres, bougies. J'ai également fais les deux débitmètres en préventif [EDIT] -Modification de l'alimentation en carburant: Au vu des débits en question je pense partir sur 2 pompes AEM 1 interne + 1 externe, l'installation d'un régulateur de pression réglable et le changement des durites. [EDIT] -Changement des 8 injecteurs par des plus gros en débit: Je n'ai pas encore fait le calcul mais à la louche je dirais aux alentours de 630cc/min -Montage de 2 sondes large bande pour contrôler tout ça (idéalement implanter un capteur d'éthanol): Les larges bande je les ai en stock -Ensuite une gestion pour orchestrer tout ce beau monde: Savez vous si il est possible d'implanter 2 cartos (SP/E85) dans l'ecu moteur afin de switcher de l'une a l'autre avec le vagcom par ex? Au plaisir de vous lire

Pseudo : DOMAC Prénom : Sam Localisation (Ville ou Département/Région ou Canton, évitez d'être précis) : 74 Vos voitures actuelles : RS6 C5 Vos anciennes autos : S3 8L Des passions : L'écologie.. Comment avez vous connu ce forum ? Google Pourquoi y êtes vous inscrit ? Partage Votre première impression ? Why not