fredturbo

et alors heureux :marcelpoire:

ha oui c'est exact les gas vous avez raison

bizard une voiture qui a roulé 10000km environ en marche ar :reflexion:

avant tout je tien à précisé que ce reportage n'est pas de moi mais de calypso_F1-team du site caradisiac Audi, semble t-il pour rappeler son passé, propose la RS6 en version Avant (break) en premier et non la version berline d'abord, comme le fut il y a 14 ans la RS2. La production de la version originale de la RS6 (C5) commence en juin 2002 et prend fin en octobre 2004. Ce fut le premier modèle Audi RS à être vendu en Amérique du Nord. L'original RS6 fut le haut de gamme du groupe Volkswagen et était initialement disponible en 5 portes Avant, suivi d'une version 4 portes Berline peu après le lancement de l'Avant. Dérivé de l'Audi S6 C5 (elle-même dérivé de l'Audi A6 C5),l'Audi RS6 partage avec ces version, la structure en aluminium ainsi que les moteurs V8. Au total, 8 081 exemplaires de l'Audi RS6, produite dans l'usine de Neckarsulm, ont été construits. La RS6 reste une S6 qui se distingue uniquement par quelques détails, forgeant ainsi son caractère sportif. Elle se différencie notamment par les jantes en alliage léger de 18" (ou 19" en option) et sa caisse rabaissée de 10 mm par rapport à une S6. Trois grandes prises d'air, une au centre pour le refroidissement des radiateurs d'eau et d'huile et deux sur les côtés pour le refroidissement des échangeurs d'air de suralimentation font également leur apparition et donnent du caractère à la face avant. La « lèvre » du bouclier, outre l'aspect esthétique, augmente la portance négative, tout comme l'aileron intégré au couvercle du coffre de la berline. Les feux antibrouillard sont intégrés dans les conduits d'aération de gauche et de droite. A l'arrière apparaissent les deux sorties d'échappement chromés de forme ovale. Les flancs de caisse élargis de façon aérodynamique soulignent encore le profil sportif de l'Audi RS6. L'aluminium est fortement utilisé : sur les baguettes décoratives longeant le cadre de pavillon et les puits de vitre, les rétroviseurs extérieurs, l'encadrement de la calandre. L'habitacle, qui peut se décliner en noir ou gris clair, est doté d'une sellerie spécifique, signée Recaro. La garniture de pavillon est quant à elle réalisée en Alcantara noir. Aluminium mat, métaux anodisé de couleur mate noire, plastiques moussés, volant gainé de cuir perforé tout comme le pommeau du levier de vitesses, assemblages millimétrés et ergonomie étudiée sont présents dans l'RS6. Sur demande et sans supplément de prix, les inserts décoratifs des contreportes, du tableau de bord et de la console centrale sont disponibles en vernis noir piano en bois de peuplier couleur agatisé, soit en carbone. L'Audi RS6 C5 est propulsé par un moteur essence V8 de 4.2L biturbo, développé avec le concours de la société Cosworth. Avec l'aide des deux turbocompresseurs, le moteur V8 développait ainsi 331kW(444ch) et 560 Nm de couple. La combinaison du V8 4,2 litres, la variable des soupapes d'admission et double turbocompresseurs a donné à la RS6 une large plage de puissance et de couple maximal disponible de 1 950 à 5 600 tr/min. La « cartographie » moteur utilise une unité de contrôle moteur Bosch Motronic ME, qui contrôle toutes les fonctions du fonctionnement du moteur, y compris la livraison de carburant, le système d'allumage,l'ouverture des soupapes, le système de contrôle des émissions, la réduction du couple - ce dernier fonctionnant en liaison avec l'ESP Bosch, dans le cadre de l'« Anti Slip Regulation » (ASR) (système decontrôle de traction). L'« Electronic Differential Lock » (EDL) est une fonction supplémentaire intégrée à l'ESP, qui compare les vitesses individuelles des roues à travers un essieu et déclenche le freinage individuel des roues dès lors que le système perçoit comme ayant perdu la traction. L'EDL modifie dès lors le transfert de couple dans l'axe de la roue/pneumatique qui n'a pas pris contact avec le sol. Le moteur était compatible avec les normes Euro3 de l'Union européenne. Il en résulte une émissions de CO2 de 350g/100km pour la version Avant. La RS6 est disponible uniquement avec la transmission intégrale Quattro, en utilisant la Torsen T-2 dynamique différentiel central une unité de modification qui a été utilisée dans le W12 6,0litres de l'Audi A8 D2. Le couple du moteur est d'abord acheminé de l'arbre de sortie au centre Quattro puis divisé entre les essieux avant et arrière. Côté suspensions, la RS6 est abaissée de 20 mm, avec un taux de rigidité augmenté de 30% et l'amortissement, de 40%. La RS6 fut également le premier modèle d'Audi équipé du « Dynamic Ride Control »(RDC). La RDC est principalement mécanique, et utilise une pompe pour