Flappy06

Bonjour, Merci pour ton aide. C'est aussi ce que je fait, mais ça n'enlève pas le contact. Après, je suis obligé de retirer le fusible 15 A dans le boîtier de auvent pour couper le contact. J'ai une nouvelle piste, mon relais qui sert de coupe circuit. J'ai en effet un petit bouton sur lequel je dois appuyer après avoir tourné la clé pour que le contact se mette (voir photo). Depuis deux mois, j'ai désactivé ce coupe circuit (car il était capricieux) en calant un bout de plastique pour que le contact se fasse tout le temps (le problème du voyant moteur existe depuis bien plus longtemps). Peut-être est-ce lui qui empêche le contact de se couper et qui crée les défauts ? Je vais essayer de le changer (mais la pièce n'est pas facile à trouver) et on verra. Le timing est chaud, contre visite avant samedi ...

Bonjour, Le circuit de carburant une fois réamorcé, elle a démarré, impeccable. Ce problème là semble résolu. Bonne soirée.

Bonjour, La situation a un peu évoluée : maintenant, dès que je mets le fusible 15 A dans le boîtier de auvent, le contact se met, même si la clé n'est pas dans le neiman. Dès que je l'enlève, le contact se coupe. et toujours les deux même défauts qui apparaissent quand le fusible est en place : 00576 - Borne 15 57-00 - Défaut électrique dans le circuit électrique 00883 - Contact-démarreur-D (borne S) 57-00 - Défaut électrique dans le circuit électrique Je vais étudier de près les schémas électriques et regarder si la borne 15 ne fait pas faut contact quelque part ...

Non, ça ne marche pas, au CT ils vérifient que les voyants s'allument avant de s'éteindre ... J'ai été recalé pour voyant airbag ne s'allumant pas, et j'ai trouvé du scotch noir dans le combiné pour camoufler le voyant ... réparé depuis.

Sans le CT, je j'enlèverais juste le fusible 15 A du boîtier de auvent, puisque tout fonctionne très bien comme ça ... juste le voyant moteur allumé :-(

En effet, techniquement ça devrait fonctionner, mais pas sûr que ça passe au contrôle technique ...

Bonjour, J'ai reçu le driver réparé aujourd'hui et l'ai donc remonté. Pour le moment, elle n'a pas démarré, mais j'espère que c'est à cause de l'amorce de pompe qui ne s'est pas faite avant que la batterie ne s'épuise ... J'avais pourtant rempli la pompe à injection de gasoil avant de refermer, mais il y a toujours de l'aire dans les durites transparentes. Pour le moment, aucun code défaut relatif à la pompe n'est apparu. Batterie en charge pour cette nuit, et je réessaie demain et je croise les doigts pour le moment. Bonne soirée.

Bonjour, J'ai monté aujourd'hui le contacteur de démarreur neuf, et rien ne change. Une fois tournée la clé pour mettre le contact, ce dernier ne se coupe plus, à moins de débrancher la batterie ... Si vous avez des idées, je suis preneur, j'ai besoin d'autres cerveaux, le mien ne trouve plus ... Merci par avance.

Bonjour, J'ai donc démonté le driver de pompe à injection et il est parti chez VP44. Les deux fils menant vers la vanne de temporisation de contrôle sont complètement dénudés, gaine très cassante. Le driver n'a pas du aimer que les fils se touchent. J'attends donc le retour du driver avec impatience. Bonne journée

Bonjour, Et pourquoi ne pas faire réparer ton driver de pompe ? Ça revient quand même bien moins cher et pas beaucoup de main d'œuvre. À moins que tu aies déjà la deuxième pompe sous la main,mais dans ce cas, tu gagnerais beaucoup de temps à ne changer que le driver, non ?

Bonjour, Dimanche, j'ai changé l'injecteur pilote, elle a redémarré et très bien tourné ensuite. Lundi, le moteur s'est arrêté pendant que je roulais, voici ce que me donnait le diag sur le calculateur moteur : 01318 - Calculateur de pompe d ́injection (J399) 49-10 - Absence de communication - Intermittent 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - Intermittent 01268 - Régulateur de débit (N146) 35-10 - - - Intermittent Impossible de redémarrer. Depuis, toujours impossible de redémarrer. J'ai effacé les défauts, tenté de redémarrer, et voici quelques défauts qui reviennent régulièrement (mais pas tout le temps): 01268 - Régulateur de débit (N146) 35-00 - - 17978 - calculateur moteur bloqué P1570 - 35-10 - - Intermittent 00513 - Transmetteur de régime moteur (G28) 03-00 - Aucun signal 01318 - Calculateur de pompe d´injection (J399) 16-00 - Signal hors tolérance 01282 - Clapet de commutation du volet de tubulure d´admission (N239) 35-00 - - Il faut que je démonte J399 et que je l'envoie à VP44.fr, c'est bien ça ? Je ne pense pas que ce soit lié, mais au cas où, autre soucis que j'ai depuis que j'ai la voiture (un peu plus de deux ans) : Merci par avance de vos retours. Bonne journée

