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aurel74150

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Tout ce qui a été posté par aurel74150

  1. Moi perso j'ai acheté l'outil de purge non ww mais ça fonctionne nickel ( amazon une trentaine d'euros)
  2. Nickel alors comme quoi, une petit truc et c'est vite la cata. Du coup le calorsat il est démontable de ce boitier?
  3. Salut Alors j'ai eu la même chose que toi quand j'ai changé mes joints cache culbu et les bobines , au premier démarrage après remplacement elle tournait nickel et une fois chaude je l'ai redémarré et la les voyant ce sont allumés et la voiture était en mode dégradé alors qu'elle tournait nickel 5 minutes avant , sauf que moi après passage à la valise elle m'indiquait des ratés d'allumage sur les dix cylindres . J'ai donc remis les bobines d'origine et plus rien .
  4. Je confirme pour l'hydosylex pour l'avoir testé sur ma s6 noir fantôme nacré l'effet est plutôt bluffant , apres je n'ai pas de points de comparaison avec un autre produit du même genre. Pour ce qui est de sa durée je dirai environ 6 moins avec deux couches à 24h d'interval
  5. Tu veux dire quand la voiture est froide ou quand il fait froid dehors ,car effectivement quand il fait froid dehors y'a rien d'anormal
  6. Bonjour , Pas de perte de liquide de refroidissement? Car fumée et odeur à l'échappement ca pue le joint de culasse non?, j'espère pour toi que je me trompe .pour tes retours dans l'chappement j'ai la même chose que toi sauf qu'es mes deux tresses ont lâchés, le son est libéré même un peut beaucoup trop.tiens nous au courant stp
  7. Oui donc effectivement ,l'utilité d'un pont, h'ai eu un peut de mal à accéder à la purge pour la vidange avec la voiture sur des cales , et le demontage du cache moteur aussi dailleur , tiens nous au courant quand tu as trouver
  8. J'avais la même chose et c'était mon bocale qui était fendu et fuyait de temps à autre et très légèrement jusqu'au moment de la vidange il y a peut ou il a complètement exposé... ca m'a couté 142€ chez Jeanlain avec le bouchon qui avais aussi péter
  9. Non non la climatisation est bien éteinte, en fait y'a un difference de température de 2° entre l'enclenchement du ventilo 1et2 et souvent elle tourne sur le ventilo 2 assez longtemps , je sais bien que le bloc chauffe beaucoup mais quand même. De plus les enclenchement sont aussi régulier et long peut importe s'il fait 10 ou 30° . Je comprend pas surtout qu'elle ne fonctionnait pas comme ça avant
  10. Je l'ai pas ressortie depuis l'autre jour , j'ai trop peur , non je plaisante pas eu l'occasion de la sortir pour rien
  11. Ok donc pour toi la température est ok? Du coup pourquoi moi les ventilos s'enclenchent beaucoup et aucun défaut au vcds ?une idée ?
  12. Bonjour a tous Sur vos s6 v10 savez vous a partir de quelle température s'enclenche les ventilos de radiateur? Je viens de remarqué au vcsd que sur la mienne ils s'enclenchent très tardivement. Je m'explique: il y a quelques mois les ventilos s'enclenchaient de plus en plus et de plus en plus fort ,j'avais procéder à la purge du ldr, 2 fois. Ca n'a pas beaucoup changé elle met plus longtemps à s'enclencher et tourne moins longtemps , du coup j'ai enfin réussir à voir avec le vcsd la température du liquide moteur tournant ,car sur le tableau de bord elle stagne tout le temps une fois chaude à 90°,et la surprise : de la température ambiante jusqu'à 90 ca coïncide a l'ordi et au tableau de bord sauf que sur l'ordi elle monte jusqu'à 108 avant d'enclencher le premier ventilo et 110 le second ,moi ça me paraît louche l'affaire . Le vase ,bouchon et ldr sont tout neuf ,le radiateur chauffe et j'ai du chauffage . J'ai commander une sonde de temperature pour commencer mais je trouve pas son emplacement et ça fait des heures que je cherche sur le net mais je trouve rien . Si vous avez une idée je suis preneur . Merci
  13. Merci de ta réponse @Steph1293 je viens de terminer ,je croise juste les doigts pour que ça dur , au final j'ai redemonter les bobines neuves pour remettre les anciennes ,démonté les bougies pour voir l'état pas changés car même pas 30000 kms , j'ai aussi comme un débile oublié de nettoyer les puits de bougie de lui qui était dedans ,effacement des défauts avant demarrage et essai , tout l'air OK, après hier c'était ok aussi ... a voir au prochain tour .
