Yann95

Salut à tous, Certes je ne roule plus en ce moment, mais les 2 seules fois ou j'ai parcouru quelques KM en rentrant j'ai entendu un bruit d'air en provenance du réservoir. La 1ere fois je n'ai rien fait, mais ce midi j'ai ouvert le bouchon de réservoir et un pschiiiitttt a été libéré pas drôle... J'ai lu quelques pages internet, ça va du bouchon de réservoir bouché à aussi une pièce appelée canister ? Edit : je roule à l'éthanol, la durite qui va du bac à charbon actif à l'électrovanne de purge me semble devenue bien blanche... Merci de votre aide ps : a3 8P 2006 essence 1.6 102 / 180MKM

Bonjour à tous, Je suis bloqué au démontage d'une garniture intérieure, plus précisément côté conducteur, le cache qui longe toute la partie de la console centrale basse (qui part des pieds jusqu'à la fin de la console). J'ai trouvé 2 vis à têtes hexagonales derrières 2 caches, puis plus rien ensuite, j'ai un peu peur de tirer dessus... Ci-joint une photo avec une croix rouge dessus Merci d'avance pour votre aide

Non j'avoue ne pas y avoir pensé, je vais le faire de suite je pensais que la sonde bloquait le lancement et n'ayant pas d'erreur au VCDS .... Bref je le fais ce matin et je donne des nouvelles

Bien le bonjour, J'ai un soucis de clim qui ne fait pas de froid du tout, le compresseur ne se lance pas. (recharge complète faite) Pas de défaut au VCDS mais en recherchant dans tous les sous menus du climatronic j'ai une T°c de -50 degrés au niveau de l'arrivée d'air frais G89. (raison de la panne ?) J'ai lu sur le net qu'il fallait démonter la boite à gants pour y accéder, sur les notes officielles il faudrait démonter le TDB et le climatiseur Auriez-vous la ref de cette pièce pour une A3 8P 1.6 MPI de 2006, je galère comme il faut pour la trouver et s'il existe un tuto pour changer la sonde, je me vois mal démonter toute la voiture pour une sonde (même en anglais/allemand) Merci d'avance Yann

Est-ce que quelqu'un aurait une adresse pour refaire le moteur, en IDF ou Picardie (sud), je n'y arriverais pas tout seul merci d'avance

Je vais m'y atteler merci pour vos réponses

Merci à toi, Je rentre à l'instant, le ventilo s'est bien déclenché, les 90°c ne bronchent pas, le niveau du LDR pareil, je pense que c'est ok. Ne reste plus qu'à voir dans le temps si le niveau d'huile ne bouge pas et qu'elle ne sente pas l'essence... Pour le moment j'ai l'impression que ça sent encore un peu mais il devait rester un peu d''huile souillée , pas sûr qu'on arrive à vidanger 100% de l'huile moteur

Salut à tous, Je viens d'installer les injecteurs nettoyés, nouvelles bougies etc j'ai juste constaté pour le moment qu'à l'échappement l'odeur d'essence avait disparu au moins à chaud pas eu le temps de faire plus à cause de : Changement du calorstat : La T°c ne tenait pas les 90. Je l'ai changé, rempli le bocal de LDR, puis j'ai peut-être merdé ici je me suis servi de la durite inférieure pour pomper, remettre du LDR etc. etc... Une fois ceci fait j'ai démarré pour que le ventilo se déclenche et que le calorstat s'ouvre afin de purger MAIS ça ne s'est jamais produit. La T°c monte vite à 90, se stabilise parfaitement mais le calorstat ne s'ouvre pas, la durite du bas est froide contrairement à la supérieure, j'ai bien mis le chauffage à fond la T°C reste stable à 90. Dès que j'ouvre le bocal, le LDR remonte. HEEEEELLLLLPPPPP SVP les amis MErci d'avance EDIT : Je vais essayer de la faire plus chauffer demain, peut-être que je n'ai pas assez roulé...

Je te fais ça demain, j'ai donc tout démonté car l'affaire n'avançait pas du tout, j'ai envoyé mes injecteurs pour réfection. J'ai reçu le rapport d'intervention mais il y a un truc qui m'a gêné, nettoyage à ultrason OK, changement des joints OK mais d'après le rapport ils n'ont pas changé les filtres !!! OR il me semblait que c'était indispensable. J"ai contacté la société il m'a dit que sur ce modèle ce n'était pas possible et pas nécessaire de toute façon !!! Enfumage ou bien ??? Ref injecteur : 06A906031BT Du coup je suis en hyper dilemme, les chiffres sont bons mais ça me saoule que les filtres ne soient pas neufs, j'ai vu plein de vidéos YT et les gars changent systématiquement les filtres....

