patrun974

Bonjour à tous ayant finalement décider de revendre ma voiture en pièce, j'ai démonter le moteur sans réfléchir et me suis trouver bloquer au moment de démonter les sièges, et oui ils sont électrique et pour atteindre les vis de fixation des railles il faut les faire avancer et reculer. j'ai recherché un moment sur le web mais à part des problèmes de moteur en panne je n'ai rien trouvé; alors je me suis dit que le mieux c’était d'alimenter directement le moteur qui fait avancer car attention des moteur sous le siège il y en a 3 et il s ont chacun leur utilité et évidement le bon c'est le moins accessible; mais une fois démonter je me suis rendu compte qu'il y avait beaucoup plus simple. il suffit de débrancher d'alimentation qui se trouve sous le siège '(une prise rouge) et d’alimenter en direct, voir photo, le positif étant le fil rouge. Voila c'est très rapide et peu aider bon démontage et disponible pour plus de conseilles Patrick

Bonjour, je reviens juste pour rajouter une info non négligeable sur la différence entre les BKN et ASB c'est la pompe de dépression pour les freins car elle est en bout d'arbre à came, sur le BKN elle est à droit et sur le ASB elle est à gauche et même si tu inverses ce qui est possible, tu peux plus monter ton catalyseur car la pompe à pris sa place voila pour ceux qui veulent se lancer dans l aventure n hésiter par pour des conseilles Patrick

BJR, je te conseille de changer le tissu car cela ne sert à rien de recoller, ça va se décoller à coté, c 'est souvent la mousse qu'il y a entre le tissu et le plafonnier qui se désagrège et la tu peux rien faire, tu colles et ça décolle à coté. Par contre pour 20 € de tissu et une bombe de colle néoprène ça se fait très bien si tu choisi le bon tissus ( un tissus un peu élastique) et en plus tu peux choisir la couleur, le plus chiant c'est de nettoyer le plafonnier car la colle et la mousse désintégré c'est un peu galère a enlever et il faut absolument que ton support soit propre. Le plus long c'est la dépose mais ça vaut le coup, j'en ai fait plusieurs et en 2 heures tu le fait sans problème, quand à recoller j ai aussi essayé mais jamais réussi à faire un truc propre à cause de la mousse. Bon courage et plus de conseille pour ceux qui veulent se lancer Patrick

Bjr, merci de ta réponse Helioman, personnellement je n'ai pas trouvé beaucoup d'informations sur le point faible de ce tendeur mais un ressort cassé pourrait bien expliquer le fait que la chaine touche le carter le temps que l'huile monte en pression Des ressorts je n'en ai trouve qu'un c'est celui qui va derrière le piston qui appui sur le tendeur et dans mon cas il n'est pas cassé ni même le plastique du tendeur et malgré tout il y a bien un bruit de tendeur au démarrage (bruit différent de celui du injecteur qui claque) peut être la chaine trop usée et donc détendu mais dans ce cas le bruit devrais être constant et pas seulement les 1 er secondes au demarrage Par contre je note une grosse différence entre les tendeurs moteur BMK et et ceux de BKN (voir photo au dessus) je mettrais prochainement une photo avec l'ancien tendeur et le nouveau cote à cote je vais quand même profiter que le moteur est à terre pour les changer et je viens de les recevoir (commander en Allemagne en pièce origine vw (220 €) j'ai pas oser en adaptable à 65 € les 2 d'origine TAIWAN A bientot

Bonjour a tous, suite à la dépose de mon moteur A4 3.0 L 204 CV TDI pour remonter un moteur A6 225 CV 3.0 L TDI je voulais en profiter pour changer les tendeurs de chaine de distribution; les info trouvées sur le net concernant les tendeurs sont les suivantes; _cote droit : ancienne reference 057109218F 057109218G 057109218J remplacer par : nouvelle reference 057109218K _cote gauche : ancienne reference: 057109217F 057109217G remplacer par : nouvelle reference; 059109217C j’espère que cette information vous aidera car moi j'ai du fouiller sur le net et c'est sur un site allemand que j'ai trouver ( a vérifier quand même), si le sujet des tendeurs est largement traité je n'ai pas trouvé beaucoup d'information concernant le défaut de ses tendeurs ni même comment reconnaitre un tendeur défectueux une fois démonter? j'ai beau l'examiner une fois dans la main et je ne note rein de particulier, aucun usure importante, alors faut il vraiment les changer si il n 'ont rien, juste pour dire il sont neuf ? quel est leurs point faible ? quel est la différence entre les anciens et les nouveaux ? Par contre je note une différence entre les tendeurs de moteur de l'A6 moteur BMK et le moteur de l'A4 moteur BKN (je vous mets les photos ci joint ) et vous remarquerais sur le dessus du tendeurs de l'A6 il y a un trou qui pourrais laisser supposer a un trop plein d'huile que l'on ne retrouve pas sur l'A4. si vous avez plus de renseignement sur ses tendeurs, merci de partager Patrick