Bonjour, J'ai passé un peu plus de temps à tenter de régler ce pb car le CT ne passe pas à cause du voyant moteur allumé. Je résume rapidement : Lorsque le fusible 15 A dans le boîtier du calculateur moteur est enlevé, la voiture marche très bien mais le voyant moteur s'allume, car deux codes défauts apparaissent systématiquement dès que je mets le contact : 01262 - Electrovanne de limitation de pression de suralimentation (N75) 31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent 01375 - Vannes pour paliers de moteur étage 1 31-10 - Rupture/c.c. à la masse - Intermittent Lorsque le fusible est en place, quand je mets le contact, je ne peux plus l'enlever, même en partant avec la clé (du coup, quand le moteur tourne, il ne s'arrête pas), et j'ai ces deux codes défauts que apparaissent dans "volant multifonction" : Le premier systématiquement, le second régulièrement. 00576 - Borne 15 57-00 - Défaut électrique dans le circuit électrique 00883 - Contact-démarreur-D (borne S) 57-00 - Défaut électrique dans le circuit électrique Comme WAUZZZ me l'a expliqué un peu plus haut : Cette suppression de la masse ne se ferait-elle pas dans le contacteur du démarreur ? Ce qui expliquerait les codes défauts et le fait que même lorsque je débranche le contacteur, le contact reste (et du coup le moteur tourne toujours). Si mes déductions sont bonnes, il me devrait suffire de changer le contacteur de démarreur, non ? Merci par avance de vos retours. Bonne journée

Bonjour, J'ai mis un peu de temps, mais ça y est, j'ai re-démonté pour voir l'état des connexion, et en particulier la broche 18, mais tout est nickel, y compris les fils qui y viennent (voir photos). En revanche, je vient juste de penser que j'aurais dû regarder l'autre bout de ce fils marron vert de la borne 18, branché sur le relais 219 ... et tester la conductivité de ce fil. Je recommence dans les jours qui viennent ... Bonne soirée.

Merci, je vais regarder ça. C'est tout à fait possible en effet, car quand j'ai acheté la voiture en décembre 2019 elle ne démarrait pas. Je ne savais pas pourquoi quand je l'ai achetée, mais en quelques jours j'ai trouvé que ça venait du boîtier du calculateur moteur qui était inondé, parce qu'un sagouin de mécano (qui ne mérite pas ce nom) avait arraché le couvercle du boîtier pour ne pas avoir à démonter les deux vis situées à l'arrière, il est vrai un peu difficile d'accès. J'avais alors changé les 3 relais présents dans ce boîtier, et la voiture avait démarré. J'avais ensuite tout bien séché au sèche cheveux, changé le couvercle, tout inspecté et le calculateur moteur, ainsi que ses broches, semblaient intacts. Je vais donc regarder plus précisément, et en particulier la broche 18, mais je ne sais pas si j'aurai le temps de faire ça avant la fin août (soit demain, soit fin août). Je te remercie en tout cas pour tes précieux conseils et je raconterai la suite ici. Bonne journée

En effet, le relais 219 est le J317 sur le schéma. J248 est le calculateur du système d'injection direct diesel Le relais 219 étant neuf, ça signifie qu'il ne reçoit pas l'ordre de couper le contact ? sauf quand il n'y a pas le fusible 15 A ... mais comment est-ce possible ?

