dalem

Bonjour, J'ai finalement réussi à la démarrer, le circuit était désamorcé en gasoil. Une fois démarrer, j'avais une belle fuite au capteur de pression, c'est surement ça qui générai la baisse de pression. (le serrage est vraiment fort sur ce truc!!!) Du coup, je croise les doigts, j'ai pas le fin mot de l'histoire mais j'espère que la panne initiale était due à un capteur changé.

Bon j’ai continué mes petits essais. j’ai reussi a la faire tousser au starpilot mais j’ai l’impression que le gasoil n’arrive pas. apres l’essai un code defaut confirmé: P0087 ca sent la pompe hp… il faudrait que je verifie qu’un injecteur ne renvoi pas tout par le retour mais la j’ai plus l’envie

Bon finalement j’ai testé l’arrivée de courant a la prise de la pompe et effectivement pas de 12v avec le contact, mais il est bien la quand on lance le démarreur. du coup j’ai déconnecté la durite qui arrive au filtre et quand on lance le démarreur elle envoi bien le gasoil. J’espère avec bientôt un rapport a vous soumettre, mais je ne le sent pas… si la pompe haute pression etait le défaut il remonterait un défaut a l’ODB ? (qui serait sûrement détecté par EODB non?)

Bonjour, j’ai un ami qui se renseigne pour me trouver un VCDS. dans l’attente, j’ai lu ici qu’avec le contact mis, en dévissant la vis sur le filtre a GO, cela devrait couler (ou purger l’air). c’est vrai? dans mon cas il ne se passe rien, peut être la pompe dans le réservoir qui ne donne plus?

Bon bah comme prévu, c’est pareil après le changement de relais je vais voir demain pour vcds, ce soir j’ai plus envie 😆 j’ai apparemment pas de code défaut moteur mais j’ai un debut de rapport, je ne sais pas si c’est exploitable :

Je ne sais pas comment activer la pompe à carburant via VCDS, j'ai EODB-Facile, c'est très basique. Je pense qu'il va falloir que je cherche les sujets VCDS pour m'equiper... et sortir les rapports moi même. @Frix j'ai bien changé ce capteur mais elle n'a pas démarré. je regarderai ce soir les défauts annoncés. @remi_rco, a priori elle déconnais quelque soit le niveau du réservoir, là elle est à un peu plus du quart.

Bonjour, La voiture ne démarre plus du tout, le démarreur se lance normalement mais le moteur n'"allume" pas. Je sèche, je vous met l'historique ci dessous. en Janvier, premier refus de démarrage, pas de code défaut, après avoir regarder sur les forums, sans y croire pour un moteur diesel, je balance du star pilot et elle part. Plus aucun problème pendant longtemps, à priori tous les chevaux sont là, pas de fumée ni rien. Pensant à un problème d'alimentation en GO, je change de filtre. Puis rebelotte... à froid, à chaud et ca part toujours au start pilote. Je vais faire un diagnostique chez un pro car mon lecteur ODB est basique. Résultat: pas de code défaut qui explique le refus de démarrer mais au bruit il me dit que j'ai un joint d'injecteur qui fuit (un tic tic tic que je prenais pour un bruit de chaine). Il me dit de voir ça car si un injecteur fait perdre de la pression le calculateur peut ne pas lancer s'il détecte une pression trop basse il me dit aussi que 2 injecteurs sont limites mais à voir après un produit nettoyant avant de les changer. J'ai changer les joints et 2 injecteurs car j'ai un moteur en stock. Résultat: plus de bruit, c'est une bonne chose, mais elle a continuer à déconner avec une nouveauté, elle se coupe en marche (ralenti avant un feu). depuis elle est tombée en carafe devant chez moi, et impossible de repartir au star pilote. mais cette fois avec un code défaut: P0727 entrée du régime moteur - aucun signal. J'ai changé le capteur sur le coté de la cloche de boite => pareil avec nouveau code defaut P0726 entre du regime moteur - problème de performance/de limite J'ai changé le capteur PMH => pareil ne démarre pas et nouveau code defaut P0193 capteur de pression de la rampe - valeur d'entrée trop haute J'ai changer le capteur de pression (pas le meme que l'autre moteur, donc un neuf => pareil. Je reçois ce soir le relais repéré 643 sous la baie de pare brise (le 639 avait été échangé sans résultat), après cette tentative, je ne sais plus trop comment procéder?!? Suis pas optimiste, j'attend vos avis, mais après tout ça je ne vois plus qu'un problème d'alimentation GO ou la pompe haute pression? Si une bonne âme pouvait me mettre sur la bonne voie, je serais reconnaissant