Je viens donner des nouvelles et rien de nouveau pas eu le temps de m'y coller, la voiture est immobilisée histoire de ne pas faire de dégâts. Le truc qui me gène le plus c'est le collecteur qui me bloque l'accès aux bougies et injecteurs. Un test de compression sans collecteur est à proscrire ? c'est vraiment un domaine que je ne maîtrise pas...

Merci à vous deux, je vais essayer de trouver un garage qui pourra me faire ça et je vous donnerai les résultats

Salut Stéphane, Je viens donner des nouvelles, elles sont mitigées. Donc j'avais des "misfires" dans VCDS sur le cylindre 1 & 4, j'ai changé les 2 bougies et depuis ils ont disparu des logs. Je vais évidemment faire les 2 autres mais quelle galère pour les atteindre Sinon toujours concernant ce problème d'injecteur, j'ai remarqué depuis le début que mon huile était trop claire et aussi qu'elle sentait l'essence, d'ailleurs le niveau d'huile monte !!! Je continue donc à penser qu'un ou plusieurs injecteur déconne je recherche maintenant une boite sérieuse pour les tester. J'ai trouvé rénovation-injecteurs.com dans le 22 mais je n'ai pas vraiment de retours sur eux... Sinon pour le test de compression je vais demander à un garagiste car je n'ai pas le matos à moins que quelqu'un en IDF puisse me filer un coup de main. ps : Sur les bougies 1 & 4 aucune humidité

Salut à tous, Je soupçonne fermement un problème d'injecteur sur mon A3 8P 1.6 MPI. 175 000KM Vibrations du moteur au ralenti + ralenti pas hyper stable mais mieux depuis le changement des bougies (misfired disparus depuis le changement) Je connecte sereinement ma valise avec VCDS mais le hic c'est que je n'ai pas le groupe que tout le monde utilise (13-14) Sur le site officiel Ross-Tech ils indiquent une procédure pour les Output tests mais pas sûr que cela donne bien les débits et corrections comme ce que tout le monde utilise (13-14) Si un expert VCDS passe par la, ce serait avec plaisir de recevoir une aide. Merci d'avance Ps : pas de codes défauts présents

KIT Embrayage commandé en LUK, réception prévue le 10. Reste plus qu'à trouver l'huile de BVM qui va bien Merci encore à toi Ps : j'ouvre un fil en parallèle pour la détection d'injecteurs HS (vibration moteur et ralenti pas tout à fait stable).

Ca marche je t'envoie ça les refs que j'ai donné sont celles obtenues dans une concession

Bonsoir à tous, Je galère comme pas possible pour commander l'embrayage de mon A3. Code moteur BSE, boite FVH année 2006. Elle totalise 175 000 KM je pense aussi faire le volant moteur en même temps. J'ai obtenu la référence chez Audi : VM : 036 105 269 M , il s'agirait d'un volant simple masse, j'ai cherché sur tous les sites connus et j'ai systématiquement des modèles soit pour boite auto ou modèle pour après 2010 en bimasse ... Embrayage : 036 198 141 AX ("A" car mon véhicule a un chassis numéroté : 8P06AXXXXXX Si quelqu'un peut me trouver les refs en LUK ou Sachs ça serait top. Le seul VM trouvé c'est de la marque Borsehung sur un site Allemand... Merci d'avance :)

Entendu je passe demain un coup de valise pour vérifier les débits, j'ai effacé un code erreur sur le cylindre 2 en pensant l'avoir sauvegardé... Je repasse ensuite pour donner le résultat

