Team-Ard

Effectivement, j'ai oublié de préciser que j'avais une A1 de 2014 (phase 1) avec des feux Xénon à l'avant et LED à l'arrière. Merci pour l'information pour le kit LED de LedPerf, effectivement le "driver" semble assez gros comparé au modèle Philips. Même si les LED "anti-erreur" ont une durée de vie inférieure aux modèles classiques, je pense qu'elles feront tout de même la vie de la voiture. Désormais, seul l'avenir le dira :icon_biggrin: En tout cas, le rendu global intérieur et extérieur est vraiment top, cela modernise bien la voiture. Nota : en cas d'erreur ODB lors du test de certaines ampoules, ne pas oublier d'effacer les codes d'erreurs mémorisés dans la centrale électrique (via VCDS) une fois le montage terminé et validé sans erreur.

Je complète encore un peu ce fil puisque j'ai désormais remplacé toutes les ampoules de la voiture par des modèles à LED. J'ai passé pas mal de commandes chez différents fournisseurs pour avoir des variantes d'ampoules lors de l'installation et ainsi éviter les multiples démontages en cas de problème de compatibilité. Ce fil de discussion traite un peu plus que le sujet des antibrouillard à LED, je me permets donc de le compléter pour en faire profiter du monde. Un bon nombre de magasins font payer le prix fort en vendant des packs complets pour le véhicule alors qu'au final, il est possible de choisir avec soin chacune des LEDs, qui se révèlent soit bien moins cher, mieux finies ou simplement compatibles ! Intérieur Boite à gants Modèle : T10 - W5W, si possible à éclairage latéral Quantité : 1 Anti-erreur ODB : pas nécessaire car non surveillé par l'ordinateur de bord Anti-courant de fuite : pas nécessaire Puissance lumineuse : 100 lumen Coffre Modèle : T10 - W5W, si possible à éclairage latéral Quantité : 1 Anti-erreur ODB : pas nécessaire car non surveillé par l'ordinateur de bord Anti-courant de fuite : pas nécessaire Puissance lumineuse : 100 lumen Plafonnier Modèle : T10 - W5W Quantité : 1 (avant) et 2 (arrière) Anti-erreur ODB : pas nécessaire car non surveillé par l'ordinateur de bord Anti-courant de fuite : nécessaire Puissance lumineuse : 50 lumen Après pas mal d'essais, j'ai finalement installé des Philips X-treme Vision LED CeraLight 360°. J'ai préféré payer un peu plus cher et être plus confiant envers le produit installé (surtout quand on voit la procédure de démontage du plafonnier arrière). Il faudra installer une résistance en parallèle de l'une des ampoules pour éviter qu'elle reste légèrement allumée en mode "éteint" (courant de fuite). Je l'ai mise à l'avant pour ma part. Cette résistance de 470 ohms devra au moins faire une puissance de 0.5W car elle va chauffer lorsque les LEDs seront allumées. Nota : certains vendeurs vendent au détails les LEDs T10 - W5W, en version classique ou "anti-erreur ODB" au même prix. Même si le véhicule ne nécessite pas de modèle "anti-erreur ODB", ces dernières possèdent l'avantage d'intégrer la résistance anti-courant de fuite de 470 ohms. Dans votre pack pour A1, il est fort probable de recevoir le modèle classique, avec la résistance à ajouter vous même. Elle est souvent fournie dans le pack, mais pas à la bonne puissance, donc elle chauffe vraiment beaucoup... Extérieur Ce sont les ampoules extérieures qui ont posés plus de problèmes pour être compatibles, sans erreur sur l'Audi A1. Feux de recul Modèle : T15 - W16W Quantité : 2 Anti-erreur ODB : nécessaire Puissance lumineuse : 400 lumen J'ai donc choisi le modèle ci-dessus qui semble être une évolution des premières versions (voir plus haut dans la discussion). Les plaques où sont soudées les LEDs sont en aluminum, et la disposition des LEDs SMD forment un gros rectangle pour qu'au final on ne distingue qu'une seule grosse LED une fois allumées. Le radiateur est dans le sens de la longueur sur cette version. Ce modèle ne nécessite aucun ajout de résistance pour tromper l'ordinateur de bord. Clignotants arrières Modèle : T15 - W16W Quantité : 2 Anti-erreur ODB : probablement pas Puissance lumineuse : 400 lumen Cette résistance est identique à celle des feux de reculs, mais devra être prise en orange. Même si le feux arrière possède un cache orange et que l'ampoule W16W d'origine est blanche, contrairement à ce que conseillent certains vendeurs, il est nécessaire d'opter pour une ampoule à LED de couleur orange. Clignotants avants Modèle : PSY24W - PG20/4 Quantité : 2 Anti-erreur ODB : non Puissance lumineuse : 600 lumen Pour l'avant, la conception du bloc optique nécessite une ampoule un peu plus puissante qu'à l'arrière. J'ai renvoyé l'ampoule LedPerf mentionnée plus haut car elle est vendue comme compatible PSY24W alors qu'elle ne l'est pas. C'est un simple culot H16 (les ergots sont différents)... J'ai donc installé ce modèle à 6 LEDs haute puissance (3 vers l'arrière et 3 derrière une loupe à l'avant) en Allemagne. Elles possèdent un vrai culot PSY24W et sont assez esthétiques dans le bloc optique avant. Antibrouillard avants Modèle : H11 Quantité : 2 Anti-erreur ODB : nécessaire Puissance lumineuse : 700 lumen J'ai installé le kit Philips X-treme Vision LED Fog en 6200K car le rendu de leur gamme semble être plus chaud qu'en théorie. La température de couleur est identique au feux de jour, donc un peu plus blanc que le feux xénon 4300K d'origine. Pour éviter une erreur ODB, il faut impérativement ajouter un module anti erreur LED H11. Voilà pour mon petit retour sur le passage full LEDs. Si vous voulez, je peux éventuellement le déplacer dans un sujet dédié. Pour ceux que cela intéresse, il me reste un pack d'ampoules neuves (clignotants et feux de recul pour l'arrière).

