tom7292

Bonjour, Petit complément suite à mon message d’hier: j’ai garé hier soir la voiture en forte pente nez vers le haut pour re-confirmer l’hypothèse de la prise d’air et... la voiture a démarré sans soucis !... les changements depuis les démarrages difficiles: - réservoir presque plein (mais voiture très en pente ! - vanne EGR débranchée Quand elle démarrait mal, je n’ai pas le souvenir qu’elle boitait et « ratatouillait » comme quand je démarrais ma passat tdi 130 après changement du filtre GO. Je lis dans certains forums qu’un mauvais démarrahe peut venir d’un egr/admission encrassée?...

Bonsoir à toutes et tous, Je suis nouvel arrivant (présentation faite ;) ) et me permets de venir vous exposer mon problème sur mon audi a4 avant 1.9 TDI 130 bvm6. Je risque d’être assez long et j’en suis désolé, un certain nombre de pistes ont déjà été explorées je veux donc être le plus exhaustif possible. J’ai acheté cette voiture en février 2019 avec 227.500km. Lors de l’essai, j’avais remarqué quelques soucis: monté en température faiblarde: soucis rencontré sur ma précédente: passat tdi 130, ça ne m’inquiétait pas; mais aussi des vibrations au niveau du moteur qui ne m’ont pas choqué, j’étais trop emballé par l’aspect général de la voiture. Passage chez audi 5 jours plus tard: calorstat HS fuite sur pompe tandem ayant endommagé une durite Silents-blocs moteur HS Tresse échappement endommagée mais ne nécessitant pas de remplacement pour le moment Après discussion avec l’ancien propriétaire, son garagiste ayant changé une autre durite juste sous la pompe tandem en janvier, il ne pouvait que voir la fuite. Réparation prise en charge par le vendeur. Les vibrations persistant, j’ai, à mes frais, fait remplacer les silents-blocs moteur. Vibrations moins importantes mais sensation « d’étouffement » voiture à l’arrêt en accélérant au dessus de 2000 tours/min, qui se ressentent en roulant. La vanne EGR est neuve (12/2018) mais sur les conseils du technicien audi j’ai débranché et bouché le tuyau de depression: phénomène « d’étouffement » semble-il résolu ==> électrovanne EGR sans doute HS. Oui mais... après toutes ces mauvaises surprises, le tremblement au ralenti persiste. J’ai un moment pensé au galet tendeur ou poulie d’alternateur car le galet frétille un peu (minime). Mais il a environ un an, et je n’ai aucun bruit de courroie/crissement laissant penser que la poulie d’alternateur est HS. Le phénomène de tremblement ne semble pas sensiblement évoluer avec ou sans clim/phares/dégivrage... c’est assez cyclique, elle tourne rond puis change de rythme/frissonne légèrement et reprends son rythme. Sur mon ancienne passat (même moteur), je n’avais pas ces soucis, elle tournait plus rond. Important également: le changement de la pompe tandem a été effectué le 23/03/2019. Depuis le milieu de semaine dernière, la voiture ne démarre pas, ou qu’au bout de plusieurs tentatives, si elle est en pente, moteur vers le haut. La semaine précédente elle était à plat, je ne sais pas de quand date ce soucis mais avant le changement de la pompe, je n’avais pas ce soucis. Samedi elle a fini par démarrer au bout de 5-6 tentatives en fumant noir. Elle semble donc avoir une prise d’air. J’ai pensé à deux choses concernant le tremblement: admission très encrassée engendrant des soucis en terme d’arrivée/sortie d’air Alimentation GO Mais le soucis de désamorçage m’oriente vers un soucis d’alimentation GO / prise d’air. J’ai minutieusement inspecté le circuit de GO dans le compartiment moteur mais ne voit rien. Sous la pompe tandem neuve (qui provient de chez AUDI), cela semble sec. Au niveau du filtre à GO le clapet est assez mobile mais aucune fuite visible. En roulant la voiture a la pêche, elle tremble un peu mais cela semble lié à un autre soucis au niveau du train roulant. J’avais des petites coupures légères que je n’ai plus depuis que j’ai condamné la vanne EGR et la géométrie variable semble ok. J’ai été chez audi pour commander le clapet au cas ou et ai croisé le technicien qui l’avait prise en charge et m’avait déjà conseillé. Le jeu du clapet sur le filtre à GO ne le choque pas. Pour lui il faut que je mette une poire d’amorçage au niveau de la sortie de la pompe du réservoir pour mettre en pression. Il m’a inquiété en me disant que pour lui une prise d’air se verrait alors que tout semble sec. Ça pourrait selon lui être les joints d’injecteurs, et il a ajouté « attention parfois c’est la culasse à changer car les portées sont nazes ». Désolé encore pour ce roman mais vu les frais déjà engagés j’avoue que cette histoire me pèse beaucoup. J’espère donc que certain d’entre-vous pourront m’orienter, ou ont déjà rencontré ce type de soucis. Bonne soirée !

Pseudo : tom7292 Prénom : Thomas Age : 28 ans Localisation: Le Mans Métier: Salarié dans une société d’assurances Vos voitures actuelles : Audi A4 AVANT B6 TDI 130 de 2003 Peugeot 406 Break 1.9TD de 1997 Vos anciennes autos : Passat TDI 130 de 2002 Ford Mondeo 2.0 TDDI 115 de 2002 Ford escort 1.6 CL de 1987 Des passions: la mécanique automobile, la nature. Comment avez vous connu ce forum ? Sur internet. Pourquoi y êtes vous inscrit ? Afin de pouvoir élargir mes connaissances via les nombreuses informations et partages d’expérience. Afin également de pouvoir si possible contribuer à alimenter le forum. Votre première impression ? Ce forum semble bien tenu, je constate que certains membres semblent très connaisseurs et partagent leur passion ce qui est plaisant.