fournir une pression supplémentaire aux amortisseurs au cours de virage, d'accélération ou de freinage, de lutter contre le roulis et le tangage. Le système peut ajuster constamment la rigidité à chaque amortisseur et à la fois permet de profiter d'un confort sur des routes droites, et d'un haut niveau de l'équilibre et d'adhérence dans les virages difficiles, l'accélération ou de freinage. Le principal avantage du RDC est qu'il fonctionne sans avoir besoin d'électronique complexe, contrairement aux systèmes de Mercedes et d'autres concurrents. la RS6 est le premier modèle de la marque à se voir doter de commandes des vitesses au volant, comme sur la BMW M3 SMG II[9]. L'habitacle de la RS6 est richement équipée de série : sièges chauffants, porte-gobelets, système audio Bose, système d'aide au stationnement (avant et arrière), GPS, récepteur TV, téléphone fixe,climatisation bi-zone. Pour la sécurité, le contrôle de la pression de gonflage des pneumatiques est également de série. Sur le plan de la sécurité passive, l'équipement de série comprend des airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, et des airbags latéraux à l'avant ainsi que des airbags de tête Sideguard Audi. -Caractéristiques et données techniques : Moteur: 8 cylindres en V -4172cm3- 40 soupapes Bi-turbo Puissance maxi : 450ch de 5700 à 6400 trs/min (régime maxi 6600trs/min) Couple maxi : 560Nm de 1950 à 5600 trs/min (=155ch à 441ch) Ratios : 108ch/L - 134Nm/L Transmission : intégrale (50/50) + autobloquant Boîte de vitesse : 5 rapports automatiques Pneus : 255/35/19 Poids à vide : 1995kgs Prix de base neuf : 98 000 Euros Année de lancement : 2002 0-80 km/h : 3"4 s 0-100 km/h : 4"9 s 0-140 km/h : 8"4 s 0-160 km/h : 10"5 s 0-180 km/h : 13"9 s 0-200 km/h : 17"0 s 400m D-A : 13"4 s 1000m D-A : 23"9 s 80-120 km/h : 2"9 s 80-180 km/h : 9"5 s 100-0 km/h : 38m 130-0 km/h : 68m 160-0 km/h : 94m Vitesse maxi : 259km/h* (autolimitée) Entre avril et octobre 2004, la gamme RS6 termine sa vie avec une version limitée « survitaminée », nommée RS6 Plus développée par la division sport d'Audi. La puissance est ainsi élevée à 479 ch à 6 000tr/min, avec les mêmes 560 Nm de couple de 1 950 à 6 000 tr/min. Cette nouvelle performance est réalisée grâce à une nouvelle unité de contrôle moteur (ECU), et deux autres radiateurs à refroidissement liquide sont montés, notamment pour satisfaire aux conditions climatiques des pays plus chaud. Les chiffres officiels indiquent un 0à 100 km/h en 4,6 secondes un 0 à 200 km/h en 16,8 secondes, et une vitesse de pointe de 280 km/h autolimitée. La RS6 Plus est équipé duRDC en standard et en option, une suspension Sports Plus, qui a abaissé le niveau des suspension de 10 mm supplémentaire. L'Audi RS6 Plus était livrée dans une sellerie de cuir noir naturel, munie de fibre de carbone comme garniture. Les clients peuvent choisir entre toutes les couleurs standard extérieur de la RS6,additionné aux ensembles bleu, argent et noir/cognac, disponibles sans frais supplémentaires. L'ensemble bleu comprend lune carrosserie Sprint Bleu à effet perlé, les sièges sont en cuir noir Alcantara agrémentés d'argent au centre. Le bleu des filets dans les inserts en fibre de carbone fait écho à la couleur de la carrosserie. La version argent remplace évidemment le bleu par l'argent auquel est ajouté des inserts en aluminium brossé. Enfin, l'ensemble noir prend les couleurs de l'ébène ajouté à des bandes noir « piano » . La voiture était disponible seulement en version Avant, et vendu seulement sur les marchés européens. Les différences visuelles pour la RS6 Plus inclus le pack optique noir, qui encadre de noir la calandre, les garnitures fenêtre extérieur, le hayon, les rails de toit, et d'échappement, ... La version RS6 Plus était une version limité à 999 unités et fut vendue très rapidement pour un prix de 107930 €. Une touche d'exclusivité fit son apparition grâce à une plaque d'identification affichée sur la console, sur laquelle était gravée le numéro de l'unité produite. -Caractéristiques et données techniques : Moteur: 8 cylindres en V -4172cm3- 40 soupapes Bi-turbo Puissance maxi :480ch de 5900 à 6400 trs/min (régime maxi 6600trs/min) Couple maxi : 560Nm de 1950 à 6000 trs/min (=155ch à 480ch) Ratios : 115ch/L - 134Nm/L Transmission : intégrale (50/50) + autobloquant Boîte de vitesse : 5 rapports automatiques Pneus : 255/35/19 Poids à vide : 1950kgs Prix de base neuf : 108 000 Euros Année de lancement : 2004 0-80 km/h : 3"3 s 0-100 km/h : 4"6 s 0-140 km/h : 8"2 s 0-160 km/h : 10"1 s 0-180 km/h : 13"7 s 0-200 km/h : 16"6 s 400m D-A : 13"3 s 1000m D-A : 23"5 s 80-120 km/h : 2"8 s 80-180 km/h : 9"1 s 100-0 km/h : 37m 130-0 km/h : 67m 160-0 km/h : 93m Vitesse maxi : 281km/h* (autolimitée)