Salut, ok merci Wauzzz de ta réponse, il semblerais effectivement que la différence de puissance vienne de la carto et peut être du turbo mais j 'ai quand même du mal a comprendre pourquoi 2 codes moteur différent si ils sont identique, je pense qu'il doit certainement y avoir des différences même mineur sinon aucun intérêt pour un constructeur d 'avoir 2 code moteur Je vais vous raconter la galère que je me suis tapé un jour en voulant monter un moteur d'ibiza tdi FR 130 cv BLT dans une golt 4 tdi 130 CV ASZ , tout aller bien sauf que la voiture ne démarrer plus à chaud, j'ai beaucoup cherché avant que le membre d'un forum vienne m'apporter la réponse, c’était un problème de cartographie et pourtant j'avais remonté tous les équipements du moteur de la golf et le moteur BLT n'est qu' une évolution du moteur ASZ voila je genre de piège sur lequel on peut tomber (entre autre) en voulant changer un moteur par un autre. Du coup il vaut mieux bien se renseigner avant de changer un moteur par un autre même très proche bonsoir à tous

Bonjour et bonne année a tous, Bon il semblerais que le sujet ne trouve pas réponse, je suis toujours coince avec mon A4 3.0 L de 204 CV moteur BKN hs et j’espérais me rabattre sur un moteur de A6 mais je ne vais pas prendre le risque sans avoir plus d'info.. merci quand même à tous les passionnés de la marque, meilleurs vœux pour 2021 et restons prudent

Bonjour a tous, je voudrais changer mon moteur sur une A4 B7 204 CV DE 2006 type BKN par un moteur de A6 230 cv type ASB? mais je ne suis pas sur a 100 % de sa compatibilité, d’après les info que j'ai trouve sur le net se serait juste la cartographie que change mais bon pour mettre déjà tapé des galères avec des adaptations similaire (j'ai bien mis au pluriel) je préfère bien me renseigné avant; Alors si certain l'on déjà fait merci de vos conseilles même pour la différence entre tous les codes moteurs du 3.0 l tdi car normalement si il sont identique avec juste la carto qui change il devrait avoir le même code moteur, c'est donc qu'ils ont une différence même mineur; il ne faut pas oublier que le code moteur c'est uniquement pour un moteur nu et sans sa culasse, (je me suis justement déjà tapé une galère à se sujet); merci de votre retour expérience ou de connaisance

re, une crève plus tard et me revoilà avec mon moteur en rade, bon je vais déculassé pour voir mais je m'oriente plutôt vers un changement de moteur, le miens et un BKN j' ai trouvé une épave de A6 pour récupérer le moteur mais c'est une 224 CV, bon apparemment c'est compatible mais je ne connais pas vraiment la différence, j'ai lu quelque part sur le net que c’était juste la cartographie mais je ne suis pas sur . oui tu as raison bk56190 normalement la compression est de 17 bar, alors à part de l'huile dans les cylindres, je ne vois pas et pourtant j'ai enlevé les bougies et donner quelques coup de clé pour vider les cylindres avant mais ca reste sur 25 Bar, il faut que j'essaye mon mano sur une autre voiture; si quelqu'un connait la différence entre une 204 et une 224 CV, (à part 20 cv en plus bien sur ) merci

BJR, oui merci BK56190 en fait la compression doit être à 17 Bar donc 25 c'est beaucoup trop, a part de l'huile dans les cylindres ou le mano qui déconne je ne vois pas d'autres explications; en tout cas les 5 cylindres avait 25 bar et le 6 eme 4 bar donc un problème sur une soupape donc démontage je n'arrive pas à installer elsawin et les information sur le 3.0 L TDI sont rare, je patine un peu avec mega du coup je n'avance pas trop vite mais bon j'ai presque déposer la culasse mais le cata en sortie de turbo n'est pas facile à déposer, pour le faire tomber il faut déposer le cardan et j'ai une vis bouffé à l’intérieur bon je vais continuer, merci

Bjr, bon visiblement les problèmes de compression n’intéresse pas grand monde et on l'aire peu courant sur ce moteur , je vais démonter la culasse et je n'ai pas trouvé grand chose comme information mais bon pas le choix; bonne chance Patrick (je m'encourage moi même)

Bonjour a tous, je viens vous demander une peu d'aide pour mon A 4 B7 3.0 L tdi, en 204 CV suite à un problème de démarrage j'ai pris mes compressions et j'ai été très surpris de trouver des compressions à 25 sur 5 cylindre et 1 à 4 bar donc déjà un problème à une soupape visiblement j'avais lu 17 bar et cela me sembler etre normale non, quand pensez vous ? car 25 bar pour un injection direct cela fait beaucoup du coup j'ai un doute sur le mano car je ne vois pas d'autre raison. ou alors c'est que 25 bar et la bonne compression ; merci de me donner votre avis

- Pseudo : Patrun974 - Prénom : Patrick - Age (si vous le souhaitez) : 58 AN - Localisation (Ville ou Département/Région, restez assez vague) : Proche de VERSAILLES 78000 - Métier/Etudes : Tourisme (location de voiture) - Vos voitures actuelles : audi A4 3.0L TDI, Honda civic del sol, Porsche Boxster 2.7 L, scooter Honda 600 CC - Vos anciennes autos : trop !!! - Vos passions : L'aventure , la moto, l'automobile - Comment avez vous connu ce forum ? sur le net - Pourquoi y êtes vous inscrit ? je viens d'acheter une audi A4 quattro - Votre première impression ? intéressant, à decouvrir - Autres (texte libre)... :