  14. Bonjour a tous , je me permet de d'écrit ce message pour te remercier @roger38111325 Pour ce bon tuto qui m'a bien aidé je viens de faire la même chose que toi c'est à dire clapets collecteur, decalaminage, remplacement des joints et ca m'a bien aidé, j'en ai profité pour remplacer aussi les bobines et pas les bougies car elle étaient pas vieilles , par contre moi j'ai des défauts (p1358 entre autre) exitation d'allumage coupure sur les dix cylindres , ca vous parle? je précise qu'es ces défauts sont arrivés après les travaux. Merci de votre reponse
  15. J'en avais aussi profité pour remplacer les bobines que k'a aïs depuis 1an et demi et pas remplacer avant d'avoir remplacé les joints cache culbuteur . Hier après remontage j'ai fait un petit tour test (environ 10km) après avoir laissé le moteur tourné 10 min environ avant départ, ce matin je la laisse tourner pour contrôler la température de liquide de refroidissement au vcsd : ras, Je reviens des courses y'a moins d'une heure et la c'est la cata: le moteur secoue et le voyant moteur s'allume en clignotant puis reste fixe. Je pose la valise pour vérifier et il me sort un code erreur (enfin 10) p1358 exitation d'allumage cylindre 2 (1 a10) coupure . Avez vous déjà eu le cas? Et avez vous une idée de comment tester au vcsd , je suis novice ,merci a tous
  16. Bon ba j'ai un petit souci pour insérer les photos on dirai !!! Je vais faire une recherche et j'enverai plus tard
  17. Bonjour a tous , Voilà après quelques soucis sur le moteur de la s6 j'ai décidé de remplacer quelques pièces, d'ailleur un grand merci à @roger38111325 pour son tuto avec les réf pour le remplacement des joint d'huile car ca a pas été évident de les trouver à des prix normaux . donc voilà j'ai effectuer le remplacement des joints d et g des cachés culbuteurs qui étaient sec et cassant et les joints vallée pan sur le v du moteur , le joint du filtre sera remplacé le moi prochain avec la vidange . J'avais aussi le fameux problème sur le collecteur d'admission , les clapets cassés, j'ai donc procédé à son ouverture nettoyage et suppression clapets , une belle misère quand même mes mains s'en souviennent encore très bien, en fait avant la suppression je cherchait des informations sur la conso et les perfs du moteur sans ces clapets mais j'ai rien trouvé de concret. Du coup j'ai pas réellement trouver de différence sur le couplé a bas régime et j'ai trouvé qu'elle marchait mieux dans les tours, pour la conso je sais pas encore j'ai fini hier . Donc par la même occasion j'ai aussi fait un decalaminage des soupapes d'admission qui en avaient grandement besoin . Un morceau de clapet été tombé dans le logement. la voiture tourne plus rond au ralenti avec quasi plus de secousses moteur au ralenti et un bruit beaucoup plus normal même si les pompes sont un petit plus bruyantes . J'ai aussi fait une vidange de liquide de refroidissement car le ventillo se mettait en route de plus en plus souvent . Ce qui n'a pas énormément changé à ce jour, j'ai même eu le droit a un vase et le bouchon 142€ en achat chez jean lain !!!! Voila je vais vous mettre quelques photos même si d'autres en ont déjà mise et si vous avez des question hésitez pas
  18. Bonjour J'ai complètement oublié de vous tenir au courant donc désolé d'avances , je me permet de vous tenir informé si ca peut aider quelqu'un quand même. Donc effectivement après une bonne purge du liquide de frein tout est rentré dans l'ordre et la puissance de freinage est beaucoup beaucoup mieux , plus besoin d'appuyer comme un âne pour qu'elle freine correctement. Par contre j'ai été surpris par la taille des freins ,on s'en rend pas trop compte avant demontage . Voilà avec 2 ans de retard mais vaux mieux tard que jamais .
  19. Salut La mienne aussi fait legerment plus de bruit en s et va un poil plus haut dans les tours , mais c'est minime , en ce qui concerne ton echappement je m'etait renseigner chez berry inox dans l'isere car ils ont fait une suppression de silencieux arriere sur nos belles , j'ai malheureusement pas de video pour pouvoir l'entendre , mais le gars m'a dit que c'etait mieux mais bof quand meme et le prix aux allentouts de 700 euros , lui me conseillait de supprimer les intermediaires pour liberer le bruit par contre il m'a dit d'oublier si je faisait souvent des grands trajets , et bien entendue le tout demontable pour remettre les inter pour le contrôle, prix environ 700€ egalement . Si tu passe sur cette modif hesite pas a mettre une video a bientot
  20. Oui j'avais bien vue plus s6 avec le problème du carbone , hate de voir tes photos histoire de mieux se rendre compte . Merci a toi à bientôt
  21. Pareil je me plein pas du confort avec les roues en 19
  22. Tu pense que l'admission est sale? Je serai curieux de voir ca car il me semble que tu as moi.s de kms que moi (170000) donc si toi c'est sale j'imagine pas la mienne , si jamais quand tu te lances, c'est possible de référencer les pieces , ce sera avec plaisir que je serai preneur et si jamais y'a un youtubeur gaillard le bricoleur qui le fait sur une s6 v10 mais les pieces ne sont pas référencés et il va dans les grandes lignes , c'est pas un tuto quoi. A+
  23. Du coup tu sais de combien elle est rabaissée ? J'ai les jantes en 19 par 265 en option aussi ,je sais pas trop si ca joue sur la hauteur au niveau du passage de roue mais ma main ne passe pas entre la roue et l'aile
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