Bonjour, Meilleurs vœux à tous Pour le 1er de l'an ma voiture ne démarre plus Pas de signe avant coureur, elle démarre habituellement très bien (3.0 TDI). Je suis entré du ski le 31 au soir, 800km sans problème, et le lendemain midi, contact ok, elle lance le démarreur quelques secondes mais le moteur ne tousse même pas. Précision, le réservoir est vers le mini, l'ai eu l'alerte carburant environ 30km avant d'arriver mais je suis déjà aller bien plus bas ?!? Je vais remettre un coup de charge à la batterie ce soir car les essais de démarrage ont dû affaiblir la batterie et je veux bien des conseils pour la recherche de cause: -Alimentation en GO? -Bougies de préchauffage (j'aurai eu des démarrage difficiles avant non?) -La fameuse boite qui prend l'eau avec le relais de démarrage Si vous avez des pistes, je suis preneur

Merci pour tous tes conseils Pour Le BSI, je me demande si je ne l'ai pas vendu... c'est la carte derrière la commande de phare? J'ai plus qu'a croiser les doigts pour vendre tout ça

Bonjour, ça y est, le moteur est sortit, merci pour les conseils Une petite question pour la vente, je comptait joindre au moteur, la carte électronique sous la baie de pare brise coté chauffeur, le bloc neiman, les deux clefs, le compteur et le barillet de porte conducteur. Il n'y a que ça à joindre pour que le moteur démarre après changement ou il y a autre chose à prévoir?

Je suis sceptique sur l'effet ventouse de la graisse. J'ai tappé un peu dessus hier et j'ai pas insisté, j'aime pas les coups sur la mecanique ^^ Du coup, j'ai remis pas mal de WD40 ^^ les vis étaient vraiment dure à enlever, je soupçonne du frein filet fort dessus et du bloc-presse sur la noix au montage merci pour le cable, j'y verrai surement plus clair après avoir enlevé l'arbre Par contre, le levier se démonte par le bas, on est d'accord?

Salut, J'ai avancer un peu ce we et je reviens avec deux questions: -Une astuce pour tomber les noix aux extrémité de l'arbre? y a pas de pièce type circlip par l'intérieur? la gorge est limite pour faire levier pour décoller... -Le levier de vitesse ne se démonte pas? il descend avec la boite? je vais m'amuser sinon car je n'ai pas autant de course avec le transpal ^^

l'expert a estimé la voiture a 5000€, après d’âpres négociations, il est passé à 5500€ Je me suis fait avoir car impossible de trouver une A4 aussi propre à ce prix!!!!! le cata n'est plus raccordé au turbo mais il ne descend pas, j'ai l'impression qu'il reste une fixation entre le cata et la ligne horizontale ?!? Sinon, je suis de seine maritime les pièces arrivent sur le bon coin au fur et à mesure du démontage T'aurais besoin de quoi?

Salut, ce que je vais écrire est peu être con, mais je suis déjà allé dépanner ma femme qui était bloquée au boulo avec la voiture qui ne voulait pas démarrer => Un bête élastique à cheveux avait été mis sur le levier qui l’empêchait d'un poil (<= désolé :D) d'être en contact "P", j'ai viré l’élastique et démarrer... ravis...

merci, je suivre ce conseil Question bête, il y a un point d'ancrage caché pour l'échappement entre le turbo et la ligne sous la voiture? j'aurais voulu le démonter complètement avant de passer au bloc moteur/boite/train av

Salut, Merci pour ton retour oui 2021 Alors l'histoire de la voiture est simple, je la bichonnais depuis 7 ans, une seule panne, l'actuateur de turbo. Elle était à 311000Km et j’espérais la mener à 450/500KKm... donc la panne de turbo m'avait embêter car j'avoue bien avoir galéré à le changer, j'avais passé tout mon WE du 14 juillet là dessus... Tout ça pour que 3 mois après, à l’arrêt dans un bouchon depuis quelques secondes, un camé ou dépressif bien medicamenté me défonce la caisse par l’arrière... Je me suis bien fritté avec mon assurance car mal remboursé, j'ai donc gardé l'épave car il m'en a proposait moins que le prix du turbo avec les 4 michelins récents qui étaient dessus. Finalement, je ne sais pas si j'ai bien fait car je me fait ***** à démonter le tout pour peut être retomber sur mes pieds, ça faisait trop mal au coeur d'avoir ruiné un WE pour en plus perdre des plumes Niveau place, je suis pas trop mal, niveau équipement, un pont ciseaux amateur, des palettes et un trans palettes, je pense que c'est adapté. Je suis preneur de tout conseils, merci pour le support