Bien le bonsoir, J'ai acquis une A3 8P 1.6I 102 avec 175MKM carnet full..... aux enchères, ne pouvant me rendre sur place pour cause de maladie de ma mère j'ai quand même décidé de donner procuration au commissaire priseur. J'aurais du m'abstenir mais bon ce qui est fait est fait. Etat des lieux : 1 : Le moteur vibre : j'ai des retours (vibrations) dans la pédale d'embrayage mais pas dingue non plus, le ralenti est hyper instable que j'embraye ou non cela ne change rien. L'embrayage ne patine pas. Au niveau des bruits, il y en a, pas énorme mais audibles, qui s'atténuent lorsque j'embraye. 2 : Découverte de mayo sur le bouchon, une belle couche, idem jauge d'huile fine couche (couleur très claire, odeur bizarre), la vidange a 500km et le véhicule a été immobilisé pendant un bon mois et demi certainement dehors au froid. Au niveau du vase pas de pression particulière, liquide rose sans taches. Température ne tient pas les 90, elle chute comme si le calorstat était HS. Je la mets à la benne ou je tente de la sauver ? Merci de vos retours

Bonjour, Je donne des nouvelles à ceux qui ont pris la peine de m'aider le long de ce fil. Je viens de changer le débitmètre et la voiture est méconnaissable !!! De la puissance à tous les rapports, elle part bien dans les tours j'ai fait un test rapide et j'ai reçu le fameux "coup de pied au cul" dès le départ et je l'ai ensuite poussé plus loin jusqu'à 4000 Trs/min elle continuait à grimper d'une façon linéaire. Petit hic, j'ai reçu le débitmètre dans une boite déjà ouverte par le dessous et il se trouvait dans un sac refermable, j'ai pas aimé ça (Oscaro) je les en ai informé mais il a l'air de fonctionner normalement. Merci à South, Skeetch & Aslan Vous avez été top les gars. Prochaine étape : Changer mon filtre à air illico et nettoyer l'ancienne canalisation du débitmètre (j'ai juste pris la sonde) et je pense condamner mon EGR. A bientôt

J'ai commandé une prise diag et j'ai obtenu les résultats avec VCDS Je me demande quand même si le débitmètre est pas hs je viens de lire un peu partout que je ne suis pas censé avoir d'amélioration en le débranchant s'il est OK ça me travaille et j'ai pas envie de me ruiner non plus en achetant des pièces pour rien... Demain matin je vais faire plus de tests sur la partie MAF

Salut les gars, Je viens de pousser un peu le diag, pouvez-vous me dire si vous voyez quelque chose de louche ci-dessous, merci : 1er test au ralenti & second 2400 trs/min 09:53:41 903 /min Engine Speed (G28) 78.3°C Coolant Temperature (G62) 78.3°C Coolant Temperature (G62) 270.0 mg/str Air Mass Specified 275.0 mg/str Air Mass Actual 53.8 % EGR Solenoid (N18) 29.7°C Intake Air Temp. (G72) 270.0 mg/str Mass Air Flow (Actual) 999.6 mbar Manifold Pressure (Actual) MAP (G71) 24.7 % Charge Pressure (N75) Solenoid -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (038 906 012 C) 09:55:06 2394 /min Engine Speed (G28) 81.0°C Coolant Temperature (G62) 81.0°C Coolant Temperature (G62) 330.0 mg/str Air Mass Specified 330.0 mg/str Air Mass Actual 48.6 % EGR Solenoid (N18) 32.4°C Intake Air Temp. (G72) 380.0 mg/str Mass Air Flow (Actual) 1366.8 mbar Manifold Pressure (Actual) MAP (G71) 50.6 % Charge Pressure (N75) Solenoid

Salut, Photo de la vanne EGR, par contre pour accéder au turbo c'est pas évident je vais voir pour que l'on me prête une fosse

Salut Aslan, j'ai commencé les contrôles cités au dessus. Concernant la puissance c'est Rien avec DB branché et très moyen en débranché : A partir de 2000 Trs/min plus rien pour les 2 modes. Il n'y a pas de coupures, c'est assez stable , le tout est très faiblard quand même mais pas d'histoire de puissance max à un moment donné puis plus rien, c'est poussif

Merci infiniment à tous, je teste tout ça demain aujourd'hui j'ai du m'occuper de ma fille absolument pas moyen de bloquer la voiture, je vous tiens bien évidemment au courant des tests

Je m'en occupe demain Skeetch, il y a bien un turbo à GV sur mon modèle moteur ALH. je vais commencer par la zone du turbo dans ce cas. Concernant le contrôle de la durite, tu parles bien de celle qui va de l'EGR à l'électrovanne je pense ? ! Il va falloir que j'achète aussi des pinces a colliers j'ai pas l'habitude des auto-serrants