effectivement les pneus peuvent se déformé mais ça arrive le plus souvent sur l'arriére . un plomb de l'équilibrage sur une roue avant pourrait aussi donné l'inpression au bruit d'avoir un roulement HS . Le mieux pour savoir si c'est un roulement est de levé la voiture avec un krick du coté d'ou on entend le bruit et de voir en secouant la roue s'il y a du jeux dans celle ci s'il n'y à pas de jeux sa ne vient pas du roulement

ont en à discuter mais je ne m'en souvient pas :reflexion:

c'est tout réfléchi! mais je sais maintenant que ce sera au plus tot mi janvier...sans compter que je serai en dépalcement pro à cette période donc ça repousse à fin janvier...mais bon...des fois c'est quand on s'y attend le moins que tout arrive!!! :huh: tu as tout a fait raison :icon_wink:

pas facile a réglé ces phares c'est un vrais bazar bon courage

de toute façon c'est les fêtes de fin d'année ; prend le temps d'y réfléchire tu auras le temps d'y pensé après .

tu as raison c'est tout a fait ça :asuisse:

il m'a dit la semaine derniére que quelqu'un venait la chercher dimanche aprés je ne sais pas s'il l'à vendu

Elle est vraiment magnifique et perso je la préfére en mode hivers les jantes MTM affine bien la silhouette assez lourde de l'RS6

faut dégonfle un de tes pneus au trois quart et tu verra que trés vite tu va t en apercevoir rien qu'au bruit et au vibration croie moi tu vas t'arrêter . enfin le tout est que tout ce sois bien fini .

tu as bien raison la boite tiptro est trés agréable a l usage

alors la belle est partie aujourd'hui ou pas ?

Oui je suis désolé mea culpa

et les pneux sont large et les voiture sont trés coupleuse ce qui n'arange pas l'adérance sur la neige ou les plaque de verglas

J’ai sont numéro et j'ai toujours dit qu'il était le meilleur programmateur sur boitier d’origine. Par contre ne compte pas sur moi pour lui donner toute les infos est ce faire du beure sur mon dos si je mène ce projet a bien je n'irais certainement pas tout balancer sur le net les base oui après pour la repro ce qui serait le coté le plus compliqué ça je le garderais pour moi

merdoume comme ont dit pour un capteur de pression de gonflage ça ta causé pas mal de petit traca heureusement sans gravité aujourdhuit plus il y a d'éléctronique plus c'est le bazard mais bon tout ce fini bien meilleur fête a toi aussi

pour ce qui est de la programation de la sybel ça ce n'est pas moi qui m'en occupe mais mon pot avec qui je travail c'est lui qui connait les sybel dans ces moindres secret person je n'est pas encore ces compétances .(c'est sont dada à lui) pour le freinage ont n'est daccord effectivement freinage dégressif pour provoqué le transfer de masse vers l'avant et récupéré le l' adérence :icon_wink: et cassé la vitesse . apres au dépard de ce sujet j'avais juste émis cette idée qui était de mettre une bv manuel qui n'etait qu une réflexion perso et un projet futur puisque je n'est pas encore le véhicule . lorsque je vais l'avoir je vais le faire aprés j'aurais plus d'élément et ferait un reportage la dessus parce que pour l'instant ont parle de chose non concrette et j'aime ce qui est concret nous aurons le temps d'y revenir en temps voulu avec photo explication etc .... La je croie que quelque un ce sont enflamé tout seul lorsque j'est regardé sur le net le prix d une bv de S4 ou de rs4 avec la tringlerie le pédalié l'embrayage le volant moteur et le prix de l injection programmable pour moi qui n'est pas les méme tarif qu'une personne lambda ces piéces m'aurait revenu a 4500€ aprés je ne dit pas que la programmation seras facile ni que l 'adaptation sera facile mais en tout les cas de figure les prix n'aurons rien avoir avec les sois disant 50MK€ que sois disant Minhéa avait dit qu'il falais pour réalisé un tel projet

