Celica44

Je l'est prend par 5l lol Plus sérieusement je prefere utiliser 20l d'acetone a 30e que mettre 2800e en reparation . Je l'utilise a bon esscient. Le fond vire vite en noir mais aujourd'hui c le mieux que j'ai pu trouver

Croit moi ,le nettoyage lui a fait un grand bien. Le fap etait pas si attaqué que ca mais au moins ce fut fait et evite donc les problèmes pour le futur. Bain d'acetone et croit moi il est resorti comme neuf. Toutes les pieces sont passé a l'acetone ou nettoyant frein.

Uniquement joint papillon et admission. Ceux qui sont entre l'admission et moteur non car en tres bon etat. Apres si tu as le tout ,change les direct 😉 Perso cela prend pas mal de temps et vaut mieux etre methodique. C'est pas un chantier pour les bricoleurs du dimanche. Effectivement tu gagnera jamais 100cv apreq nettoyage mais beaucoup plus de réactivité et de souplesse. A 170000km,la perte devais etre de 20ch. Apres,cela evite les encrassements intempestif.

A mediter effectivement

bienvenu a toi

Merci a tous pour l'info 😉

D'ou ma question a ce sujet . C'est meme etonnant que personne en ai deja parlé...🙄

Oui cela est normal pour un 2l mais nos chères 3.0 sont a chaine et par ce fait,pas de remplacement prevu et par ce fait,je ne connais pas le durée de remplacement. Tous les 120000kms?90000kms?aucune idée ??

Bonjour a tous. J'ai beau chercher,je ne trouve rien concernant la périodicité de la courroie. Pour vous amis du forum,avez vous fait changé cette courroie? Y'a t'il d'autre courroie??je m'explique car certains parlent d'une courroie supplémentaire pour la circuit HP ? Merci a tous d'avance pour les reponses.

Tout a fait d'accord. La manip est bien en cas de changement de filtre. Pour le coup,il y a juste le raccord qui passe au dessus de l'admission qui y a demonter. Un coup de demarreur suffit pour le purger . Ta réflexion concernant la purge du filtre est judicieuse pour ceux qui veulent le remplacer.

Merci pour l'astuce. Je me suis passer de mon vagcom car elle demarre tres vite. Elle n'a pas galéré tant que ca . Effectivement,cela ressoud tout .

C'est faisable mais cela bloque le vehicule tout un week end A voir.

Oui j'avais eu le mm probleme sur mon a4 143ch.

Idem tu dois debrancher le raccord de gazoil de rampe commune . Une fois fini ,un coup de demarreur un peu long et c bon 😁

170000kms. Cette cure de jeunesse lui a fait le plus grand bien. A ce kilometrage,c tt a fait normal de faire ce genre d'entretien et conseillé pour eviter de gros frais qui aurait pu etre évité

Serieux ne le fait pas en hiver car ca prend du tps pour le demontage.

Alors pour etre franc,a froid comme a chaud,beaucoup plus réactif a l'accélération. Ca pousse mieux c clair. J'ai retrouvé mes 245ch 😁 Vaut mieux demonter soit meme et tout nettoyer et economie a la clé . En gros la partie chiante c sortir l'admission(gros bloc noir au dessus du moteur) Il faut forcer un peu mais c solide. Entre le fap ,l'egr ,entre prendre du temps ou payer 3500e... Le choix est vite vu. Amis modérateurs,je pense que cela vaut un ptit epinglage pour un tuto non ?? 🤔🤔🤔🤔