Je l'ai trouvé à 120 Euros livré : https://www.amazon.fr/dp/B00U2NHLTI/

J'ai tout simplement trouvé le kit Philips sur Amazon (livré par Amazon en 24 heures). Je ne les ai pas encore installés mais j'espère que le driver intégré ne va pas remonter d'erreur à l'ODB. Certains les ont utilisés sur A4 et Q5 sans ajout de module particulier.

Merci pour ton retour. J'avais aussi hésité avec le kit haute puissance de chez Ledperf, mais c'est justement le fait qu'ils éclairent très (trop) fort qui ne me plaisait pas. Ils éclairent bien plus fort qu'un kit HID, alors que le réflecteur des anti-brouillard n'est pas adapté aux ampoules LED. Cela doit probablement bien marcher, mais les autres usagers de la route ne doivent pas apprécier. J'ai donc choisi le kit Philips, qui est homologué sur route et propose un faisceau bien plat pour ne pas éblouir. Chaque ampoule éclaire certes que 700 "vrais" lumens, qui sont équivalents à une ampoule halogène H11. On reste donc proche de l'origine en qualité d'éclairage, avec une teinte plus harmonieuse, une consommation plus faible et une durée de vie normalement accrue. As-tu essayé le kit Philips ?

Merci à vous pour ce sujet bien complet qui a dérivé du titre initial :icon_smile: J'ai commandé chez LedPerf les kits de feux de reculs (lien de MatthieuMdb) et clignotants pour le bloc optique arrière. Le kit de feux de reculs reçu comprend une ampoule T15 - W16W de 18 LED SMD, qui doivent être associées à une résistance. Cela implique donc une modification du faisceau électrique et trouver un point de fixation métallique pour la résistance. Je ne comprend vraiment pas le tarif de ce kit, que je pense donc renvoyer... Les clignotants reçus ne sont pas au format T15 - W16W et ne sont donc pas compatibles avec l'Audi A1. Je suis dans l'attente d'une demande de retour chez LedPerf pour les deux kits... J'ai donc commandé ailleurs des ampoules T15 - W16W de 16 LED SMD (400 lm) pour les feux de reculs et clignotants. Ces ampoules sont certifiées compatibles avec l'Audi A1 sans ajout de résistance supplémentaire. Comme le dernier lien CNJY-Led pour les clignotants avant ne fonctionne plus, pouvez-vous me dire si les ampoules PSY24W doivent impérativement être "Canbus Error Free" pour fonctionner sans ajout de résistance ? L'ampoule des clignotants est quand même bien visible dans le bloc optique avant, alors j'hésite plutôt à prendre ces ampoules. Il reste à voir si elles sont "sans erreur". Enfin, j'ai commandé des ampoules Philips Ultinon LED H11 6200K (700 lm, soit 1200 lm équivalent halogène) pour les antibrouillard avant. Le rendu de température de couleur est normalement plus chaud sur ces modèles.

Avec cette version de boite à air, je pense que K&N ne propose qu'un filtre de remplacement. Utilisez le module de recherche par véhicule directement sur leur site http://www.knfiltres.com J'ai commandé directement là-bas, livraison ultra-rapide depuis la plate-forme en Angleterre :icon_wink:

Bonjour, Le site K&N propose deux types de filtres pour les version 1.4. Tout dépend de votre filtre d'origine (filtre plat ou cylindrique).