Bonjour, Suite au voituricide qu'a connus ma titine, je la démonte pour vendre ses organes encore vaillants. J'ai de gros doute pour la dépose du moteur et de la boite tiptronic. Comment procéderiez vous? Moteur/boite directement ou moteur, puis boite? J'ai encore du mal a voir toutes les fixations de liaison moteur/boite, et j'aimerai autant que possible ne pas avoir a démonter le turbo (monté neuf mi-juillet, voiture pliée en octobre ). Toute aide est la bienvenue, on peut imaginer tailler dans la caisse pour facilité des accès. Désolé si la question vous semble évidente, mais j'ai cherché ici et ailleur, mais rien trouvé sur la dépose de ce moulin. Bonne journée :)

Bonjour à tous, J'ai une fuite de LDR qui a l'air de provenir du coté des durites à l'arrière du moteur coté passager. Pas facile de la voir j'ai même une impression étrange, que la fuite apparaisse pas mal de temps après la coupure moteur. J'ai perdu environ 2L aujourdhui, grosse flaque sous la voiture ce soir. Est ce un défaut connu? Audi ont ils gardés l'exclu sur les durites, car ou je suis miro ce soir, ou indisponible chez les revendeurs en ligne. Dernière question, quelqu'un a t il une idée de tarif Audi sur ce genre de panne. Merci à vous

Hello, Problème réglé, c'était bien la prise bleu qui était fautive. Je n'ai pas tirer bien fort pour virer un fil (pour moi il n'est pas déboité, mais bien cassé au milieu) soudure et zou c'est ok merciiiiii

Champagne pour la première alors ;P je n'ai pas encore régler le problème mais le faux contact me semble la piste la plus plausible. Avec un appui latéral léger sur le culot d'ampoule, le plein phare marchait. donc l’électroaimant du volet est ok. j'ai voulu débrancher le câble qui me semble être celui qui commande le volet pour faire des mesures mais pas réussi (pourtant pas de système de blocage de prise en apparence). Par contre après ça, le plein phare ne s’enclenche plus avec un appui sur le culot, je pense donc avoir fini de rompre le contact bancal. J'ai donc trois questions: -le gainage du câble repéré sur la photo me semble étrange, c'est comme ca à l'origine ou cela a déjà été bidouillé? -les ballasts peuvent ils détériorer les ampoules si fatigués ou ca lâche d'un coup? -quelqu'un sait il localiser l'arrivée du câble fautif? je préfèrerai percer le phare pour réparer et refaire une étanchéité du trou plutôt que d'ouvrir le phare (merci au tuto pour virer les cabochons oranges ^^ ) Encore merci de vos retour :)

@doloresBishop, je crois me rappeler que c’était au niveau des bras de suspension inférieurs, et comme toi cela m'avait étonné... edit, ci joint le message" :Pour info clac clac lorsque une roue passe dans un trou ---&gt; biellette barre stab, celle que tu as remplacée. clac clac au freinage et accélération --&gt; bras inférieur arrière grincement aigu braquage roue à l'arret --&gt; bras inférieur avant (porteur). clac clac passage dans les trous.---&gt; vérifier aussi les bras supèrieurs. voiture sur chandelles aucun mouvement possible de la jambe (partie visible au dessus du pneu) dans tous les axes.. A+"

merci les gars pour votre aide, les ampoules sont commandées, dans un premier temps on verra si le passage en xenon neuf fait évoluer le problème. c'est vrai que le directionnel à l'air d'être ok, au démarrage le test haut/bas, et strabisme croisé/décroisé fonctionne. Après ca si le volet de plein phare continue de ne se déclencher que lorsque le directionnel est actif on avisera je pensai en écrivant la dernière ligne à un mauvais contact quelque part? le mouvement mécanique de la lentille le rétablirait temporairement?

Je vais peut être dire une connerie mais il me semble avoir lu (ici?) que lorsque des rotules avaient du jeu, un bruit strident pouvait se produire surtout en butée lors des braquages. Après si ta pompe est bruyante en toute circonstance ma réponse ne sert à rien

ah, quelque part cela me rassure... c'est ce que certains (dont moi ) appellent souvent le ballast? ca m'arrange car j'ai un sale doute... je me demande si mes ballasts ne sont pas fatigués car j'ai une consommation d'ampoule que je trouve forte: 2 xenons changés à l'achat, 1 ampoule grillée après deux ans, puis une suivante encore un an après (le meme coté, ampoules germany mais en sous marque). Du coup je prévois de rechanger les deux par du philips car le coté conducteur à 3 ans. sais tu si les ballast sont en fonctionnement on/off ou s'ils peuvent être à moitier bancales et dégrader les ampoules? Derniere question DoloresBishop, je verrai la ref au démontage mais sais tu si les balasts sont les memes avec feux directionnels ou pas?

outch, il est ou le calculateur du feu?