Surtout que pour avoir cette saloperie,il y'a beaucoup a demonter. Une fois l'admission viré ,c un grand soulagement. L'ensemble du montage ,que ce soit du corps papillon,jusqu'a l'Egr,etait bien encrassé. Prenez le temps de tout bien nettoyer. En terme de temps,avec ce tuto,compter une journée avec nettoyage et travail a la cool. Ne chercher pas a aller plus vite car croyez moi,tout se fait par etape. Une fois le bloc egr extrait du moteur,j'ai tout démonté minutieusement excepté la seconde vanne car elle est retenu au bloc par un collier qui ne ce detail pas chez audi sinon la piece complete a 800e 😨😨😨😨😨😨 Pour le fap ,nettoye a coup de soufflette pour evacuer le max puis nettoyant jante et karsher. J'ai pousser le vice en le plongeant dans un sceau d'acetone. Je l'ai laissé toute une nuit a degraisser. Apres rincage ,soufflette puis decapeur thermique pour evacuer le reste de l'eau. Cette etape est importante car si il est pas sec,au premier demarrage,eau +poussiere echappement= boue,colmatage fap . Pour l'admission,nettoyer chaques joints a l'aide de nettoyant frein. L'admission etant crado,immersion dans le sceau d'acetone(sans les joints biensur). A l'aide d'un pinceau,nettoyer au max. Passer un coup de nettoyant frein pour le final. Le boitier papillon ainsi le double qui est situé sur l'admission,meme traitement. Enlever les joints,nettoyer les a coup de nettoyant frein. Pr le reste,immersion acetone excepté les parties electrique. Le pinceau viendra de la crasse. Une fois tout se petit monde tout propre,reste a tout remonter.

Oui excepté le turbo pr le coup C'etait bien crade. Toutes pieces mecanique dans de l'acetone et au gros pinceau.

la depose de l'egr se fait bien Sachez que le bloc vient s'enfoncer dans une durite de retour de liquide de refroidissement situé en haut a droite du refroidisseur au centre de la photo. Et la c 'est le demontage de tout l'egr a l'aide d'un maillet pour taper sans déformer la piece. Le marteau sur la photo n'a pas servit dans cette phase.

pour enlever l'admission vous etes obligé de virer une conduite de gazoil Ecrouvillon pour biberon en grande surface,tres pratique pour nettoyer l'admission au max. Le tout avec bain acétone...ca decrasse et croyez moi,il y'a de quoi faire

Tout se demonte bien excepté cette dernière vis torx logé en le bloc egr et admission a coup de clé torx j'ai pu la devisser mais pas facile. A noter: pour le remontage,celle ci soit etre la première vis a remettre sinon vous pourrez jamais la remettre dans son logement une fois l'admission viré,tout va tres vite pr le demontage.

Bonjour Je me suis enfin decidé a bosser sur mon a6. tous connaissent le souci du fap ou de la vanne egr. Je me suis donc attelé au demontage de l'ensemble. Rien d'insurmontable mais il faut etre organisé. Demonter,etiqueté les sachets des vis demontées par pieces et photos au fur et a mesure. Pour atteindre le fap,sachez qu'il faut commencer par demonter la baie de pare brise ainsi que le bloc anti chaleur complet pour extraire le fap completement. Penser a debrancher la batterie pour eviter toute erreur et laisser votre coffre ouvert car sinon compliqué pour ouvrir sans jus lol Vous allez devoir debrancher un cable electrique grosse section qui part vers côté conducteur dans un bornier situé en dessous le baie de parebrise pour viré le pare chaleur. Depose tablier ,pare chaleur obligatoire pour acceder au fap et le faire sortir. Sachez que des vis sont caché derrière la partie alu Sortez le fap avec les sondes directement. Une fois en dehors,plus de facilité pour les demonter. C'est a ce moment la que je me suis dit que 170000kms de crasse dans l'admission ca va etre tendu a nettoyer 🤣 La piece n°3 est relié au bloc par un collier,ne surtout pas l'enlever. Piece qui se detail pas chez audi donc attention !!!

Merci a tous. Je vais en profiter pour donner un coup de main au forum en postant des tutos qui ,a coup sur fera plaisir a l'ensemble du forum Projet en cours. Depose fap sur ce moteur 3.0 245ch ainsi que depose de la fameuse et tres critiqué vanne egr et le turbo. Le tout pour faire un grand nettoyage et permettre a nos chères voitures de rouler encore longtemps.