Bonjour, Je me permets d'ouvrir ce sujet pour donner quelques retours sur le kit K&N 57S, installé sur mon 1.2 TFSI. Ce kit permet de remplacer la boite à air d'origine, par un modèle optimisé. D'origine, le filtre papier est tout tassé dans la boite à air, le coton autour du filtre touche même tous les rebords de la boite. K&N propose deux alternatives : Remplacement du filtre d'origine par un modèle nettoyable ; Remplacement de la boite inférieure et du filtre par un modèle nettoyable. Cette deuxième option est nommée 57S et propose une boite à air optimisée. Elle possède exactement les mêmes dimensions externes que celle d'origine mais elle est totalement évidée afin de favoriser la circulation de l'air, et pouvoir ainsi y monter un filtre nettoyable. L'intérêt de cette boite est surtout de pouvoir y installer un filtre nettoyable aux mêmes dimensions que le filtre d'origine. Dans le cas d'un remplacement de filtre seul, la construction de la boite à air d'origine impose d'installer un filtre à air K&N moins haut. L'installation est donc presque invisible, puisque le couvercle de la boite d'origine est conservé. Après quelques essais, je trouve les montées en régime plus dynamiques. En ville, on a l'impression de gagner du couple, du moins c'est plus agréable à conduire. Le bruit du moteur est moins présent, ou du moins le moteur semble tourner plus rond. Sur route rapide, à vitesse stabilisée à 110 km/h, le bruit du moteur est un peu plus présent (c'est une impression). A 130 km/h, le moteur est plus présent avec la sonorité habituelle de ce type de filtre à air lors des montées en régime. Comme je ne fais que de la ville ou de la petite route, j'espère surtout gagner en agrément de conduite, tout en consommant moins en gardant mon filtre propre. A suivre donc...

Je suis dans le même cas et je suis dans l'attente de réalisation de housses sur mesure chez http://housseauto-albert.fr/. J'ai opté pour la gamme Alcantara.

Merci d'avoir pris le temps de répondre. Le châssis a t-il besoin d'être rabaissé et comment est le confort ? Si tu as même quelques photos, ce serait parfait.

Bonjour, J'ai aussi la même question que DB.RS. Est-il possible d'installer des jantes de 18", sur un châssis "standard" déjà équipé en 17" ? Qu'est-ce que le châssis "sport" apporte de plus par rapport à la version "standard" pour pouvoir installer ce diamètre de jantes ? Merci.

J'ai cru comprendre que le carrossage arrière n'était pas réglable sur nos A1. Avez-vous tous un problème de carrossage (trop négatif) une fois l'auto rabaissée ? Merci

Désolé de déterrer ce sujet, mais j'avais quelques questions au sujet des ressorts courts / combinés filetés. J'envisage de descendre légèrement la garde au sol de mon A1 (châssis standard - jantes 17"). Je pense donc descendre de 20mm maximum, pour garder une ligne proche de l'origine, mais asseoir un peu plus l'auto. J'hésite entre l'installation de ressorts courts Eibach Pro-Kit ou des combinés filetés KW Street Confort. J'ai sélectionné ces modèles, car ce sont les seuls à ma connaissance qui mettent en avant le confort au lieu de la sportivité. Sont-ils aussi confortables que ceux d'origine, ou avec un peu de chance plus confortables ? Je n'arrive pas à trouver de retour objectif sur le sujet. Je trouve le confort actuel assez ferme mais correct, cela "tape" surtout sur les petites déformations franches de la route (comme les raccords de bitume), mais c'est probablement dû à la faible hauteur des pneus. Je ne souhaite surtout pas perdre en confort, c'est le point principal. Merci

Je comprends bien que l'usage du véhicule a une incidence sur la périodicité d'entretien, mais à ce point, je trouve ça vraiment très bizarre. En regardant de plus près dans le menu "Car" du MMI, j'ai ces informations : - Prochaine vidange : 10700 km / 29 jours - Prochain entretien : 18900 km / 230 jours La date du prochain entretien correspond à 30000 km compteur ou 2 ans (à 2 semaines près environ). Pourquoi l'ODB m'affiche donc une alerte de vidange dans 10700 kms ? Une première vidange intermédiaire est nécessaire avant le premier entretien ?