donc tu est daccord avec moi si je met la toute derniére injection programmable de chez sybel je peut tout gérer ; pour l'abs et esp je reprend tout du model à qui je préléve la bv . Je ne voie pas vraiment ou est le probléme de mettre une bv manuel à la place d'une tiptro. par contre la ou u te plante c'est sur le freinage si tu commence avec un progrssif tu va dans le murs ont fait un freinage dégressif pour cassé la vitesse et allez chercher la limite d'adérance de la voiture et ont relache la pédale pour gardé du gripe et ne pas bloqué les roues afin de freiné le plus efficassement possible et ont donne un coup de frein brusque justement pour faire un transfert de masse sur l'avant puisque les roue directrice sont sur 'avant sinon tu block tes roue et tu n'a plus de direction RS6 V8 4500€ aurais était le prix des piéces que je pense investire dans le cadre d'une conversion manuel pas le prix si je me met a faire la conversion pour quelqu'un (l'huile de coude est cher comme chez tout le monde) c'est pourquoi j'avait deja écrit pour 10000€ je veux bien faire des conversions

tu n'auras vraiment pas eus de chance avec ton RS heureusement 2013 c'est bientôt

tout a fait daccord avec toi quel est la concordance entre des info moteur et l abs ?????? aucune quel est la concordance entre la bv et esp je me le demande ?? moi je dirait que le module ABS pour fonctioné recois ces info des capteurs d ABS de chaque coté l essieux av et ar . et que ESP fonctionne avec ces méme info mais que vient faire le calculo moteur et bv la dedans ????? de plus le module abs et esp sont sur l essieux ar non sur la bv !!! surtout que dans la configuration envisagé le calculo moteur bv parte a la benne pour une injection programable ! module abs modules abs sur l essieux ar module esp sur l essieux ar pour finir comment croie tu que les S4 et RS4 n'ont pas ESP et pas ABS ??? lorsque tu fait une adaptation d'une piéce d'un véhicule a un autre tu prend tout ce qui conserne la piéce que tu change ça ne s'arrette pas a un une boite de vitesse,un pédalier,un commande par cable et un levier de vitesse . de plus pour ma part et ça n'engage que moi ESP avec des roue de 255/35/19 si ont garde la largeur d'origine rien a faire que ça beurne et c'est la encore si ont garde une monte d'origine . et ABS a l'origine fait pour les gents qui ne savent pas freiné (pour ce qui ne savent pas ce que cela veut dire allez faire un stage de pilotage pour savoir vous y apprendrait le freinage progréssif et dégressif) maintenant il est sur que la philosophie de la voiture n'est pas faite pour mettre une bv manuelle je suis daccord . et comme je l'avait précisé au tout début ou j'est parlé de l'éventuelle changement de bv sur ce véhicule ce n'est qu'un sujet pour ma part a creusé .(une simple réfléxion de mon esprit tordu) Simplex c'est quand je te paye un l'apéro :kimouss: et tu as raison fin du hors sujet c'est mieux ces discution en mp :icon_wink: nous ne somme pas forcé d'avoir les méme opignons

je compte simplement gérer l ESP de la méme magnére qu'il est géré sur une boite manuelle de RS4 ou de S4 . L'ABS n est pas gérer via la bv méme ma gamine de 12 ans le sais :icon_lol: (désolé de la moquerie) ton calculateur par a la benne puisque qu'ont est en bv manuelle . pour la gestion moteur qui n'est pas comprise dans les 4000€ que j'est annoncé il est vrais (la derniére sybell qui est en auto apprentissage est celle qui a mon sens serait le plus aproprié en tout les cas les sybelle sont celle qui n'ont plus de secret pour nous ; le tarif elle vaut 2500€ piéce) maintenant 50 MK€ ça c'est pour celui qui n'a pas d'huile de coude et surtout celui qui n'est pas dans le métier :icon_wink: moi je n'est pas tes tarifs je n'est pas de main d'oeuvre et de l'huile de coude a revendre sans compté tout l'outillage qui va avec le pont . en ce qui concerne mihnéa j'est toujours dit qu'il était le meilleur pour les reprog sur boitier d'origine par contre ça rejoint ce que j'avait déja dit il y a quelque temps ces tarif sont prohibitif par apport au travail accomplie . pour ce qui concerne l'adaptation et le travail sur mesure c'est une autre chose mihnéa est spécialisé dans la repro . maintenant je suis daccord le bon travail ce paye . Il faudrait arreter d'être en érection a chaque fois que l'ont prononce le nom de mrc ou de garage de vincy parce qu'il existe des passionné qui ont des compétance au moins égale , qui savent aussi bien bossé et bien souvent pour bien moins cher .

sinon il y a celle la http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/380676569.htm?ca=11_s mais ce qui est interressant ce sont les 2 turbos neuf pour 1300€