Ah oui, celui là ... j'avais oublié. J'ai regardé mes anciens diags, mais pas tous, désolé :-\ mais ça ne m'est arrivé qu'une fois, c'était début juillet, et ça a fait arrêter la voiture en route. Avant et depuis, jamais, alors que le voyant moteur s'est toujours allumé. Je l'éteins avec VCDS, et il revient quand je redémarre. Quand la voiture est chaude, je peux redémarrer une fois sans qu'il apparaisse, mais la fois d'après, il apparaît (c'est cette astuce que j'utilise pour qu'elle passe le CT ;-) Les schémas électriques montrent un petit lien entre le fusible 15 A (S102 sur les schémas) et le J399. Mais comme ce pb n'est survenu qu'une fois, je me demande si c'est lié, non ? Je croyais que ces problèmes étaient différents, car le schéma 1 que je joins montre que le fusible 15 A est lié à des défaut qui apparaissent bien pus régulièrement. Il y a un moyen de tester ce transistor Mosfet dans le driver de pompe ? Merci

Bonjour, Tout d'abord merci pour ta réponse. Je n'ai jamais eu de défaut en lien avec ce que tu décris. En revanche, je vais préciser un peu : le moteur ne se coupe pas parce que le contact ne se coupe pas. J'ai d'abord pensé à un problème au niveau du contacteur de démarrage (derrière le neiman). Je l'ai donc démonté, mais même une fois débranché, le contact ne se coupait pas. Le relais 219 avait l"air un peu rouillé, je l'ai donc ouvert, et je l'ai rebranché. J'ai constaté qu'il restait collé quand je tentais de couper le moteur avec la clé, et il semblerait que le contact se coupe quand je décolle à la main ce relais (je ne l'ai tenté qu'une fois). Quoiqu'il en soit, pour le moment j'ai enlevé le fusible 15 A et tout fonctionne normalement, à part le voyant moteur allumé. Si c'est un mode dégradé, ça ne se voit pas du tout, elle tourne très bien. encore merci de votre aide

Bonjour, J'avais le voyant moteur qui s'allumait (depuis que j'ai acheté la voiture), et grâce aux très bons conseils de WAUZZZ, comme toujours, j'ai vu que la fusible 15 A dans le boîtier du calculateur moteur était grillé. Le changer semble avoir réglé le problème du voyant, mais maintenant, le moteur ne s'arrête plus quand j'enlève la clé .... La revue technique me dit que ce fusible est affecté au calculateur de gestion moteur ... comment la voiture peut tourner sans ce fusible ? Quelqu'un a-t-il une idée du problème ? Un grand merci par avance.

Bonjour, En effet, le fusible 15 A était grillé, je l'ai donc changé. Le problème est que maintenant, le moteur ne s'arrête plus quand j'enlève la clé ... Je croyais d'abord que le relais 219 était en cause, mais je viens de le changer par un neuf, et rien n'a changé. La revue technique me dit que ce fusible est affecté au calculateur de gestion moteur ... comment la voiture peut tourner sans ce fusible ? Je fais un autre message avec le bon sujet ...

Bonjour, Merci, je vais vérifier ça. Bonne soirée

Bonsoir, Moi je dirais que c'est deux choses indépendante. La direction dure est clairement liée au manque d'huile de direction et à la tâche d'huile sous la voiture. Il y a une fuite dans le circuit de DA, reste à trouver où. Moi je remettrais du liquide de DA et je ferai tourner le moteur pour voir où ça coule. Pour les deux durites, peut-être que l'ancien proprio (si tu ne l'as pas achetée neuve) est passé de BVA à BVM. Si tu me donne ton immat ou ton VIN, je peux te le dire. Bonne soirée

Bon, j'ai gratté, mais j'ai toujours les deux premiers défauts qui apparaissent. Pour le moment, plus de problème de calculateur injection. Pourvu que ça dure ... En regardant de plus près la revue technique, je me suis rendu compte que le raccord 83 est un raccord de masse dans le faisceau avant droit. Dans le faisceau ... donc pas évident à regarder ... Par la suite, ce raccord est bien relié au point de masse dont je parlais, qui est le point de masse 12. Je n'ai donc de toute façon pas gratté inutilement. Reste a voir comment voir ce raccord de masse dans le faisceau. Si quelqu'un sait, je suis preneur.

Bonjour, Si tu peux donner une photo des durites, pour voir à quoi elles ressemblent, si elle sont flexibles, rigides ...

En effet, comme je changeais aussi la boîte de vitesse, l'embrayage et que je venais de changer le boîtier de direction assisté, c'était trop pour mon budget :-(

Re, Je crois que j'ai trouvé, sur l'aile avant gauche, sous le boîtier ABS. Il y a au moins deux points de masse ici, pas très accessibles, et pas très propres chez moi. Demain je gratouille et je vois ce que ça donne.