Bonjour à tous, Depuis quelques jours, l'ordinateur de bord m'annonce que je dois prochainement effectuer la vidange sur mon A1 TFSI 86Cv. Normal, me direz-vous, mais mon véhicule n'a que 10000 kms et 15 mois. J'ai contacté deux concessions Audi qui ont deux discours différents : - Concession proche de chez moi : "il faut suivre les indications de l'ODB et effectuer la vidange LL, même si les 2 ans ou 30Mkms ne sont pas atteints" - Concession qui m'a vendu mon véhicule : "la vidange LL est à réaliser à 30Mkms ou 2 ans. Vous devez encore attendre." Ma concession me dit que certains ordinateurs de bord peuvent parfois se tromper sur l'intervalle de vidange, l'autre concession m'affirme que j'ai dû rouler beaucoup en ville, ce qui accélère la périodicité des entretiens... Logique pour une citadine ! Si j'en crois ce discours, un entretien LL pour une citadine ou une routière ne sont donc pas identiques. C'est dingue cette différence de discours, mais qui croire pour garder ma garantie de 3 ans ? Dois-je réaliser la vidange ou attendre encore 9 mois ? Le niveau d'huile est parfait, on va dire au 3/4... L'idée est d'entretenir correctement mon véhicule mais ne pas engager inutilement des frais. Il ne faut pas pousser non plus, surtout quand on voit le prix pratiqué pour une simple vidange. Comme je peux ré-initialiser la périodicité avec le MMI (ou VAG-COM), j'hésite à le faire.

J'ai dernièrement eu le même message, mais sur le feux avant droit. Tout est fonctionnel, et le message a disparu comme il est apparu. Je passerai un coup de VAG-COM pour avoir le code défaut exact (s'il est toujours présent) dès que j'aurai quelques minutes.

Merci pour ce codage, je ne le connaissait pas. Peux-tu donner quelques précisions, en particulier si : L'intensité des leds est-elle toujours diminuée avec l'utilisation des clignotants ? L'intensité des deux feux leds est-elle toujours diminuée lors de l'allumage des feux de croisement ? Sur quel version de centrale électrique l'as-tu testé ? Quel est le codage initial de l'octet 25 ? Merci beaucoup pour ce retour :marcelpoire:

Attention, la modification de certains codages n'est pas permise si le code atelier / importateur / pièce n'est pas modifié. Pour être plus précis, certains calculateurs sont livrés par défaut avec ces valeurs non initialisées ; pour modifier le codage, il faut renseigner ces informations... donc obligatoirement laisser une trace ! A partir d'un scan total des équipements, il est très facile de repérer quels calculateurs ont été recodés.

Merci Arima, Mon véhicule ne possède pas l'option de réglage de sensibilité de l'allumage automatique des feux (tôt, moyenne, tardive). Il serait cependant intéressant de relever le codage du RLS en fonction de ces trois options. Lorsque je place la molette de réglage de sensibilité des essuie-glaces au minimum (tout à gauche), je les trouve encore un peu trop sensibles. C'est pour cela que je voulais adapter le codage.

Bonsoir, Je suis à la recherche d'informations pour ajuster la sensibilité du capteur de luminosité et pluie (RLS). Mon A1 est équipée du module 8U0-955-559-B G397_RLFS et il n'est malheureusement pas documenté dans le VCDS 14.10.0. Le codage ressemble fortement à un module RLS classique, avec seulement 3 octets. Le code hexadécimal par défaut est : 02005D. Pensez-vous que je puisse m'aventurer sans trop de risque à modifier manuellement la valeur de ces octets ? La valeur "02" de l'octet zéro me fait penser à l'allumage des feux en cas de pluie. Si le deuxième octet correspond à la correction de sensibilité du capteur de luminosité, je ne comprends pas pourquoi il est à "00". Enfin, le troisième octet ("5D") semble correspondre à la correction de sensibilité du capteur de pluie. Je cherche à retarder l'allumage automatique des feux et rendre le capteur de pluie un peu moins sensible. Merci

Hello ! A tous ceux qui ont posé des films teintés sur leurs A1, avez-vous remarqué une usure du film sur la partie haute de la vitre ? J'ai fais posé des films de gamme Tradition et la vitre conducteur est déjà bien marquée. Le film comporte une quinzaine de petites rayures verticale d'environ 1 cm, qui correspondent au frottement de la vitre sur le joint. Ce défaut n'est cependant visible que vitre mi-ouverte. AudiManBZH en parlait ici : http://www.breizh-gti80.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=27&t=1092&start=30#p64711 @ zubrowsky95 : les films Glastint sont considérés comme des films premium, garantis 10 ans. Ceci explique leur différence de prix par rapport à la concurrence. J'ai toujours fais posé ce type de films sur mes autos, et j'en ai toujours été satisfait à 100%... sauf sur l'A1. Est-ce dû au poseur, où à la conception des vitres de l'A1 ?